Ни гвоздя ни жезла.....

клуб дальнобойщиков

  • Создано: 18.06.2008
  • Участников: 89
  • Владелец:
    jaguar
  • Просмотров: 2 / 2984
Оцените сообщество
Отправить ссылку другу title=  Отправить ссылку другу

Календарь

« Октябрь 2012  
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
Подписаться на RSS

17 Июля 2009 в 20:23







Сегодня на бензозаправке удалось щелкнуть несколько фото.Красавицы!!
Категория записи: Автомобили и мотоциклы

30 Апреля 2009 в 18:47


http://interdalnoboy.com/images_1/87_cargo_man_top.jpg

  Люксовый тягач: возможно ли такое? "Да!"  – утверждают специалисты концерна MAN и предлагают ознакомиться с воплощением подобной идеи в автомобиле для международных перевозок TG-A 18.410 Exclusiv "5 Stars".
http://interdalnoboy.com/images_1/87_cargo_man_d1b.jpg

http://interdalnoboy.com/images_1/87_cargo_man_d2b.jpg

Впервые эта машина была официально показана широкой европейской общественности осенью 2003-го на автосалоне в Амстердаме. Но уже весной прошлого года первый MAN TG-A "5 Stars" доехал до России, и на него смогли полюбоваться посетители специализированной выставки "Ком-
Транс-2004" на Ходынке. В отличие от европейского аналога, "наш" был окрашен не в небесно-синий, а в темно-вишневый цвет. Полное фирменное название пятизвездочного отельчика на колесах – MAN TG-A 18.410 4х2 Bls Exclusiv "5 Stars". Машина побывала на выставке прицепной техники в Великом Новгороде, отметилась на празднике "АвтоГермания" в Москве, присутствовала при проведении конкурса "АСМАП-Профи" и была замечена еще на нескольких важных мероприятиях. Только сначала она экспонировалась как собственность ООО "МАН Автомобили Россия", а с минувшей осени стала принадлежать группе компаний "ТЭК "АвгустинТраснсЛогистик" из Вологды.
Выбор люксового "седельника" вполне объясним. Ну, любят русские люди "шестисотые" Мерседесы, обожают летать бизнес-классом и вообще почитают максимальный комфорт. В свое время, когда на рынке появился люксовый DAF 95 XF "Limited Edition" с белой кабиной и светлым салоном, на улице скептиков был праздник. Поводов для язвительных усмешек нашлось – хоть отбавляй. Иные острые языки прочили голландцам, что будут они продавать "чудо-тягач" до скончания века. Но прошло несколько месяцев – и десятки машин разошлись по регионам России, ни один тягач не пришлось отдавать по бросовой цене или возвращать "на родину". Та же ситуация и с MAN TGA "5 Stars": этот эксклюзив рассчитан на частные компании, на бережливого хозяина и долгий срок службы.

http://interdalnoboy.com/images_1/87_cargo_man_d3b.jpg

http://interdalnoboy.com/images_1/87_cargo_man_d4b.jpg

  Нарушая традицию оставлять лакомый кусочек напоследок, сразу оглашу стоимость пятизвездочного удовольствия. Цена этого автомобиля со склада в Москве составляет
78 990 евро (без НДС). И если вы – директор транспортной компании или частный перевозчик, то и прикидывайте, по карману ли оно вам. А за что такие деньги – попробую рассказать детальнее.
Из обозначения следует, что седельный тягач с колесной формулой 4х2 оснащен 410-сильным двигателем Евро-3. На деле это означает, что у водителя достаточный запас мощности, чтобы не чертыхаться при движении в гору или комплексовать по поводу МАЗа, "прущего" впереди на трассе под сотню и создающего перед глазами настоящую дымовую завесу. А теперь о том, что не вошло в индекс. Кабина с высокой крышей XXL и люком – это, без преувеличения, предел мечтаний профессионального дальнобойщика. При ширине 2 240 мм и длине 2 280 мм в ней есть все или почти все, что нужно для безопасного управления автопоездом и максимально комфортного (насколько это возможно на борту автомобиля) отдыха в пути. Два полноразмерных спальных места укомплектованы двумя подушками и двумя матрацами, так что тещины перины, образно говоря, тут нужны как зайцу шлемофон. Прямо на заводе установлен раздвижной занавес по всему периметру кабины, плюс отдельный занавес спального отсека. Благодать, да и только.
Кабина также оборудована полным электропакетом, центральным замком и кожаными сиденьями анатомической формы. Само собой, и у водителя и у пассажира есть штатные лампочки для чтения и солнцезащитный козырек. В арсенале экипажа – отпираемый изнутри вещевой ящик. Бортовой компьютер (внимание!) выдает отчетность на русском языке. Про панель приборов так и хочется сказать, что она инкрустирована деревом, но на самом деле это только имитация, зато радующая глаз и тешащая самолюбие водителя. Ответом на жару за окном служит высокоэффективная система климат-контроля, а в противовес русским холодам поставлен отопитель Eberspaecher.

http://interdalnoboy.com/images_1/87_cargo_man_d5b.jpg

http://interdalnoboy.com/images_1/87_cargo_man_d6b.jpg

Полезные для российских условий изменения есть и за пределами кабины. Все это носит название "зимний пакет" и, в частности, подразумевает обогрев основного топливного фильтра и наличие дополнительного – с влагоотделителем Separ. Комплектацией предусмотрена блокировка дифференциала, электронное управление пневмоподвеской и ксеноновые фары (которые, надо заметить, есть далеко не на каждой современной легковушке). В арсенале MAN TGA "5 Stars", кроме того, моторный тормоз EVB, устройство поддержания заданной скорости Tempomat, дисковые тормоза с системами ABS и ASR. Да что говорить – от одного перечисления устанешь.
Поэтому самое время отвлечься от сухих формулировок технического описания и совершить на автомобиле пробную поездку. Ба, да здесь действительно по-домашнему уютно! Кресла – не чета многим другим изделиям подобного назначения. Когда машина без "хвоста", т.е. без полуприцепа, на ней можно почувствовать себя настоящим участником одной из гоночных серий трак-рейсинга. Только вот трека поблизости нет, да и навыки кольцевой борьбы отсутствуют. Впрочем, и с груженым полуприцепом "пятизвездочный" ведет себя достойно. Где надо – на педаль газа послушно откликнется, а если потребуется – послушно затормозит. Ездить на такой машине что "в руле", что сидя рядом – действительно одно удовольствие. Жаль только, не каждому автоперевозчику дано работать на такой технике…

http://interdalnoboy.com/images_1/87_cargo_man_d7b.jpg

http://interdalnoboy.com/images_1/87_cargo_man_d8b.jpg

Ну, что там еще примечательного в "5 Stars"? Да, в принципе, то же, что и в обычном MAN TGA: воздухозаборник с фильтром-осушителем, сетчатый фильтр топливного бака, безасбестовые тормозные накладки, обогреваемая система осушения сжатого воздуха. Перечислять можно долго. Только суть не в этом, а в особом духе эксклюзивного немецкого тягача. Находясь в нем, на самом деле ощущаешь какой-то особый настрой, какое-то приподнятое настроение. Передать словами это трудно – нужно самим испытать это чувство.
В спецификации MAN TGA "5 Stars" есть код 284NKW. По заводской классификации он означает, цитирую дословно, "Применение в северных странах и Восточной Европе". Не знаю, как насчет других северных стран и Восточной Европы, но представляется, что эта машина словно специально создана для России.
Вот, собственно, и все. Быть может, что-то осталось недосказанным.
Категория записи: Автомобили и мотоциклы

13 Февраля 2009 в 08:26

Поздравляю всех с самым интересным и таинственным днем в году!)))Ни гвоздя ни жезла само собой!!!

8 Декабря 2008 в 12:35

У вас здесь так красиво!Я с радостью вступаю в сообщество.


 

28 Августа 2008 в 16:41

Случилось это в конце марта. Капризная погода весной, что и говорить… Только-только начинаешь привыкать к сухому асфальту после зимней слякоти и снега – и на тебе, ночные заморозки…
В общем, рано утром раздался телефонный звонок. Звонивший сказал мне, что на 26-ом км. Дмитровского шоссе, на Лобненской эстакаде», в аварию попал наш товарищ. Мы много лет базируемся на одной стоянке, и знаем друг друга довольно хорошо. Авария серьёзная, нужна помощь, надо подъехать с мужиками, кто будет в досягаемости…

авария дальнобойщикКартина на месте ДТП была нерадостная… Чтобы «снять» сцепку с отбойника, инспекторам пришлось останавливать кран, перегораживать дорогу и сдергивать машину на проезжую часть. Тягач имел настолько серьёзные повреждения, что требовался эвакуатор. Для буксировки полуприцепа пришлось вызывать тягач с нашей стоянки. И то, предварительно пришлось отрезать некоторые «лишние» детали от прицепа (со стоянки привезли «болгарку» и дизель-генератор). И с тягачом пришлось повозиться, чтобы привести его в более-менее пригодное для транспортировки состояние…
Забегая чуть вперёд, скажу, что при посещении «группы разбора» в ГИБДД, инспекторы выразили своё удивление оперативностью и слаженностью работ проведённых нашей «выездной бригадой». Да, и это при том, что после того, как произошла авария, из всего потока проезжающих в обоих направлениях машин (и легковых и грузовых), остановилась ТОЛЬКО ОДНА!!! И то, потому, что в ней ехал инспектор ДПС в отставке. Человек «старой закалки»! Он дал Сергею (водителю) позвонить со своего телефона (при аварии телефон Сергея разбился), а потом и вызвал ДПС. Это я к тому, что по рации браток-братишка, а как надо – не докричишься… Выводы сами собой напрашиваются… Кто есть кто…

Так как дорожное покрытие было совершенно сухим (мы приехали между 9-ю и 10-ю часами утра), то возник вполне резонный вопрос – «Из-за чего произошла авария»? К слову сказать, нервничавшие гаишники, поторапливая нас, сказали, что «чуть дальше произошло ещё две крупные аварии. Одна из 17-ти машин, а вторая из трёх, но тяжёлая, с трупами… До сих пор машины растаскивают»
ГОЛОЛЁД! То есть в семь утра, на дороге был лёд! А на вопрос: «Почему дорога была не посыпана?», гайцы сказали, что дорожникам отведено по нормативу ЧЕТЫРЕ часа, что бы устранить гололедицу. А в 8 – 8.030 лёд и сам растаял.… Тем более что лёд был не на всём протяжении дороги, а только на уклонах и съездах, с эстакад, обращённых к северу. Откуда и «поддувал ветерок», со всеми вытекающими…. Те же самые гаишники (со слов водителя), стояли за километр перед эстакадой и делали «скоростные замеры», а позже приехав на место аварии, подтвердили эту версию водителя.
Мы с Сергеем, проанализировав происшедшее, выделили несколько факторов приведших к аварии.

Первое – это, конечно, гололёд. Второе. То, что будучи сказано в группе разбора, не вызывает у инспекторов доверия: подрезавшая и скрывшаяся легковушка. Да, здесь тоже была такая. «Москвич» 2141 красного цвета, который, обогнав машину Сергея (он двигался во втором ряду), по третьему ряду, довольно резко перестроился, почти «подрезал» (включив при этом правый поворот) и начал тормозить, так как ему нужно было поворачивать вправо, на «лепесток» развязки в сторону Лобни.

МКАД аврия дальнобойщикЧтобы не совершить столкновение, Сергею пришлось экстренно тормозить, а так как торможение происходило на спуске с эстакады, да ещё и покрытом коркой льда, автопоезд начало складывать вправо. Когда Сергей отпустил педаль тормоза, то машину кинуло влево и.… Началось неуправляемое скольжение по дороге, закончившееся полным складыванием тягача и прицепа в левую сторону, на отбойник.
Если бы не кучи песка, которые находились посередине дороги между отбойниками, разделяющими встречные потоки движения, и чуть задержавшие движение машины, то неизвестно, чем бы это всё закончилось….
Когда я спросил Сергея: «А «парашютик» не пробовал сделать, одновременно вытягивая тягач газом?» (примерно такой же вопрос ему задали в ГАИ, в группе разбора) Он мне ответил, что «Москвич» был очень близко, и сделай он так, как я предлагал, неминуемо ударил бы «сорок первого» в левое заднее крыло правой стороной своего бампера. И так как это происходило в течении 3-5 ти секунд, то думать особо и некогда было…. Понадеялся (видимо подсознательно) на опыт, квалификацию, везение. По схеме, которую нарисовал Сергей, я понял, что, ударив «москвич» бампером, он бы развернул его (скорее всего) против движения. Законы физики пока никто отменить не смог: масса грузовика, помноженная на скорость (около 65-75 км/час), к тому же всё происходило на льду. Повреждения были бы у обоих участников аварии, но не с такими последствиями для грузовика и его владельца. Но это только предположения… «Москвич» же благополучно уехал в сторону Лобни, хотя и видел, НЕ МОГ НЕ ВИДЕТЬ, чем всё закончилось для грузовика!!! А так как госномер никто не запомнил (как всегда, блин, в такой ситуации…), то и последствий для него НИКАКИХ!!! Гайцы, которые «разгребали» эту аварию, сказали, что никто и искать его не будет, коли номер не запомнили…. Но это уже на совести водителя «москвича».

И здесь (да, как обычно, «задним умом» все крепки!) хотелось бы вспомнить тему, которую затрагивали очень давно. И на стоянке, и на сайте «Дальнобойщика» обсуждение было… Видеорегистратор в кабине! Ну не роскошь! При нашем движении и состоянии дорог – уже необходимость! Если бы стоял видеорегистратор, то всё было бы зафиксировано и отвечать за содеянное «москвичу» пришлось бы! Да и дорожникам не надо было бы рассказывать про фактическое состояние дорожного полотна «на пальцах»! А заодно и выводы о происшествии и правильности действий участников аварии, можно было делать на основании «видеофактов»! Около года назад, мы на стоянке обсуждали тему «Нужен – не нужен видеорегистратор», но поборники «нанотехнологий» остались в меньшинстве… Свою роль сыграли соображения экономии средств, ну и наше русское «авось пронесёт»… Не пронесло!

В итоге: повреждённый прицеп (ремонт); на тягаче требуется замена («вытяжка») рамы, ремонт кабины, бампер, фары, замена аккумуляторов, ресиверов тормозной системы, радиатора, подушек заднего моста и по «мелочам»…. Сумма (предварительная) ремонта, от 4500$ до 6500$. И это только потому, что ремонт делать будут в Белоруссии…
Про нервы и здоровье лучше не говорить! Хотя сказать-то надо… Все травмы Сергея перечислять не стану – они довольно многочисленные и болезненные. А всё потому, что, Сергей не был пристёгнут ремнём безопасности! Почему? Да потому что есть привычка ездить не пристёгнутым, а вдобавок и ремней безопасности в этой машине заводом изготовителем не установлено! Хоть это и «Мерседес» (97!!!) года выпуска. В августе прошлого года мы с Сергеем искали точки крепления ремней у него в кабине. Не нашли! Нет их там! На что Сергей облегчённо вздохнул, и сказал: «Тьфу на них! Одной проблемой меньше. Раз машина не оборудована ремнями, значит не докопаются за «непристёгнутость»….
профсоюз ДальнобойщикВылилось это в то, что, при первом же скользящем ударе кабины об отбойник Сергея выкинуло из-за руля, «колбасило» по кабине, и очнулся он скрюченный на правом сиденье… Ушибы и синяки, по сравнению с тем, что живой остался, не в счёт…

P.S.
Все хотят учиться на чужих ошибках, а бывает, получается на своих. Эта статья написана с согласия Сергея. Сначала он не давал добро. Но, выслушав мотивировку, что это может пригодиться не только молодым водителям, но и тем, кто считает себя «опытным асом», согласился и сказал: «Пусть учатся на чужих... Никто от этого не застрахован».

Ну, а по прошествии времени, когда я задал Сергею вопрос: «Так почему же так получилось? Как ты, с твоим опытом, не просчитал этого «москвича», его манёвры, состояние дороги…» Ответ был довольно самокритичный: «Не знаю. Две недели об этом думаю. Положился на опыт, профессионализм и квалификацию. Семь утра. Машин мало…Расслабился, видимо…».

23 Августа 2008 в 22:56

Калининградским дальнобойщикам дали 33 месяца на «растаможку» автопоездов и разрешили возить грузы из Европы в Россию напрямую. Как передает корреспондент «Росбалта», об этом сообщил сегодня журналистам министр экономики регионального правительства Феликс Лапин. Напомним, что в минувшую среду около сотни местных водителей провели в областном центре акцию протеста против вступления в силу с 1 апреля новой редакции закона об «Особой экономической зоне в Калининградской области».
Документ запрещает прямые, минуя регион, перевозки европейских грузов в Россию на машинах, растаможенных в анклаве. Это предусматривает их использование только на маршрутах Европа-Калининград или Калининград-Россия. По мнению митингующих, выполнение требований закона приведет к значительным убыткам и, как следствие, к потере рынка, который займут конкуренты — поляки, белорусы и эстонцы.
Дорастаможить фуры, заплатив от 10 до 30 тысяч евро, большинству из 2 тысяч автовладельцев не по карману. В итоге без работы останутся 4 тысяч человек, а бюджеты всех уровней потеряют несколько миллионов евро налогов.
По словам Лапина, в Минэкономразвития РФ доводы калининградцев были услышаны, и специальным постановлением федерального правительства устанавливается переходный период для адаптации дальнобойщиков к новым правилам. За это время они должны будут заплатить разово или в рассрочку таможенные сборы, причем исходя не из объема двигателя, а из реальной остаточной стоимости автопоезда.

23 Августа 2008 в 22:53

Поляки задержали российcкого дальнобойщик

В приграничном с Калининградской областью населенном пункте Польши на трассе Осека - Бартошице польские полицейские вместе с представителями пограничной службы Польской Республики задержали водителя большегрузного автомобиля, оказавшегося гражданином России, сообщает агентство Regnum. Поводом к задержанию стал телефонный звонок в полицию от «доброжелателя», который сообщил, что к границе Польши направляется рефрижератор, водитель которого пьян.

Световым сигналам с требованием остановиться водитель пренебрег. Проблесковый маяк на полицейском автомобиле, правда, все-таки заставил его прижаться к обочине.

За рулем автомобиля оказался 48-летний гражданин России. Экспертиза на содержание в крови алкоголя выявила наличие в ней 2, 5 промилле. Испугавшийся за свое будущее водитель сразу же после теста заявил о том, что раскаивается в содеянном, пообещал не продолжать движение пока не протрезвеет и предложил сотрудникам полиции деньги за освобождение от ответственности.

Оказывается, польские «менты» не столь «падки на бабки» как некоторые наши недобросовестные служители правопорядка. Не долго думая, они препроводители нарушителя в ближайший изолятор временного содержания, а его транспортное средство конфисковали. Теперь российскому дальнобойщику «светит» длительное тюремное заключение. Пьянство за рулем и попытка дачи взятки должностному лицу при исполнении этим лицом своих служебных обязанностей грозит ему (водителю рефрижератора) десятью годами тюрьмы.

23 Августа 2008 в 22:37

ПОКОЛЕНИЯ СМЕНЯЮТСЯ, ПРОФЕССИЯ ОСТАЕТСЯ
Олег ЛЕБЕДЕВ,
водитель-дальнобойщик
Свою работу я считаю не хуже и не лучше остальных профессий, и уж тем более не вижу особого смысла плакаться по поводу тяжелого труда водителя-дальнобойщика. Каждый сам выбирает свою судьбу и, как я думаю, ничто не мешает человеку поменять работу, жизнь, самого себя. Я, например, делать этого не собираюсь, потому что при всех проблемах и трудностях водительской профессии меня она устраивает. А кому сейчас легко? Взять тех же военных, учителей, врачей, пенсионеров наших…
Нам, как мне кажется, повезло уже в том, что каждый дальнобойщик занимается своим кровным, любимым делом: из-под палки у нас работать не получится... А сколько людей маются, страдают всю жизнь от того, что едят не свой хлеб?

Я умею многое, но лучше всего – водить машину. Водить хорошо: за все годы (тьфу-тьфу и по дереву постучать) не попадал ни в аварии, ни в какие другие ЧП.
То, что дорога приносит мне просто кайф, я понял давно, еще до армии. Повезло: досаафовский инструктор строил дачу, на «зилке» перетаскивал стройматериалы, и обучение вождению проходило не на автодроме, а на настоящих трассах. В армии, в автобате, я был просто счастлив из-за того, что мог пропадать в парке, на технике, а не маршировать, как пехота, по плацу и драить кафель в казарме. Очень нравились мне армейские пятисоткилометровые марши в колонне, выезды на ученья. Тогда уже понял, а потом только лишний раз убеждался, что был прав: машина дает человеку определенную независимость. То есть так или иначе мы выполняем чьи-то задания, распоряжения, приказы, но выполняем их сами. Есть пункт А, и есть пункт Б, куда надо доехать. А что между ними с тобой произойдет – только на твоей совести. Никто не дышит в затылок и не требует отчета за каждый твой шаг: все зависит только от тебя самого...

После армии я три года отучился в институте, и получилось так, что пару раз с соседом-дальнобойщиком, знакомым моего отца, сходил в рейс – за компанию, чтобы ему одному скучно не было. Помню, в Ростов съездили, и куда-то на Урал, на неделю. И там-то понял: вот это – мое… Дороги, ночевки, кафешки с бутылкой и шоферскими байками… Был у меня период в начале девяностых, когда решил попробовать себя в частном бизнесе. Но очень быстро убедился, что сидеть в конторе, выслушивать начальство совсем не мое. То ли дело дальнобой! Получил задание, загрузился – и вперед. Сам себе хозяин. Ты и дорога – и никто над душой не стоит… Прелести вроде гаишников я даже в расчет не беру: это то же самое, что врачу жаловаться на то, что лежачие больные под себя ходят и в палате воняет. Это часть профессии, никуда от этого не деться.

Вначале мы с моим другом Юрой Кузнецовым взяли на двоих СуперМАЗ. Возили в Москву лес из Карелии, были рейсы с продуктами на Урал, игрушки какие-то возили, стройматериалы, по месту работали, с таможни товар по складам растаскивали – ну, как у всех. Работа, в принципе, устраивала: мы были совсем молодые, и размер заработка определяли только наши потребности. Если предстояли большие расходы, допустим, на ремонт квартиры, на мебель – уходили на месяц, как мы называли, по большому кругу: Волгоград – Оренбург – Пермь – Нижний – Ярославль – и домой. Волка ноги кормят, а нас – колеса. Могли по месяцу дома не появляться, но порой так же по месяцу сидели без заказов… Пору раз было, нарывались на «кидал» в фирмах – груз перевезли, а деньги – болт… В общем, когда густо, когда пусто, а в среднем… В среднем на жизнь хватало.

Потом через знакомых ребят мне предложили поработать в фирме на международных перевозках. Оформил документы, пересел на «Сканию». После МАЗа, конечно, чувствовал себя на седьмом небе. Ну, там, пока освоился на новом месте, пока ко мне присматривались, прошло месяца два. Поездил на Европу года полтора. Ничем особым, кроме отличных дорог, она меня не удивила. Тепличные, в общем, условия у них. А с другой стороны, там все сделано для человека, чтобы он на любой работе ощущал себя по максимуму комфортно, не чувствовал себя ущемленным. Потом по семейным обстоятельствам вынужден был оттуда уйти. Решил ездить самостоятельно. Просчитал вроде все правильно, но замах уже был немножко европейский, пообщался с капиталистами, а наши условия, сами понимаете, немного отличаются. Без нормального стартового капитала хорошую технику не приобрести. Банковский кредит - иллюзия, к «браткам» обращаться - себе дороже. Кое-как наскреб денег, влез в долги, взял старенький «DAF», пятнадцатитонник с термокунгом. Все было хорошо, пока машина ездила. Но как только начала сыпаться – все, вешалки. Вместо зарабатывания денег пошли сплошные расходы. А цена запчастей не «мазовская»… На собственной шкуре пришлось убедиться – даже на нынешнем этапе, когда все говорят «Развивать малый бизнес, частное предпринимательство…» нормальных условий для самостоятельной работы грузоперевозчиком-дальнобойщиком у нас нет и долго еще не будет.

Перебиваться от заказа к заказу можно: своя клиентура нарабатывается, диспетчера порой работенку подбрасывают. Но если копнуть глубже: у «частника» ни финансов, ни стабильности. Нормальная фирма со стабильными заказами будет работать только с серьезной транспортной конторой, у которой и страховка, и ответственность за перевозки, и сервис, и своя ремонтная база… Частнику с этого барского стола только объедки порой перепадают… Убиваться по этому поводу смысла особого нет: это рынок, и работа с зарплатой и неизбежными рисками зависит от того, в какой сектор этого рынка ты влез. Опять же, многое зависит от самого человека, его запросов, потребностей, и, наверное, амбиций. Сидел я как-то за столом с одним отставным подполковником. Работал он от питерской фирмы, на приличном «Ивеко» ездил, но после стопки весь вечер бурчал: как так, у него, боевого офицера, начальником какой-то сопляк, которого он в армии выстроил бы в пять секунд, а здесь вынужден сам под козырек брать, объяснять и оправдываться… Мы ему пытались объяснить, что офицером он был тогда, в прошлой жизни, а сейчас такой же, как все за столом, обычный водила. У каждого за плечами много всего было, но на дороге все это как бы уходит, остается одно – какой ты водитель, и еще – какой человек…

Я такими комплексами никогда не страдал. Если на роду написано баранку крутить – я ее и буду крутить. Начальником быть не хочу и, наверное, не смогу, искать должность какого-нибудь телефонного дятла-менеджера, пусть даже с хорошей зарплатой – тоже не для меня. Я – водитель!

В общем, через год снова вернулся на фирму. Взяли меня обратно без особых проблем, я с первого раза у них не на самом плохом счету был. Машину оформил в аренду, вроде как она и моя, но с обслуживанием чуть полегче стало. С вольных хлебов снова пересел на оклад, плюс экономия дорожных расходов, плюс между «казенными» рейсами удается по месту крутануться… По большому счету, жаловаться тоже не на что: на хлеб с маслом пока хватает, с долгами, если все нормально, через полгодика рассчитаюсь, а заглядывать вперед больше чем на полгода в нашей стране – занятие глупое и бесполезно… Будем ездить, пока ездится…

Я не во всем согласен с нашими стариками, с теми, у кого водительский стаж больше, чем вся моя жизнь. Мне кажется, здесь та же самая тысячу раз описанная ситуация с отцами и детьми. Отдаю им должное – это настоящие профи, нам у них учиться и учиться, но жизнь-то меняется…Надо понимать, что у каждого времени свои законы.

Да я был бы на седьмом небе, если б мне довелось работать в таких условиях, в каких работали они… Вот так подумать: крутейшая «крыша» в лице государства, обеспечение, загранка, гарантированные заказы на перевозки, совтрансавтовские сервисы по Европе, хорошие зарплаты… Сказка, а не жизнь. Они ведь и предположить не могли, чтобы на совтрансавтовскую фуру хоть кто-нибудь «наехал»! И что мы имеем сегодня? А имеем две большие разницы. И когда они говорят, что дальнобойщики остались в прошлом, я не совсем с ними согласен. А мы тогда кто? Насчет взаимовыручки они, может, в чем-то и правы, да и то не всегда. Когда на обочине стоит кто-то из своих, кого знаешь, видел на трассе, на таможне оформлялся – это без проблем. И сам выручал ребят, и мне многие помогали – с этим все нормально. Но когда, останавливаясь у голосующего человека, не знаешь, просьбу о помощи услышишь, или ствол в бок получишь – крепко задумаешься, да от греха подальше и проедешь мимо. Думаю, и у них примерно так же поступали…
Есть еще одно соображение. Знаете пословицу «Раньше горы были выше, а колбаса вкуснее»? Так вот, думается мне, что говнистых шоферюг и в их времена хватало: количество дураков, идиотов и хапуг в каждом обществе примерно одинаково. И пропорция эта вряд ли сильно изменилась.

Наверное, тем, кто был первым, трудновато смотреть, как их поначалу особенная работа становится обыденностью. Ну, полеты в космос со временем тоже стали чем-то вполне привычным, ничего страшного в этом нет... Главное, мы их помним, их опыт, опыт и знания наших учителей помогают нам и сейчас...
Дорог становится больше, машины – лучше, грузы – разнообразнее. Думаю, большинство моих коллег меня поддержат: поколения сменяются, профессия остается.

15 Августа 2008 в 19:40

Машины вытянулись в стометровую шеренгу, возглавлял которую длинный трейлер Volvo с краснодарскими номерами. Водители проявляли нетерпение и старались обогнать грузовик, который начал жаться к обочине, чтобы не задеть одну из легковушек. Вдруг тент на грузовике раскрылся — и из дыры на дорогу посыпались коробки. Машины остановились, дальнобойщик притормозил метров через 150 — видно, не сразу заметил вывалившееся добро. А в коробках лежали пылесосы! Осознав, какой подарок преподносит судьба, водители бросились набивать багажники…

Со стороны грузовика раздался нечеловеческий крик:

— Не трожь, б…, жбан срублю! — Потрясая пудовыми кулачищами, дальнобойщик бежал спасать свой груз.

— Так, еще парочку успею запихнуть, — пробормотал один из мародеров, сопоставив слоновьи габариты водителя грузовика и расстояние, которое тому требовалось преодолеть.

Дистанция между дальнобойщиком и похитителями пылесосов стремительно сокращалась. Водители попрыгали в свои авто и дали по газам. Лишь двоих охотников за бытовой техникой водителю трейлера все-таки удалось настигнуть.

Когда ситуация рассосалась, дальнобойщик сел отдышаться на подножку своего Volvo, я же подошел посочувствовать.

— .., ну это ..! ... можно! — с чувством произнес человек-гора.

Как оказалось, его гневную тираду породила не утеря пылесосов. Выговор дальнобойщику устроят, но наказывать не станут. На дороге всякое случается, а груз все-таки застрахован. Олега Ивановича (так звали дальнобойщика) разозлили водители. Он и раньше предполагал, что в Москве такие нравы, но теперь он в этом просто уверен. Всю страну вдоль и поперек изъездил, а таких бескультурных водителей нигде не видел.

— А какие еще, помимо москвичей, бывают проблемы в дороге? — поинтересовался я, присев на пылесос.

Оказалось, милиция и бандиты. Опытный водитель не видит между ними особой разницы. Если дальнобойщик чуть-чуть отклонится от маршрута, т.н. мент не задержится и тут же оштрафует на 30 минимальных зарплат. И не объяснишь ведь, что (простите) по естественной надобности с дороги съехал.

Повадки бандитов Олег Иванович за 30 лет изучил не хуже заправского опера. Останавливают, вытряхивают из кабины и уезжают. Через несколько дней грузовик находится — естественно, пустой. Милиция поможет только в случае, если с заказчиком заранее была договоренность. Впрочем, в случаях, когда милиционеры честно выполняют свою работу, бандиты почему-то не нападают.

— Расскажите про быт дальнобойщиков. Где в Москве будете отдыхать, где переночуете?

Оказалось, есть охраняемые стоянки для дальнобойщиков, все за Кольцевой. А если на обочине остановиться, сто процентов обворуют. Взрежут кузов, утянут товар — не бандиты, шпана. А отдыхают дальнобойщики, как и все люди. Если издалека приехали, с напарником, можно выпить…

Я извиняюсь за нескромный вопрос и спрашиваю:

— Где-то слышал, что дальнобойщики на ночь часто снимают девочек…

Олег Иванович усмехнулся: любвеобильность дальнобойщиков сильно переоценивают. Удовольствие недешевое, а еще и сторожу на стоянке рублей 500 дать надо. Но иногда все-таки позволяют себе шикануть.

— А знаешь, почему говорят, что мы продажной любовью злоупотребляем? Завидуют! — забыв о пылесосах, смеется Олег Иванович. — Большой грузовик, дальняя дорога — романтика!

На этих словах Олег Иванович извинился, встал с пылесоса и зашагал в лесок по естественной надобности

15 Августа 2008 в 19:30

Держать голову и хвост
должны водители-дальнобойщики
Юлия Гутова

В Великом Новгороде соревновались водители большегрузного транспорта. За звание лучшего на Северо-Западе России. Участники выполняли фигуры высшего пилотажа. На огромной скорости, с почти ювелирной точностью. Среди них 12 петербуржцев.

На широкой асфальтированной площадке выстроились большегрузы самых разных марок. На "полосе препятствий" — петербургский водитель Эдуард Васильев. Его коллеги в оранжевых футболках "болеют" у самого заграждения. Это легкие металлические прутья, где-то просто полосатая лента. Но когда многотонный грузовик проносится в полуметре или резко останавливается прямо перед зрителями — никто и не думает отойти.

— Это ж профессионал! — бросается на защиту коллеги дальнобойщик Александр Дорофеев.

Участник выполняет одну за другой семь фигур. Заезд в "бокс" который имитируют фишки. "Змейку" передним ходом, "круг", "парковку", "колею", заезд в "тоннельные ворота" и "стоп".
Ширина машины — 2, 5, а "ворот" и "бокса" — 2, 7 метра.

— В работе так и бывает! — говорит Александр. — Только у тебя еще ворота и яма посередине. Просто здесь одна попытка и время ограничено.

Во время проезда по кругу водителю нужно постоянно "заламывать голову и смотреть на хвост", чтобы держать все под контролем. Парковку "задом" конкурсант должен сделать "вслепую". То есть, заезжая справа, когда в зеркало виден только прицеп. Водители говорят, это несложно. Просто машину надо "чувствовать". Чем меньше времени водитель потратит на прохождение трассы, тем больше получит очков.
— Гонять не впервой… — признается Дорофеев.
Сам он возит чай в Финляндию.

— Вот представьте. Я сутки на границе простоял в очереди. Неделю дома не был, — объясняет он. — А там меня любимая девушка ждет, скучает! Пустой, без груза возвращаюсь… Что я, буду как черепаха плестись?

Александр может разогнаться … до 130 км в час. Часто обгоняет дорогие иномарки. Но всегда в себе уверен. У водителей большегрузного транспорта есть главное правило: "Все вокруг дураки. Один ты умный". Наверное, потому, что самый большой — самый главный. И опасность попасть в аварию возникает постоянно.
— Вы представьте себе обгон. На легковой машине это очень быстро. А на большегрузе — 18 метров! — объясняет Александр. — Ты едешь, едешь, а тут полоса обгона заканчивается. Вот тебе и аварийная ситуация.

Кроме того, у груженой фуры длинный тормозной путь, разгон медленнее, маневренность хуже. Это не всегда понимают "чайники" на легковушках.
— Обгонит он меня и резко тормозит! — возмущается Александр. — А у меня 25 тонн груза, как мне тормозить?! И если столкнемся — я буду виноват!

Буду как папа

— У нас большая проблема с кадрами, — жалуется Константин Шаршаков, замдиректора Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по Северо-Западу. — Профучилища водителей-международников не готовят. А ведь это большой документооборот, нагрузки и ответственность. Когда приходят новые работники — грузопоток падает на 10—15 процентов!
Но дальнобойщики нашли свой способ подготовить "молодую смену".

— Молодец, папка! — кричит семнадцатилетний Дима Васильев. Парнишка приехал болеть за отца. Сам он нередко выезжает с ним в рейсы. А когда остается дома, то "крадет" папину легковушку и гоняет по городу. Эдуард Васильев возвращается из поездок — и "выкладывает" по сто евро на сынишкины штрафы. Даже не ругается — видит, что замена ему, старику, подрастает.
— Дальнобойщиком буду! — уверен Дима. Он окончит ПТУ и пойдет работать.
— А я своему говорю: ты денег лучше заработай, а потом купишь машину и будешь ездить для души! — переживает конкурсант из Петербурга Михаил Теппоев.

Его двенадцатилетний сын Юра тоже мечтает стать дальнобойщиком. Михаил, наверное, забыл, что сам в этом возрасте уже ездил со своим отцом Юрием Михайловичем в дальние рейсы. И что они до сих пор работают в одной компании по перевозкам.
Только семья водителей Тимофеевых, кажется, нашла золотую середину между любимым и полезным делом. Отец Александр Павлович уже несколько лет работает директором отдела международных перевозок в одной из петербургских фирм. За руль садится только иногда, больше для удовольствия. А его тридцатилетний сын Максим уже начальник колонны. В его подчинении 60 человек.

Даже четырехлетний Гриша, сын самосвальщика Владимира Ефимова, играет у ограды с моделькой грузовика. Он насыпает в кузов песок и переправляет его по "импровизированной дорожке".
— Кем ты будешь? — спрашиваю мальчика.
— Папой! — отвечает тот, не задумываясь.
Опередив участников из Тосно, Чудова и Великого Новгорода, первое и второе место в командном зачете заняли экипажи из северной столицы. В личном зачете также победили петербуржцы: Вячеслав Лебедев и Михаил Теппоев.

15 Августа 2008 в 19:17

Дальнобойщиком Александр Сидельников стал после перестройки. Купил старенький «МАН». Машина, произведенная еще в ФРГ, русских дорог не любит, но ведет себя достойно, несмотря на ветеранский, по меркам автомобильной жизни, возраст.

Впрочем даже в свои 25 лет «МАН» во многом превосходит российские грузовики, правда, запчасти стоят в несколько раз дороже, так что затраты на ремонт с учетом состояния кировских дорог отнюдь не символические.

По мнению водителей, самые плохие дороги в Афанасьево и в районе Свечи.

И вот на эти дороги в области установлена максимальная ставка транспортного налога для грузовиков – в пять раз выше, чем в Москве. И это - еще не все беды дальнобойщиков. Весной дороги закрываются, с этим Александр мириться не согласен. Он направил исковое заявление мировому судье Ленинского района, говорит, что готов разбираться и в судах высшей инстанции.

При этом путевая жизнь дальнобойщиков отнюдь не усыпана розами. По требованию заказчиков дальнобойщики гонят без сна – отсюда реальные истории про заснувшего за рулем водителя КАМАЗа.

Впрочем, в аварию можно попасть и по другим причинам. Известна история, когда дальнобойщики, решив изучить иностранный язык, слушали во время пути учебные кассеты. Последствия аварии сделали эти курсы чрезвычайно дорогими.

Поэтому Александр в машине даже музыку не слушает. Ездит всегда с напарником, хотя это дороже.

Расходов у дальнобойщиков хватает. Одно колесо стоит восемь тысяч , а еще нужно заплатить за ремонт, запчасти, топливо.

Заправлять четырехсотлитровый бак Александр предпочитает во Владимирской области – говорит, там и цены ниже, и качество выше.

Ситуация на дорогах России, по словам Александра, стала спокойнее, хотя и сейчас проблем хватает.

Водителям разрешения на ношение оружия не дают, так что ездят, уповая на удачу.

Пока же удача в лице вятских депутатов от них отвернулась – размер транспортного налога ставит под вопрос их дальнейшую деятельность.

15 Августа 2008 в 19:13

В Германии католическая церковь готовит к изданию специальный молитвенник для водителей-дальнобойщиков - Gebete fur Lkw-Fahrer. В книгу войдет около 200 молитв, собранных среди самих водителей, сообщил теолог Дитмар Каттинген, представляющий проект, передает Deutsche Welle. По замыслу составителей, книга должна стать своего рода "навигационной системой" в духовной жизни. В сборник войдут молитвы на самые разные темы - об удачном рейсе, здоровье, хлебе насущном или семейном благополучии. Ожидается, что книга выйдет в сентябре 2007г.

3 Августа 2008 в 23:43

СПЕКТАКЛЬ ДЛЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКА

Приводящие в ужас иностранных водителей качество покрытия, ямы и колдобины, плохо продуманная "ливневка" - это еще далеко не все. На трассах нашей бескрайней родины живет и процветает целое племя аферистов, мошенников, а то и просто бандитов, считающих все грузы, перевозимые из пункта "А" в пункт "B", своей законной добычей. Мы не будем упоминать многочисленные случаи разбойных нападений на дальнобойщиков, исчезнувшие в никуда фуры с дорогостоящей техникой - кровавые и зловещие преступления. Остановимся на остроумных многоходовых операциях, цель которых - просто и элегантно избавить водителя многотонного трейлера от груза.

Энди Такеры в мундире

Так, очень долго на Волоколамском и Ленинградском шоссе ловкие аферисты работали под видом сотрудников МВД. "Акция" обычно проводилась рано утром, когда трасса пустынна. На обочине устраивалось нечто вроде импровизированного блокпоста, возле заграждения толпились мошенники, переодетые в милицейскую форму, а поодаль стоял автомобиль, раскрашенный в соответствующие цвета. Легковушки пропускали без проверки, а трейлеры тормозили для досмотра. При этом лжемилиционеры были безукоризненно вежливы и предупредительны.

Проверив права, они предлагали водителю пройти на блокпост или сесть в служебную машину для "решения незначительных проблем с документами на груз". Там его уже ждали люди в штатском, они предъявляли фальшивые, но весьма убедительные "корочки" сотрудников УБЭП. Начинался форменный допрос с целью выяснить, что за фирма заказала перевозимый товар (чтобы не напороться на "разборки" с какой-нибудь ОПГ), насколько он ценен и как быстро его можно реализовать. Если жертва подходила "артистам" по всем пунктам, насмерть запуганного дальнобойщика оставляли на пороге ближайшего отделения милиции с указанием: "Ждите, сейчас за вами придут", а содержимое трейлера перегружали в свои машины. Любители маскарада не брезговали практически ничем. Так, незадолго до задержания они ограбили "МАЗ" с детскими конструкторами "Мега-блокс" на общую сумму $80 тыс.

"Сусанины" с жезлом

Много шума наделала в свое время серия ограблений дальнобойщиков в одном из подмосковных городов. Преступники выбирали автомобиль с провинциальными, а лучше иностранными номерами, на въезде в город тормозили его, представлялись сотрудниками ГИБДД и проверяли накладные, путевой лист, права. Затем, в зависимости от стоимости груза, либо отпускали водителя, либо объявляли машину "негабаритной" - неспособной пройти по узким улочкам центра города - и предлагали объездной путь, а также - за малую мзду - сопровождение.

В итоге дальнобойщик оказывался где-нибудь на малолюдной фабричной окраине среди бетонных заборов и складов. Провожатые внезапно перегораживали грузовику дорогу и, демонстрируя пару "вороненых аргументов", предлагали шоферу поделиться с ними товаром. Представители заказчика Мошенники, действовавшие на южной окраине столицы, работали намного изящнее, с куда меньшей долей криминала. На стоянках, облюбованных водителями фур, довольно часто можно было увидеть бедно одетую женщину, переходившую от машины к машине. Она, собственно, ничего не просила - только что-нибудь поесть, и все относились к ней с пониманием: мужчины охотно вступали в разговор, и иногда, расслабившись, выбалтывали сведения о грузе, пункте назначения, фирме-заказчике и пр. Полчаса или час спустя к одной из машин подъезжали на престижной иномарке два молодых человека.

Они называли себя представителями фирмы-заказчика и даже предъявляли соответствующие удостоверения. Далее следовал рассказ о том, что груз они ждут уже очень давно и рады, что его, наконец, доставили. Однако вот беда - на складе прямо сейчас идет серьезная налоговая проверка. Поэтому ехать туда не стоит, а нужно срочно перегрузить товар в ожидающие неподалеку грузовики, чтобы сразу же развезти его по торговым точкам. Пока шла погрузка, мошенники отправлялись "в центральный офис за деньгами и документами" и исчезали бесследно. Аферистов погубила случайность: один из потерпевших запомнил номер, по которому с мобильного телефона звонил один из "коммерсантов". Оказалось, что принадлежит он вполне законопослушному торговцу одного из столичных рынков, иногда покупавшему товар у абхазских поставщиков - братьев Буава. Вскоре после ареста они признались в совершении целого ряда подобных мошенничеств.

Гостеприимные хозяева

Схожей схемой пользовались украинские коллеги абхазских "предпринимателей". В этом случае, однако, аферистам приходилось тратить солидные средства на поддержание обширной агентурной сети и довольно сложную электронную технику. От своих агентов в разных регионах России, Белоруссии, Прибалтике они узнавали о сроках перевозок и видах грузов. Затем подслушивали телефонные разговоры водителей, чтобы быть в курсе их передвижений.

При въезде в Киев дальнобойщики обыкновенно останавливались на специально отведенной для трейлеров стоянке в районе окружной дороги и звонили по телефону, сообщая о прибытии. Практически сразу же на сцене появлялся "комитет по встрече" - целая делегация "получателей груза", всячески обхаживающая водителя. Его усаживали за стол, кормили домашней пищей (стараясь заодно и подпоить), едва ли не моментально оформляли необходимые документы, разгружали машину. Если разомлевший шофер, завершив трапезу, был еще в состоянии стоять на ногах, специально для него выдумывался предлог, почему хозяевам груза необходимо срочно отбыть. Однако чаще всего этого не требовалось. Ориентировочная стоимость похищенного добра на момент задержания радушных грабителей достигала $1 млн.

Таможня, которой не было

Впрочем, для мошенника с фантазией подобные фокусы мелковаты. Как правило, он стремится к чему-то более значительному. Например, не так давно сотрудники МВД впервые столкнулись с подпольной таможней, активно работавшей в подмосковном городе Жуковском. В принципе, она ничем не отличалась от настоящей, только государство о ее существовании не имело ни малейшего понятия. На таможенном пункте трудилось около десятка работников, "растаможивавших" грузы более 300 фирм, они снабжали их соответствующими документами и ставили необходимые печати. Правда, все реквизиты "липовой" таможни оказались, что называется, взяты с потолка. Это сверхприбыльное предприятие организовали три фирмы, торговавшие турецкой одеждой из кожи и меха. Проходящий транзитом через Украину груз здесь приводили в соответствие с нормами законов: снимали печати украинских таможенников, взвешивали, изучали сопроводительные документы, выдавали бумаги, свидетельствующие, что с грузом все в порядке, и ставили на них мастерски подделанные печати Щелковской таможни и Центрального таможенного управления. Впрочем, не все бланки и печати были фальшивыми: среди них имелось и много фиктивных - выданных некогда настоящим таможням, но числящихся утерянными или уничтоженными. Однако вскоре жадность, погубившая в итоге хитрецов-предпринимателей, взяла верх: они решили предложить свои услуги другим фирмам. Естественно, не бесплатно - "таможенный сбор" с одной фуры составлял $15 тыс. Когда нелегальный пункт выявили УБЭПовцы, там обслуживалось около 300 коммерческих структур, причем некоторые предприниматели даже не догадывались, что имеют дело с аферистами.

Да и сами лжетаможенники настолько вошли в роль, что практически не отличались от настоящих. Когда нагрянула опергруппа, руководство и большинство сотрудников "таможни" проводили совещание по поводу последних распоряжений ГТК. Впрочем, многие рядовые служащие также не подозревали, что трудятся не на настоящем пункте, а работают на мошенников. Против руководителей "терминала" было возбуждено уголовное дело по статье 188 УК РФ "Контрабанда".

3 Августа 2008 в 23:37

п утешествие по Австралии на автомобиле не назовешь безумно увлекательным. Но зато на здешних дорогах можно встретить настоящих железных монстров.
увеличить
Нелегко сохранить самообладание, когда навстречу движется такое чудовище. А для того чтобы решиться на обгон, уж точно понадобятся стальные нервы

увеличить
Тройной прицеп

«Самая одинокая должность в мире» – таково известное определение должности президента США, который на этом посту неизбежно отдаляется от друзей и родных. Говорят, Уильям Говард Тафт, передавая власть Вудро Вильсону, заявил примерно следующее: «Я оставляю эту работу с радостью – это самое безлюдное место в мире».

Но есть на свете люди, которые могли бы поспорить с американским президентом на тему «Что есть одиночество». Это австралийские водители-дальнобойщики, которые проводят в кабинах своих грузовиков по 24 часа в сутки, лишь изредка общаясь с родными и друзьями по мобильному телефону.

Бесконечная дорога убегает лентой вдаль

Австралия – страна дорожных поездов (Road Trains). В австралийской глубинке, где на сотни километров вокруг вам встретится лишь пара-другая скотоводческих ферм, или «станций», как их там называют, автопоезда – жизненная необходимость. Ведь для того чтобы доставить свой товар по назначению железнодорожным составом, владельцу, например, овцеводческой станции пришлось бы добираться со своим живым грузом до ближайшей железной дороги сотни километров.

Автопоезда – мощные тягачи, за которыми тянется по два, три (а подчас и больше) огромных прицепа, способны за считанные дни пересечь Зеленый континент, соединяя штаты и территории страны.

Современные автопоезда, давно ставшие здесь хозяевами дорог, вполне комфортабельны. У большинства водителей в кабине есть кондиционер (что не так уж плохо в сорокаградусную жару), маленький холодильник и спальное место. Жизнь за рулем примитивно сводится к трем вещам: есть, спать и крутить баранку. В пути действует лишь одно главное правило: как можно меньше спать, как можно быстрее прибыть в пункт назначения. «Единственное, что тебя волнует, – как бы не заснуть за рулем», – говорит Иен Конвэй, которому немало пришлось колесить по Австралии в кабине грузовика.

Репутацию обители шоссейных гигантов в Австралии заслужил округ Северная Территория. Жизнь здесь практически полностью зависит от огромных автодорожных составов, которые способны перевозить по 115 т груза. Если повезет, в этой части страны можно встретить «диплодоков» автомобильного мира – автопоезда, состоящие из семи прицепов, в которых можно перевозить до 190 т груза.

Даже после того, как было открыто железнодорожное сообщение между городами Элис-Спрингз и Дарвин, автопоезда остаются основным средством сообщения между крупными городами на юге страны, соединяя также Дарвин и остальную часть Северной Территории. Поэтому безопасность на дорогах – одна из главных проблем для местной администрации.

Одно из последних нововведений – программа Coffee Brake – Stay Awake! («Делай перерыв на кофе и бодрствуй!»). Теперь у каждого водителя всегда под рукой карта, на которой указаны все заправочные станции и придорожные закусочные на пути следования автопоезда, где водителя ждет бесплатная чашка кофе. Другая примета местных дорог – время от времени на обочине можно увидеть специальную погрузочную рампу с уложенными на ней «стопкой» пустыми прицепами. Такие рампы – обычное явление на крупных дорогах, ну а в глубинке их часто заменяет простая насыпь из земли или гравия. На обочине шоссе также частенько можно увидеть одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер ждет, когда его снова подцепят к грузовику на обратном пути, а пока что не стоит за него волноваться, никто его не угонит и не украдет.

Обитатели прямых дорог

Короткая остановка, и снова в путь. Ревет стартер, работающий на сжатом воздухе, кабина грузовика Kenworth, бесспорного хозяина австралийских пустынь, вздрагивает, мотор издает такое рычание, что кажется, вот-вот лопнут барабанные перепонки. Грузовик трогается с места и скрывается в клубах красной пыли, вновь наматывая километр за километром пустынную бесконечную дорогу.

Чаще всего на дорогах можно увидеть американские грузовики фирмы Kenworth, которые несомненно являются лидером австралийского рынка. У этих грузовиков есть лишь один серьезный конкурент – это Мack – также американская фирма, которая уже более сорока лет обслуживает австралийский рынок. В то же время здесь можно увидеть на дорогах и многие другие марки, такие как Ford, канадская Western Star, европейские Volvo, Scania, Renault и некоторые другие. Однако их доля на австралийском рынке грузовых автомобилей невелика. Постоянная серьезная конкуренция наблюдается лишь между Kenworth и Мack. «Это все равно что сравнивать Сидней и Мельбурн, которые без конца соперничают между собой», – замечает Иен на мой вопрос, какая марка более популярна в Австралии.

А вообще, австралийские тягачи отличаются от всех других в мире, даже если у них одна и та же марка. Здешние Kenworth и Мack – местной конструкции и сборки. «Американцы» просто не приспособлены к работе в австралийском режиме, рассчитаны на другие нагрузки и долго здесь не протянули бы. Помимо того что австралийские тягачи Mack и Kenworth отличаются от американских прародителей «правым» рулем, они комплектуются наиболее мощными двигателями (как правило, от 450 л.с.), имеют упрочненную раму. Поскольку тягачи обычно ездят сразу с несколькими прицепами, у них также удвоенное число резервуаров для сжатого воздуха, который необходим для работы тормозной системы тягача и прицепов. Да и стоят австралийские тягачи дороже всех остальных в мире.

Особенности австралийской езды

Дорога, которая пролегает между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, особенно пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны – ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.

Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Водитель встречного автомобиля издалека понимает, что за чудовище к нему приближается. Он знает: лучше при такой встрече сбавить скорость и прижаться к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения еще острее, если вы решитесь на обгон такого автодорожного поезда. Это довольно рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие – это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100–110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м – чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м – с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство Северной Территории в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.

Иногда случается нагнать негабаритный, суперогромный грузовой транспорт. Он всегда движется в сопровождении эскорта, машины которого также оборудованы рацией. Водитель машины сопровождения, с которой вы поравнялись, переговорив с идущими далеко впереди участниками каравана и убедившись в безопасности маневра, даст вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без риска для жизни обогнать этот огромный неповоротливый караван. Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» Кингсли Форман из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Можно ли считать это вызовом, брошенным американскому президенту? Не думаю, что это волнует героев сегодняшнего рассказа. Потому что понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.


Автопоезда-рекордсмены

увеличить
1999, Западная Австралия. Kenworth K100G, 565-сильный тягач с колесной формулой 10x6 тянет за собой 45 прицепов. Средняя скорость движения – 12 км/ч, автопоезд состоит из 245 осей и 980 колес

увеличить
2000, Западная Австралия. Kenworth C501T – тягач, за рулем которого восседает Стивен Мэттьюз, перемещает 79 прицепов длиной 1018 метров на расстояние 8 км. Общая масса этого гиганта составляет 1072 тонны!

увеличить
2006, Квинсленд. Mack Titan – тягач дальнобойщика Джона Аткинсона проезжает 140 метров, таща за собой 113 прицепов общей длиной 1474 метра и массой 1300 тонн! Сборка рекордного автопоезда заняла примерно шесть часов

В большинстве стран Европы длина автопоездов в среднем составляет 18, 5 м, и только недавно в Швеции и Финляндии принято решение разрешить эксплуатацию с максимальной длиной 25, 25 м. В Австралии двойной автопоезд весом 80 т достигает около 35 м в длину, тройной – 115 т, а его длина – 53–56 м! В округе Северная Территория можно встретить автосоставы из семи прицепов, в которых перевозят до 190 т грузов. Но счастливчики могут увидеть в Австралии еще более длинные поезда-рекордсмены. В 1999 году городок Мерридин (штат Западная Австралия) попал в книгу рекордов Гиннесса. Компания Marleys Transport составила самый длинный автопоезд в мире: водитель Грег Марли протащил 45 прицепов общей длиной 610 м целых 8 км. В 2000 году в Калгурли (штат Западная Австралия) установили новый рекорд. Пять тысяч зрителей с восторгом наблюдали, как состав из 78 прицепов преодолел дистанцию в 8 км. Этот рекорд продержался до 2003 года: неподалеку от Мангинди (штат Новый Южный Уэльс) «дебютировал» автопоезд из 87 прицепов длиной 1235 м. Новый рекорд штата, славящегося самыми длинными автопоездами в мире, не заставил себя долго ждать, и вновь это произошло в Калгурли. Длина автопоезда на этот раз составила 1442 м. И наконец, совсем недавно, в 2006 году, в Клифтоне (штат Квинсленд) был установлен новый мировой рекорд: 104 прицепа общей длиной 1474, 3м!


Секреты сцепки

увеличить


Мощный вид и габариты австралийских автопоездов поражают воображение даже на фотографии. Как же они составляются, каким именно образом тягач (или prime mover, как зовут его австралийцы) подцепляет один трейлер за другим, превращаясь в гигантский автопоезд? Поразительно, но вся операция выполняется одним человеком – водителем автопоезда. В Австралии существует два способа сцепки тягача с прицепом: с помощью седла и с помощью тягового бруса. Сцепка автопоезда производится следующим образом. Сначала тягач сцепляют с первым полуприцепом. После этого тягач задним ходом подает полуприцеп к следующему – так, чтобы серьга тягового бруса (дышла) второго прицепа вошла в сцепное устройство первого. Сцепка завершается установкой вертикального шкворня, соединением тормозных шлангов и электрической проводки. В качестве второго прицепа чаще всего используется полуприцеп, установленный на подкатную тележку (dolly). Аналогичным образом цепляется и третий. Чтобы было легче маневрировать с прицепами, что крайне важно при сцепке, австралийские тягачи делают короче американских. Впрочем, это не так уж сильно упрощает работу дальнобойщиков. Те, кому приходилось буксировать автоприцеп, знают, что маневрирование задним ходом не очень простая задача, требующая определенного навыка. Каким же мастерством нужно обладать, чтобы подать назад тягач с двумя сорокатонными прицепами с точностью до нескольких сантиметров! Водитель автопоезда выполняет этот сложнейший маневр, ориентируясь только по двум зеркалам заднего вида. «Мастерство, и больше ничего, – веско произносит водитель Гордон Джонсон, видя мое удивление, – подцеплять второй трейлер еще ничего, а вот третий – не каждый может».


Профессия: австралийский дальнобойщик

увеличить


Опытный дальнобойщик Гордон ДЖОНСОН, остановившийся переночевать в Перте, рассказал нам об особенностях своей профессии.

Личный транспорт. Я приехал сюда за рулем тягача Kenworth T950 1998 года выпуска, с мотором мощностью 525 л.с. Это один из четырех моих тягачей. Их общая стоимость – около 1 миллиона австралийских долларов (800 000 американских). Большая часть австралийских дальнобойщиков – «контрактники», работающие на своих грузовиках.

Особенный груз. Завтра я в сопровождении эскорта повезу шины для гигантских карьерных самосвалов в Калгурли (самый большой в Австралии золотодобывающий карьер). Диаметр каждой такой шины 4, 5 метра, что значительно больше разрешенной ширины грузовика, поэтому эскорт нужен обязательно.

Перемены. В старые времена все было проще. Никаких правил и ограничений. Всякое случалось, бывало и так, что два дня ехали без тормозов, а о кондиционерах вообще не знали. Сегодня все по-другому. Правила и предписания, ограничения и инструкции. Например, в большинстве случаев требуется объезжать большие населенные пункты, но есть и такие дороги, которые проходят сквозь небольшие городки, и по ним разрешено проезжать автопоездам. Но это в том случае, если другой дороги нет. В мой родной город Перт, например, тягачу с тремя трейлерами въехать нельзя. Но примерно в 40–50 км от города располагаются Holding Yards (своеобразные «залы ожидания»), куда мы доставляем «лишние» трейлеры, которые ждут, пока мы их не подцепим на выезде из города.

Дорожные неприятности. Многие водители скажут, что самое худшее, что может случиться с тобой в дороге, – сбить крупное животное. Кенгуру, например, могут быть ростом с человека и причиняют значительные повреждения тягачу. (От этой опасности радиатор и кабину австралийских тягачей защищают металлические трубки-перекладины Roo-bar (в просторечии «кенгурятник» или Bull-bar, как предпочитают называть его водители грузовиков). Но есть и другие проблемы. Например, не все автомобилисты понимают, что такое автопоезд и какова механика его движения. Иногда такие «ковбои» пытаются совершить обгон или иной маневр, не понимая, чем рискуют.

Самое сложное. И все-таки самое тяжелое в работе – монотонность и скука. Когда ведешь автопоезд в одиночку, теряешь ощущение реальности. А если отправишься в путь с напарником, проводить часы и дни вдвоем практически в полной изоляции бывает тоже очень и очень непросто.


Обгон по-австралийски

увеличить


Решиться на обгон автопоезда – это все равно что рискнуть обогнать сразу с десяток автомобилей. К чести водителей австралийских грузовиков следует сказать, что большинство из них – профессионалы, внимательные и вежливые по отношению к другим участникам движения. Их учтивость иногда просто поражает. Если, например, в городе вы стоите на перекрестке и ждете, чтобы повернуть налево (напомню, что в Австралии левостороннее движение), а слева от вас возвышается махина грузовика с прицепом, которому надо повернуть направо, то, заметив вас, водитель улыбнется, махнет приветственно рукой и... со скрежетом сдаст назад, чтобы не загораживать вам обзор. На шоссе же, заметив нагоняющий его автомобиль, водитель автопоезда обычно прижимается к краю дороги и начинает мигать поворотником, показывая, когда его можно обогнать.

3 Августа 2008 в 23:34

Вопросы и претензии водителей-дальнобойщиков и ответы на них председателя их профсоюза Александра Котова.

Добрый день, дорогие братья-автомобилисты и собратья-пешеходы! Добрый день водителям-дальнобойщикам, профессионалам руля, тем, кто зарабатывает свой хлеб насущный, преодолевая сотни километров в день. И сегодняшняя передача о вас и для вас. А веду ее, по-прежнему, я - Юрий Гейко.

СЕГОДНЯ В ПРОГРАММЕ:
-И тяжел, и неустроен быт простого дальнобоя – продолжаем тему.

Две недавние передачи я посвятил нелегкому труду сотен тысяч водителей, день и ночь утюжащих просторы нашей Родины. Это и романтические дальнобойщики, и прозаические грузо- и пассажиро- перевозчики. На мои, может быть, и наивные вопросы в эфире отвечал председатель профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов. Главным образом, он призывал водителей-профессионалов объединяться, чтобы противостоять произволу и инспекторов, и работодателей, и бандитов на дорогах.
И вот после этих передач на сайт автоликбез-точка-ру, где опубликован их текст, посыпались уже не наивные вопросы – вопросы самих дальнобоев. И сегодня у нас – вечер вопросов и ответов. Итак…
Выступающие под никами «Томыч», «Ивеко 90», «Грачина», «Абраксакс» и многие другие были едины: призыв вступать в профсоюз это… Цитирую:
«Началась новая компания по сбору средств? И Гейко туда же – ударим автоликбезом по нашему кошельку? Был один такой персонаж, ударял, знал 400 способов сравнительно честного зарабатывания денег, у вас 401-й? Имел я однажды дело с таким профсоюзом, у него свой хозяин есть, на которого тот и работает, а вовсе не на работягу…»
Ответ Котова: -Укушенный змеей – веревки боится. Плохо когда профсоюз один. Хорошо когда их много, есть из чего выбрать. Нашему Профсоюзу 8 лет. Членские взносы платятся через банк. Наличной кассы нет. А теперь, уважаемые, скажите, что надо сделать с тобой, чтобы ты понес свои деньги в банк, стоял в очереди и ЗАПЛАТИЛ? И так ВОСЕМЬ лет! В нашей среде такое невозможно. Задумайтесь, почему наши члены Профсоюза ПЛАТЯТ добровольно взносы? Кроме членских взносов, другого источника у Профсоюза нет! Так почему он до сих пор не «сдох»? Может быть потому, что людям помогает?
Комментировать не буду. Пишет «Ивеко-90»:
-Ну че вы понимаете, чтобы с глубокомысленным видом давать советы? Вот когда кто-то из этих обсуждателей со мной в кабине по зиме до Новосиба через бандитский Челябинск пройдет, а в фуре на полмиллиона баксов электроники будет, вот тогда я с ним, может быть, и пообщаюсь, и мнение его послушаю... А так - паситесь в пределах Московской кольцевой и обсуждайте с придыханием свои подвиги при "пересечении сплошной осевой"...
Ответ Котова: -И я в свое время гонялся по дорогам на мазурике за «длинным» рублем. И я топтал тапкой железку до полика. И я по ночам ломал в глазах спички. И я на челябинских дорогах клал на капот своего мазурика заряженный карабин. Все это было до того момента пока я не додумался своей башкой до того, что жизнь одна, а всех денег не заработаешь».
Пишет «Дальнобой»: А на том же "Золотом мосту" под Ростовом - кто меня и других Ивановых будет защищать? Московский профсоюз? Не ребята, там своя власть и бороться с ней надо властью из Москвы, а мне легче будет 200 рублей отдать.
Ответ Котова: -«Иванов», даже не будучи членом Профсоюза, а как правило с этого все и начинается, звонит нам, например, с Аксайского поста, и просит конкретной помощи. Если сотрудники ГИБДД предъявляют к нему неправомерные требования и их действия противозаконны, помощь будет оказана незамедлительно. У нас есть телефоны Аксайского поста, дежурного Донского полка, деж. ГИБДД Ростовской области, телефон УСБ Ростовской области, адреса Прокуратуры Ростовской области и всех других областей у нас есть. Примеры того, как Профсоюз защищал «Ивановых» на сайтах таких-то, смотрите, читайте.
Получив реальную помощь «Иванов» вступает в Профсоюз. У него в кармане билет, на бортах наклейки Профсоюза. Получив реально по мозгам, гаишники стараются не «связываться» с членами Профсоюза.
Чем больше членов Профсоюза и чем больше постов получили по мозгам, тем меньше милицейского беспредела на наших дорогах.
Пишет Томыч: -А чем вы поможете, если беда в дороге случилась? Не раз приходилось скаты по обочинам палить, в минус 30 они мне жизнь спасали.
Ответ Котова: -Неустроен наш быт, но от кого это прежде всего зависит? Можно конечно и скаты палить, а можно и объединиться. Есть единомышленники по всей России. Конкретный пример. Случилась под Пермью с московским дальнобойщиком беда. Прободная язва. Тут баллонами не спасешься. Водитель дозвонился до редакции журнала «Дальнобойщик», а они - до НП ОДП «Прикамье». За водителем приехали, отвезли в больницу и ОБЕСПЕЧИЛИ НАДЛЕЖАЩЕЕ лечение. Груз доставили и сдали в целости заказчику. Как это могло произойти? Да потому, что НП ОДП «Прикамье» организация не коммерческая. Цели у нее другие.
Пишет alex5: Профсоюзы, профсоюзы!!!!! Заказчик говорит водиле-Пупкину: "Завтра в 5 утра встаешь под груз и летишь в Москву, по любому должен быть в 3 часа дня. Вот тебе штука баксов, если успеешь, на следующей неделе жду тебя во вторник заказ будет". КАКИЕ тут, мля, профсоюзы, я вас умоляю! Все зависит от ценника. Дайте дальнобою 10000 у.е. он фуру у Мавзолея припаркует так, что гаец и придираться не будет.
Ответ Котова: - Арифметика Пупкина проста и очевидна. Однако ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО прав и интересов водителя не менее важная задача. «Государственные мужи» и «большие» коммерсанты имеют слабое представление, чем и как живет простой труженик, представитель малого и среднего бизнеса. Профсоюз в состоянии донести, а если надо и «втолковать» им наши проблемы. Если представители профсоюза не могут договориться с властью о решении проблемы, то можно фурам и по Тверской прокатиться, как это было 1 марта 2003 года, помните?
Пишет Плуг, рассказывает, как под Пекшей у него ни за что права инспекторы отобрали, за превышение скорости, которого не было даже близко! Не знал Плуг, что имеет право потребовать у инспекторов, цитирую его: « не только показания прибора, а ещё сертификат на прибор, а ещё наряд на работу у этих товарищей с указанием места их работы». И заканчивает он так: «написал я жалобу и пришел даже ответ, что не усмотрено в действиях инспекторов никаких нарушений».
Ответ Котова: - ГАЙские поборы и прочий беспредел в стране – СИСТЕМА. С системой может бороться только другая система! То, что Вы предлагаете писать жалобы, конечно правильно! Но это, извините, онанизм и комариные укусы. Система и гласность - вот ключ к решению этой проблемы
А самого главного спорщика - Томыча я, после ответов Котова, спросил: «Убедил вас лично председатель вашего профсоюза?» Он ответил: «Да, убедил. Интересный мужик, и, вроде, стоящий его профсоюз. Надо бы ближе познакомиться».
И вот что написал всем переубежденный Томыч на форуме сайта автоликбез-точка-ру: «Мужики!!! Всех с праздником! (Это 23 февраля был) Пусть в жизни и на дорогах удача сопутствует вам.
Давайте больше общаться, хотя бы на форуме. Обсуждать, спорить, соглашаться, ругаться, извиняться и главное - прощать. Россия у нас одна, и дороги, какие есть - это наши дороги. Отдельные поздравления дальнобойщикам. Им чаще других приходится встречать праздники вдали от дома за баранкой и в сухую. Везения вам ребята, пусть Господь Вас хранит».
Присоединяюсь! Удачи вам на дорогах страны и жизни и запаса тормозного пути! С вами в пути была программа «Автоликбез» и ее ведущий Юрий Гейко.

31 Июля 2008 в 15:28

DaimlerChrysler заботится о водителях-дальнобойщиках

Для многих водителей-дальнобойщиков усталость спины является одним из главных утомляющих факторов и довольно часто приводит к различным заболеваниям. Для их предотвращения DaimlerChrysler совместно с профильными медицинскими учреждениями разработала специальные сидения и кровать, установка которых возможна на заказ.
Сидение имеет следующие возможности, с помощью которых можно произвести оптимальную адаптацию рабочего места. В первую очередь это продольная регулировка всего сидения, которая позволяет изменять расстояние до педального узла и рулевой колонки. Регулировка по высоте может осуществляться в пределах 100 мм - это помогает корректировать высоту посадки и угол наклона шеи. Также возможно изменение ширины самого сидения - при необходимости этот параметр можно увеличить на 60 мм. Для лучшего распределения нагрузки конструкторы предусмотрели изменение его угла наклона от -6 до +10 градусов. Спинка кресла регулируется в широких пределах и имеет изменяемую боковую и поясничную поддержку. Для предотвращения усталости мышц плечевого пояса и шеи служат откидные подлокотники. Свободный ход пневмоамортизатора составляет 80 мм, что вместе с подвеской кабины служит отличной преградой для резких толчков и вибраций. Специалисты DaimlerChrysler уверены, что эксплуатация новинок повысит эффективность работы транспортных компаний благодаря улучшению здоровья водителей.

31 Июля 2008 в 15:22

КАМАЗ-«Стайер» выиграл дальнобойщик из Лыткарино

Сегодня состоялся финал первого Всероссийского открытого турнира по армреслингу среди водителей-дальнобойщиков, организованного ОАО «КАМАЗ» и журналом «Дальнобойщик.RUS» при поддержке Российской Ассоциации армспорта.

В течение 2 дней на экспозиционном стенде «КАМАЗа», работающем в рамках Московского Международного Автомобильного Салона-2006, проходили отборочные бои. В турнире приняло участие около 30 водителей-дальнобойщиков из Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Рязани, Воронежа и Новгорода. Ни один из них не занимается армспортом профессионально. Впрочем, это никак не отразилось на спортивном духе участников, которые продолжали бороться до самого финала. В итоге в полуфинале встречались сильнейшие, имеющие одно или же вовсе ни одного поражения.

Почетное четвертое место и приз зрительских симпатий из рук главного редактора журнала «Дальнобойщик.RUS» Валерия Войтко получил дальнобойщик из Санкт-Петербурга Валерий Ляхов. На третьем месте оказался водитель из Москвы Мирза Ашурбеков, который во время отборочных туров никому не проиграл, уступив лишь в полуфинале Александру Авдееву из Рязанской области, ставшему в итоге вторым.

Победа и главный приз достались Владимиру Глухову, участнику турнира из подмосковного Лыткарино. Владимиру 28 лет, из которых 8 он проработал водителем. По его собственному признанию, на постоянные занятия спортом профессиональному дальнобойщику времени не хватает, однако в его случае сказалось юношеское увлечение каратэ.

Призеры получили сертификаты, свидетельствующие об их победе, а также ценные призы от различных фирм, производящих и продающих автомобильную технику, автомобильные компоненты и аксессуары. Что касается победителя, то он станет лицом рекламной кампании «Стайера», а также получит полную техническую поддержку выигранного автомобиля. Согласно условиям организаторов, в течение первых трех лет эксплуатации «Стайер» будет находиться под постоянным наблюдением со стороны специалистов «КАМАЗа». Это позволит владельцу тягача своевременно получать всю необходимую техническую и сервисную поддержку автомобиля, а заводу – контролировать производственную политику, внося, при необходимости, изменения или модификационные дополнения в серийно выпускаемые «Стайеры».

И последнее. Всероссийский турнир по армреслингу среди дальнобойщиков, похоже, станет традиционным. Организаторы уже заявляют о начале подготовки к аналогичному соревнованию следующего года, финал которого пройдет также на московском автосалоне.

26 Июля 2008 в 13:03

Работа по плечу.
Посыпанная пылью больших дорог, жизнь водителей-дальнобойщиков давно
воспета кинематографистами, обросла бородатыми анекдотами и даже стала
предметом пристального исследования ученых. В Америке, например, всерьез
заявили, что от чрезмерного потребления напитков из алюминиевой тары у
дальнобойщиков появляется избыток женских гормонов и вырастают груди. У
нас, напротив, принято считать, что эти самые груди и есть то самое, что
ведет водителя от одной площадки отстоя грузовиков к следующей.
Российский дальнобойщик, как и любой русский, любит быструю езду. Но
большую часть своей жизни проводит на стоянке. Из этой большей части
меньшая приходится на мелкий ремонт, сон и еду. В основном же на стоянке
дальнобойщик томится в ожидании разгрузки-погрузки и команд диспетчера.
Томление духа не столько определяет, сколько омрачает бытие дальнобойщика.
...Ужин готовится и принимается между двумя "МАЗами" с подмосковными
номерами. Под положенной на бок канистрой моют руки и овощи -- вода из-под
слегка отвернутой крышки течет тонкой струйкой. Водка и стаканы -- на
бампере, перед решеткой еще теплого радиатора, чтобы не мешали на столе.
Через полчаса площадка наполняется нетрезвым гомоном, музыкой и девичьим
визгом. "Плечевые" -- непременный атрибут жизни дальнобойщика. Но
стояночные барышни -- это не совсем "плечевые", которые работают на строго
определенных участках -- плечах -- трассы. (Впрочем, с подобной трактовкой
слова "плечевые" не все водители соглашаются: "В кабине же теснота, ноги
приходится сам знаешь куда закидывать".).
На стоянку они приезжают из города, нарядные и с макияжем. Волоокая
шатенка с четвертым размером пользуется ажиотажным спросом. Обычно она
работает в близлежащей гостинице. Там тариф -- 350 руб. за час
(естественно, не поспать), а на стоянке дешевле. "Вчера один залетный на
всю ночь забрал и дал сразу 1500. А потом подруга шепнула, что он в
федеральном розыске числится. Натерпелась я... страху". Периодически
шатенка исчезает в недрах какой-нибудь кабины, но тени на шелковых
занавесках, суетливо задергиваемых очередным сластолюбцем, выдают нехитрое
таинство.
... Человек на обочине энергично жестикулирует, вырисовывая в воздухе
круги и квадраты. "Круги, -- поясняет водитель, -- это колеса, запаски. На
трассе их можно взять везде и недорого, потому что, скорее всего,
ворованные. Я один раз у такого хмыря свой же баллон купил, увели неделей
раньше. А квадраты -- это квитанции. На что угодно (например, на гостиницы,
хотя ночуют все в кабине, даже зимой), с любыми печатями и на нужные суммы.
Квитанции проводишь через свою бухгалтерию. Расценки по трассе в
бухгалтерии знают прекрасно и "люкс" с джакузи, конечно, не оплатят. Зато
оплачивают расходы типа взятки гаишникам и откупные бандитам. Помню, раз
"чайник" какой-то подрезал, и пришлось резко тормозить. Из-за этого колесо
провернулось и оборвало шланг. Пока колесо менял, подъехали бандюки,
потребовали 300 рублей. Взамен дали пропуск: "Внимание уделено. Клиент
работает", число и подпись. Сказали, действует на протяжении всей области.
Я эту бумажку домой привез, и деньги мне вернули, неофициально,
конечно...".

15 Июля 2008 в 13:30

Кто нибудь из вас был в ростову на дону? а перед Ростовом.....?так кто не был рассакажу..проходит мост через Дон все водилы называют его золотым т к гаишники там совсем оборзели....сдерают за все даже если оно к вас есть.....Так же и со мной 3 часа крутили...то не так стоит то того то нет...кашмар...а ко мне подошел другой говорит ты проще делай в документы 2000 р положи и все......ну позвал меня в машину и говорит прямо в наглую деньги давай иначе машину на штрафстоянку до выяснения....вот я и оплатил...тьфу
12