Живи в согласии с собой ... !!!

* МОЛДОВА спорт-тур

  • Создано: 24.10.2009
  • Участников: 36
  • Владелец:
    Alex-Splav
  • Просмотров: 7 / 941
Оцените сообщество
Отправить ссылку другу title=  Отправить ссылку другу
Подписаться на RSS

9 Декабря 2011 в 01:21

Удалось же румынам всех оболванить, и образовать целое государство посреди славянских народов.

 

 

Категория записи: Путешествия и туризм

29 Августа 2011 в 12:43

 

 

Как я и говорил: - 1 бард-сплав состоится в любом случае, так оно и случилось. Жаль лишь – далеко не как мечталось и фантазировалось.
Можно считать это неудачей, крахом, но я  знаю, что зерно, брошенное на благодатную почву, прорастёт, надо только его полить.  


И с ним – Губерманом я тоже согласен.

***
Возглавляя партии и классы,
лидеры вовек не брали в толк,
что идея, брошенная в массы, —
это девка, брошенная в полк

***

Но не грущу я, нет тут понта

Я ж мастер сильного экспромта

ПРИГЛАШАЮ на фест 2009 года Галлерея ФЕСТИВАЛЬ  




ШУТКА
Сплав-бард посвящённый Гале Огородниковой торжественно молчал – ну нету её на этом свете… Зато есть господин Марианн Лупу. Может следующий 2 бард-сплав стоит посвятить ему?!



ВЫВОДЫ
Нельзя хорошее большое мероприятие подготовить за 2 недели, без мощного финансирования. Причин … много …
Поэтому – ПРОФЕССИОНАЛЫ ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ !!!
Ваши/наши дела всегда конечно ближе к телу, однако есть и общие проблемы, которые надо решать.
Следует собраться и решить таки вопрос с ОБЩИМИ САЙТОМ на МД (рекламой) и ПЛАНАМИ МЕРОПРИЯТИЙ на 2012 год, работающими на всех нас.



НУ, И ВОТ, КАК ЭТО БЫЛО

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Категория записи: Путешествия и туризм

25 Августа 2011 в 18:52

 

 

В прошедшие выходные состоялся республиканский слёт/соревнования. 

 

 

Утренняя разминка 

 

Жаль ..., за арбузами так и не сходили !

 

Вика гораздо лучше смотрится с гитарой

 

Какими мы сталь цвенастыми !!!

 

Шляпа для родэо

 

О чём я думал ..., зачем приехал ...?!

 

Тусуемся ...

 

Старая гвардия

 

***
Хотя и сладостен азарт
по сразу двум идти дорогам,
нельзя одной колодой карт
играть и с дьяволом, и с Богом.

 

Кишинёвско-Бендерская команда

 

Команда Толиков

 

Да ..., надо бы создать свою команду ... и провести республиканские "Родео-слалом"

 

Дорога домой

 

Памятник Кутузову, в Тирасполе.

Категория записи: Путешествия и туризм

13 Августа 2011 в 04:00

 

Наконец то я сделал фото-серию об этом симпатичном удобном и уютном пляже, куда всегда заезжал сам или с семьёй, на час, на день или на неделю.

Слушай и смотри

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

Категория записи: Путешествия и туризм

4 Июля 2011 в 12:12

 

Известный путешественник Иван Дементиевский поделился впечатлениями и потрясающими фотографиями с Камчатки.

Когда я переписывался с коллегой из Термального, Денис говорил, что у нас есть шанс увидеть извержение вулкана. Честно говоря, я не придал этому особого значения. И даже когда мы весь день тряслись на джипе, пробираясь к Ключевской, я думал о другом. Но наступил тот миг, когда уже ночью, мы поднялись по крутой дороге на очередной холм и увидели извержение…

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

Сначала снежные вершины полыхали солнечным огнём, а через небольшое время после захода солнца, мы смогли уже наблюдать лавовые выбросы.

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

До самой Ключевской сопки было далеко, даже в телевиках, она была маленькой, а ещё через несколько минут, тучи полностью скрыли это зрелище от нас. Но уже тогда стало ясно, все планы меняются, мы будем караулить свет до последнего, и ждать момент, когда вулкан нам откроется…

 Уже в темноте мы добрались до домика, в котором на тот момент была часть группы вулканологов (сами они стояли лагерем где-то поближе к вулканам, а помощник и альпинист, были в базовом лагере). Поставив палатку, я завалился спать, у меня была температура, сопли и поверх всего этого, акклиматизация. Ребята до трёх ночи бегали вокруг палатки, снимая вулкан, а когда залезли в спальники, вылез уже я, теперь мне не спалось. :)

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

Этот кадр делали в 4 руки. Пока мой Pentax 67II ловил свет (я снимал с тросиком), мы с Юлей экспериментально искали нужную нам выдержку. Я стоял с секундомером, Юля держала кнопку. :)

Утром опустился сильный туман, мы собирали грибы, готовили жульен и приканчивали запасы пива — ничто не должно было нам мешать на съёмках! К вечеру погода стала налаживаться, и в ночь мы вышли на пленэр. Поднявшись повыше, нашли вполне удобную точку для съёмки. Но сильный и холодный ветер нас вынудил разделиться. Денис ушёл за палаткой, остальные пытались снимать. Очень трудно было добиться резкости на фотографиях, ветер постоянно раскачивал фототехнику, штатив не сильно помогал.

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

А утро было мрачным. Только на минуту солнце просочилось сквозь плотные облака.

Утром мы вышли в сторону Толбачика и возле озера встретили две группы туристов, спускающиеся вниз. Погода стояла отличная, и Ключевская была открыта. Днём, можно наблюдать только выброс пепла, лавовые потоки не видно, но в этот день они были видимо, очень сильные. Когда один из них достиг ледника, вверх ударил огромный столб пепла и пара, мы даже сперва подумали, что это ещё одно извержение…

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

Столб пепла, тот что серый, а слева столб пара, возникший от столкновения лавы и льда.

Место оказалось настолько удачным для съёмки и лагеря, что мы перебрались сюда и оставшиеся два дня и три ночи караулили свет на этой точке.

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

Наш лагерь на фоне Толбачика.

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

Пока ребят не было, я снимал один, а вокруг меня буквально скакало стадо голодных и наглых евражек, один из которых даже попробовал на зуб один из штативов.

Вулкан Горелый. В прошлом году я уже побывал на этом вулкане. Тогда мы там отлично погуляли — повезло с погодой. Мне рассказали, что сейчас активность вулкана возросла, ночью бывают интересные эффекты, и было решено побывать там.

Добравшись уже вечером к началу тропы, ведущей наверх, мы застали последних туристов, спускавшихся сверху. Идея наша состояла в том, что бы подняться в сумерках, поснимать ночью и дождаться рассвета наверху. Нам нужен был режимный свет. Ещё тревожил прогноз, на Камчатку надвигался фронт, поэтому решили не откладывать и в тот же вечер подниматься.

Подъём на этот вулкан в принципе не сложный, и мы не спешили (вся ночь впереди), и где-то через два часа оказались на краю кратера (их там два) с пресным озером. К этому времени уже была ночь, и со стороны кислотного озера можно было рассмотреть багровое свечение. Ветер постоянно сдувал кислотные испарения в сторону. Оценив ситуацию, мы решили попробовать пройти к кратеру с кислотным озером и посмотреть на то что там происходит с другой стороны…

Было немного жутковато, когда мы шли по краю кратера. С одной стороны в отсветах фонарей мелькала земля, а в полутора шагах с другой, была пропасть. Без каких либо сложностей мы обошли кратер, выйдя к месту над кислотным озером. Зрелище открылось незабываемое.

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

Если где то на земле и есть ад, то одно из таких мест мы наблюдали у себя под ногами.

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

Внизу пресное озеро, а на заднем плане над облаками виднеется вулкан Мутновский.

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

Мы даже спускались к нему, и там ещё был снег и лёд.

Виды Камчатки и извержение вулкана Ключевская сопка 

А это озеро кислотное. Примерно в том месте, где видна жёлтая сера, и находится дыра. Возможно, что несколько ниже. Ребята говорят, что уровень озера сильно уменьшился, видимо оно сейчас испаряется.

источник

Категория записи: Путешествия и туризм

26 Июня 2011 в 14:18

 

Белгород-Днестровская Крепость является одной из самых крупных на Украине, и прекрасно сохранилась.
Историко-архитектурный памятник XIII-XV вв. Построена на месте античного города Тира / VI век до н. э.
С трёх сторон крепость окружена рвом шириной 13.5-14 м и первоначальной глубиной 20 м, с севера омывается водами Днестровского лимана. Общая длина стен свыше 2 км. Высота стен и башен от 5 до 15 м, толщина от 0, 8 до 5 м.
Между куртинами было 34 башни, сохранилось 26.
Строили форпост течение двухсот лет и молдаване, и генуэзцы, и турки.
Самая старая часть (XIII век), Цитадель – своеобразная крепость в крепости.
В августе 1484 года 300-тысячное войско турецкого султана Баязета II и 50-тисячные отряды крымского хана Менгли-Гирея окружили замок с берега и лимана. После 16-дневной осады крепость пала.
Теоретическая история — конечно хорошо, но такое видеть нужно собственными глазами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Источник

Судакская крепость

Кременецкая крепость  

 

 

Категория записи: Путешествия и туризм

24 Июня 2011 в 20:12

 

  

 

Переход был трудный. Установил свой личный рекорд "по ме-длительности" пересечения Чёрного моря 4 суток и 5 часов. (!) Предыдущий рекорд был 4 суток. Ветровые условия были неблагоприятные: сперва слабый встречный ветер потом слабые переменные ветра, а потом свежий и прямо в лоб.

Первый раз пришлось лавироваться на Босфор! Только последний день подул попутняк свежий, но развил волнение и автопилоты не справлялись. Пришлось рулить самому, но всё же пару раз поймал волну в кокпит. Сам четверо суток не спал (двумя глазами), чувствую вырубаюсь и хочется побыстрее якорь бросить в гавани и надо бы успеть засветло добежать до Пойраза. Пришлось смайнать паруса и идти под рангоутом минут 20 пока я расслабился на полу в каюте: на диване спать невозможно было – сильно валяло.
Потом я поднял стаксель и погнал на Босфор. Засветло не успел. Очень осторожно по темноте, на ощупь зашёл в Босфор, бросил якорь в 23 часа, поел и сразу спать завалился. Проспал!!! Проснулся аж в 6 часов, хотя полно работы. Прибрался на палубе, и … обнаружилась необходимость ремонта стакселя – скоро 20 лет как он с мусорки (греческой) изъят и до сих пор служит верой и правдой. Выволок швейную машинку из рундука и починил заодно поистрепавшиеся флаги.

Интернета бесплатного нет. Только 10 часов утра и опять хочется спать. Очень устал.
Ох, эти турецкие дети!!! Не дали поспать! Орали и бесились в воде, в бухте, на всяческих плавсредствах. Раз уж проснулся, то надо подумать об отходе: чего тут ловить – время терять?! Поднимаю якорь… тяжело что-то.

Тюююююю!!! Огромадного «адмирала» зацепил!!!

Брошенный, без цепи или каната, хороший, красивый, но вытаскивать его на палубу… укладывать… а потом что с ним делать? Пришлось отцепить и бросить, а жаль: хороший якорь!
Итак, вперёд в Босфор!

Попробую под парусом хотя бы вначале, чтобы горючее сэкономить. Но было не тут-то! Вскоре подлетела моторка с полицией, просигналила, показали жестами, мол, майнай парус! Пришлось заводить двигатель и дальше уже под мотором двигаться по течению. Чё за кайф?!

Почему нельзя под парусами? Ну и тупые эти турецкие полицаи – даже представить себе не могут, что у лодки может НЕ БЫТЬ мотора! И, разумеется «в целях безопасности», пролив можно только под двигателем проходить! Шоб вы были уже здоровы: всего лет десять назад ещё можно было, а вот теперь вдруг стало опасно! Так что же делать лодкам, у которых нет мотора? Ну, таким лодкам с целью безопасности можно попытаться проходить пролив ночью. О как! Ночью, под парусами, в борьбе с сильнейшим течением - безопасно! А днём по течению с попутным свежим ветром низзя!
Кстати в Дарданеллах почему-то можно, а в Босфоре почему-то нет!? Запрещать, так запрещать!!! Эти чиновники турецкие наверное в Молдову приезжали и заразились там идиотизмом, маразмом и слабоумием одновременно. Впрочем, чего я удивляюсь: ведь были времена, когда на яте, идущей в загранку, таможенники не разрешали иметь запасные… ЧАСЫ!!! Вот в одной каюте висят, а в другой НИЗЗЯ!
Бедный Джон Харрисон, кабы он знал, что в конце двадцатого века дело больше, чем всей его жизни по созданию морского хронометра будет успешно похерено на Украине! А в его-то время королева премию огромную назначила за изобретение. Странные эти англичане – считали, часы на судне важнейшим навигационным прибором, напрямую связанным с безопасностью плавания. Николаевскую яхту «Юнона» терроризировали таким образом и в результате ребятам пришлось снять часы с переборки и… мне достался подарок – настоящие судовые часы, который я возил много лет, как вещественное доказательство идиотизма одесских таможенных чиновников. Не положено, и всё тут! Небось боялись, что ребята с голодухи продадут за бугром часы и наварятся по-крупному. А в это же время, под чистую распродавалось ЧМП, угонялись суда за рубеж, продавались заводы, добро увозилось эшелонами из страны и те же самые «бдительные» таможенники, погрязшие в коррупции по самую лысину «давали добро».
Но вот до чего же уродливые эти турецкие лодки! Даже яхты, с первоклассной работой по дереву, комфортабельные, оснащенные выше крыши, спроектированные не на коленях и не задаром, а смотрятся чистыми ублюдками. Наверное это всё же отсутствие культуры: у людей денег много, а культуры морской мало. Руки надо пообрывать тем, кто рисовал такое! И запретить навечно этим заниматься даже близко.
В Стамбуле от маяка стал «прощупывать» эфир: полно станций, но все закодированные. До самой «вонючей» стоянки ничего не поймал. Облом! А ведь были времена!
И не жарко в Турции в июне, отнюдь - солнце обжигает, но не греет.

Стоянка возле Атакёй знакомая и вполне безопасная при нордовых ветрах, но не очень удобная. За время стоянки привёл в порядок каюту, поел и отдохнул. Спланировал завтрашний переход до Сарайлара. Будильник завёл на 4 часа. Снялся затемно, неся огни и прощупывая эфир на всякий случай. И вот у маяка внезапно обнаружил сигнал wi-fi. Немедленно смайнал паруса и несмотря на хороший попутный ветер, лёг в дрейф. Сигнал очень неустойчивый, но написать пару писем друзьям удалось.
С огорчением несказанным узнал о результатах второго тура выборов мэра. Дааа, страна тяжело больна если Киртоаки правят бал!
Запасся прогнозом погоды. Потом сигнал исчез окончательно, и я опять лёг на курс – хорошо бы успеть засветло бросить якорь на а острове Мармара
Успел! В пол шестого стал на своё обычное место, напротив пляжа. Дети, как всегда, бесятся в воде, но хорошо, что не пристают… пока. Переход оказался лёгким с хорошим ровным попутным ветром. Даже на гитаре удалось побренчать по дороге. Ни одной станции wi-fi интернета нет в эфире тут – дикие места! По прогнозу завтра опять свежий норд-ост. Попробую добежать до Чанаккале – там и заночевать, там должен быть сигнал хоть какой-то.
Мраморное море проходить на запад одно удовольствие.

Утром снялся в пол шестого. Метёт! Зато бежать весело: я заранее зарифил грот в глухую.
Сперва хотел остановиться в Шаркёй – куда там! Пролетел мимо, как вжаленный кот. В Гелиболу решил тоже не останавливаться, тырнета там нет и делать абсолютно нечего, а время ещё есть до вечера много, надо идти.
Пролетел до Чанаккале и бросил якорь в пол шестого. Метёт сильно даже за мысом: при открытом форлюке с дивана сдувает покрывало. Итого 12 часов хода и около 80 миль, в основном только под зарифленным гротом. Мог бы и быстрее, но не хотел перегружать мачту и вообще: зачем слишком уж упираться?!
Тырнет вроде есть надежда, но лодку водит а невозможно прицелиться антенной.  

Кое-как надыбал сигнал. Получил прогноз: вроде нормально, можно завтра с утра выходить в Эгейское море. 
От Боджаады курс прямо на Доро, нечего баловаться, надо поторапливаться. Пролив Доро, отделяющий Эвбею от Андроса, пользуется дурной славой у моряков: сильное течение и ветра, наломанное волнение... Он собирает как в воронку ветер со всего Эгейского моря и метёт, метёт...Парусные лодки избегают проходить его на север - идут в обход через Тинос. Зато на юг пролетаешь быстро как пробка и... уже на выходе из "сопла" сразу попадаешь в ветровой мешок т.е. полное отсутствие ветра при оставшейся наломанной зыби. (!!!)  - паруса хлопают, ветровые порывы приходят с разных сторон резко и так же резко пропадают - сплошное мучение. Но до Доро ещё далек, бум надеяться на лучшее.
Бздык! - срезало шпонку автопилота - 3 мм нержавейка, в самый неподходящий момент! Подключил мгновенно ветровое подруливающее устройство и занялся срочным ремонтом на ходу.
При таком попутном волнении даже опытному рулевому трудно приходится, а ветровой вообще работает на износ.  Вопрос решил забив в отверстие огрызок 3-х миллиметрового сверла.Весь ремонт занял пять минут.
Путь до Доро занял сутки. Ветер постепенно ослаб, а за Доро сразу скис, чего я и опасался.
Времени до начала шторма всё меньше, пришлось моториться на ближайший остров Кея пару часов, там стать на якорь, укрывшись в бухте.   

Ветер задул точно по прогнозу. В бухте спокойно, но отдельные порывы прорываются через холмы и снасти свистят неслабо. С палубы убрал всё лишнее чтобы не унесло, поел и спа-а-а-ть!

 

 

"Монтерей" в Одессе.

На острове Мармара..., в Мраморном море - карьеры, где добывали мрамор ещё древние греки.

Тогда и до 19 века остров принадлежал Греции и Сарайлар назывался Палатия. Местное население до сих пор живёт добычей мрамора. Здесь наверное единственный на Средиземноморье волнолом, сооружённый полностью из мраморных блоков.

 

Несмотря на всеобщиё поголовный кризис и требования экономить на всём, греки тем не менее не считают возможным урезать средства на детские парусные тренировки и бензина для тренерской моторки не жалеют. Поистине "оптимистическая" тренировка. 

 

Дибулат плывёт по Мраморному морю.

В бухте Порто Хели

 

 

 

 

 

 

Этот кат нужно пригнать в наши края

 

 

 

 

Разница в подходе: кому как нравится выпендриваться .
 
Маленький, но стильный и без выпендрёжей.  
  

17-июля 2011
Сегодня опять выходил в моря. Один. Тренировался брать рифы и на разных курсах менял парусность. Потом забрался в очередной заливчик и искупался. Я купаюсь не на солнце на пекле, а в тенёчке между корпусами. Там классно. Расстроился - днище опять стало зарастать!!!

 

Ко мне приезжал дв. брат с семейством. Они отдыхали на Лефкасе и решили заехать ко мне на денёк-другой.
 

Коралы, выросшие за зимний период,  счищенные с днища катамарана.

 

Скайп [13:03:19] Andrew Dibulat:

Только что приобрёл каячный опыт. Тяжело! Непривычно, стрёмно.

В отличие от твоего каяка, красного, этот не виляет жопой при гребке, устойчив на курсе, зато развернуться на нём проблема.

  

1 сентября Андрей вышел на Херсон.

 ДОМОЙ НА СЕВЕР                 

  

  31 августа день подготовки к походу: закупка провизии и воды, подготовка лодки, проверка систем…  - перевод лодки в походный режим. Мдааа, лодки должны плавать, а не стоять на одном месте длительное время, служа плавдачами. От длительного непользования все устройства приходят в негодность, требуют настройки и профилактики. Любая лодка требует постоянной заботы и внимания, но кроме того лодки постепенно умирают если ими не пользуются по назначению, даже если им не наносится никаких внешних повреждений. Природа очень экономна: что не работает, то отмирает - безжалостное время убивает всё.

  Вечером свернул и уложил надувной тузик (у которого ужасно обросло за более чем два месяца на воде незащищённое краской днище) - связь с берегом отрезана.

1 сентября 7.30 вышел из бухты, ветра почти ноль. В проливе задышало, побежал весело 5 узлов бакштаг, но за мысом ветер как выключили. Кисляк!  Пришлось продвигаться медленно, на бризовых  дуновениях.  Моториться не мог – случайно обнаружил перерасход масла.  ??? В чём дело? Откуда подтекает в поддон?  Очень несвоевременная неполадка, которую никак нельзя было предвидеть – надо либо становиться на якорь и разбираться, либо… в общем решил попробовать выяснить причину на ходу. Оказалось, что течь была через… датчик масла. О! Никогда такого не слышал и не трогал его никогда. Тем не менее надо его как-то чинить, но прежде надо его как-то снять. Рожковым ключом никак не подлезть в пространство между выхлопным коллектором и стартёром, нужна не просто головка на 19, а глубокая, которой на борту, увы, нет. Повезло - смог открутить плоскогубцами. Не повезло - датчик неразборный, запрессованный и ремонту не подлежит. Пришлось нарезать в нём резьбу и заглушить винтом отверстие. Течи  больше нет! Но и датчик не работает. Кинул «соплю» на массу,   теперь хоть двигатель заводится.

 Скоро можно стать на якорь и спокойно переночевать, но времени ещё много до темноты и ветерок как раз стабильный – жалко терять то и другое.  Тогда следующая возможность только у мыса Соунион – ещё 25 миль, засветло никак не успеть. Но бухта мне знакомая, эхолот в порядке, погодка не штормовая – зайду и по темноте, риск совсем небольшой. Вперёд, на Соунион!

  В 1.30 ночи осторожно, на ощупь, зашёл в бухту и бросил якорь.  Поел, поспал, запасся прогнозом, приготовил завтрак на дорогу и в 4.30 ещё затемно снялся на Доро. Эх, время поджимает – завтра окошко в Доро может закрыться и тогда придётся отстаиваться дня три-четыре на Острове Кея или Мегало. А пока ветра опять нет, и приходится много моториться.  В 15 часов я у входа в пролив, готов к неприятной лавировке в сильный ветер. Но у о.Мандили … слабый попутняк! Это «удовольствие» поймёт только тот, кто ходил на яхте против встречной крутой и наломанной волны при слабом попутном ветре: лодка страдает, клюёт носом волны, проваливается во все ямы на дороге, рангоут, такелаж и паруса работают на интенсивный износ, двигатель не выгребает, управлять почти невозможно.  Но что поделаешь, приходится терпеть. К счастью терпеть пришлось недолго и, выбравшись кое-как на середину пролива, получил таки ветер, хоть встречный и недостаточный, чтобы преодолеть двух узловое течение, но яхте полегче стало.

Остаток дня лавировался, пытаясь выбраться из течения, помогая двигателем. Только к вечеру отошёл от острова Андрос и лёг было на курс, но тут ветер скис совсем – полный 0. Течение опять стало сносить на юг в пролив, опять пришлось моториться. Но через часик задышало с NW и я наконец-то стал продвигаться по курсу стабильно. Ночью даже удалось поспать, урывками, минут по 10-15, суда не беспокоили – шёл в стороне от них.

Успел! Не доспал, устал, но зато Доро позади.  Этот, наверное, мой пятнадцатый раз прохода Доро на север показался мне самым трудным. Тем не менее, всё обошлось благополучно. Ночью после обычного звонка таймера я выскочил как обычно на палубу и … несколько секунд не мог проснуться: не мог сообразить кто я, где я, какое это море, какой курс – зато как-то сразу оценил обстановку вокруг и убедился, что непосредственной опасности для лодки нет и она уверенно лежит на курсе.  Перенапряжение организма, наверное, сказывается, и мозги не сразу включаются после сорока часов изнурительной вахты и нервотрёпки.  Такое со мной уже бывало не раз, когда резервы организма на исходе, но обычно это происходило суток через двое-трое непрерывной вахты. Ночью вдруг потух кормовой огонь. Пришлось наспех заменить светодиоды на простую лампочку. Утром перепаял (это на болтанке-то) светодиоды и установил обратно.  А впереди по прогнозу опять «very strong N winds over Aegean sea».  И где ховаться?!  На траверзе остров Псара, но если повезёт, то можно успеть и до Лесбоса добежать. Ветер стабильный, хоть и нордовый и, похоже, продержится ежё долго. За световой день надо успеть пробежать 40 миль.  Помолясь  Посейдону, вперёд!

  Чтобы успеть, бежал с максимально возможной скоростью, напрягая рангоут и такелаж при ветре 5-6 баллов в крутой бейдевинд. Единственное, что позволил себе, это взять один риф на гроте. Крен яхты достигал 30 градусов.  Жить в наклонённом на 30 градусов мире не очень приятно, тем более, когда этот мир ещё и бросает тебя во все стороны и поливает  солёной водой. В таких условиях даже передвигаться тяжело, каждое движение надо прежде обдумать и подготовить. О готовке пищи даже и речи не может идти – питался бутербродами и соками. Зато уже в 18.00 я бросил якорь в спокойной и укрытой бухте за островком Сигри, у подножия старинного форта на острове Лесбос, где, как известно, живут лесбиянки и … лесбияны. 

 

Якорное место у форта Сигри. Остров Лесбос.

 

Лоция предупреждает, что тут грунт местами плохо держит, поэтому чтоб спокойно отдохнуть, я вытравил побольше якорной цепи и проверил двигателем якорь – держит.  Теперь быстренько поесть и … спать, спать, спать…

Проснулся через час от того, что … сильно хотелось спать (?)  Обычно для меня в плавании один час беспрерывного сна это большая удача и даже начинает немного мучить совесть, как будто я кого-то обманул.  Два часа сна – это роскошь и граничит с абсолютным счастьем.  Ну а три часа и более – это уже «наглое нахальство» граничащее с криминалом, которое до добра не доведёт. Ну и чёрт с ним! Плюнул на совесть и на криминал, ещё раз окинул взглядом палубу, всё ли в порядке, и снова завалился спать. Проснулся в 7.30 на следующее утро.

  4 сентября. Утром в море в бинокль видны буруны, на прибрежных скалах островка Сигри и лежащая на рифах уже много лет российская яхта. Мачта с неё уже исчезла, но корпус по-прежнему служит яхтсменам предостережением о коварстве местных рифов. Ветровые порывы неслабые долетают и сюда.

   Список работ по судну довольно большой, но пункты не тяжёлые. Главная работа сейчас – это качественно отдохнуть.  Но сперва - нормально поесть.

   Надо проверить флага-фал – это значит надо лезть на мачту.

   Надо почистить перо руля – это значит надо лезть в воду. При таком ветре как-то не особенно хочется купаться, даже в кристально чистой (7 метров глубины и видно каждый камешек и травинку на дне) воде.

   Вода, казавшаяся слишком холодной вначале, оказалась вполне пригодной и приятной для купания. Я почистил руль, винт, фальш-киль и даже сплавал к якорю посмотреть как он там – отлично зарылся в песок. После купания горячий пресный душ чтобы смыть соль.

5 сентября. Снялся с рассветом в 6.30,   не заводя мотор, чтоб не разбудить соседнюю яхту, поднял якорь и  под парусами вышел в море на Бабу.  Ветра немного, но волны довольно большие. До Бабы 20 миль по прямой, но ветер дует как раз навстречу.   Галс в море против волны, а потом длинный галс вдоль волны, что гораздо приятнее. Перед самой Бабой неистовые порывы ветра с разных направлений. Пришлось даже смайнать стаксель и под одним зарифленным гротом, сильно кренясь временами, лавироваться последние две мили. Каждый раз после «похода» на бак возвращаюсь в кокпит  с порезами и ссадинами, невесть откуда взявшимися. Входить в гавань всё же пришлось под мотором и то тяжело выгребать против такого ветра. Бросил якороь в 13.30. 20 миль по генеральному курсу превратились в 26 миль лавировочных.

  Прошлый раз я был здесь три года назад. С тех пор многое тут изменилось: построили новый волнолом , новые маяки  и главное – новый большой современный и удобный причал для рыбацких судов.  Турецкая деревня! Одно слово  - дикари!    Чтоб они уже были здоровы один раз!

 

Дикая турецкая деревушка.

 

Новый причал  в деревенской гавани.

 

 

Новый маяк и яхтенный причал.

 

Новое ограждение-волнолом.  На горизонте виден остров Лесбос.  И никаких тебе пограничников, таможенников и прочих дармоедов заглотных. Может потому и денег хватило у местных жителей на новый причал, что не хотят кормить бездельников-вредителей.

 

  Но! Но, то ли мух в Греции не было, то ли  я их не замечал, а тут, как только пересёк границу,   поналетели моментально и житья от них нет!

 

  Обычно в гавани Баба покой и тишина при северных ветрах, но сегодня даже здесь порывы рвут якорь. Надеюсь к завтрему поутихнет и я смогу выйти дальше на ковш перед Дарданеллами.  Предстоит пройти в лавировку 28 миль по генеральному курсу.

  Опять лазил на мачту чинить антенну, что-то она не хочет работать. Проверял и настраивал такелаж. Промыл фильтр забортной воды на всякий случай, чтобы в Дарданеллах не подвёл вдруг.

Я уже в Чанаккале только что стал на якорь и сразу письма писать взялся. Хочется ещё пожрать спокойно и поспать.
 

6 сентября

   Вечером в гавань возвращаются тамошние относительно крупные рыбацкие суда. Одно за одним они красиво и аккуратно швартуются к новому причалу теснясь на крошечной акватории. Просто приятно наблюдать за такой профессиональной работой!  Им и так тесно, а тут ещё и я на якоре стал посреди бухты! Но никто не возникает, а тактично и осторожно обходят меня.  Но и я стараюсь подвинуться в сторону, чтобы создавать минимум помех.   Ещё до рассвета рыбаки снова уходят в море. Несмотря на то, что хочется спать, я не могу не любоваться просто виртуозной работой рулевых – ещё бы! Вот что значит ежедневная многолетняя практика!  Красиво, как утята, суда в колонну покидают гавань и рассыпаются по горизонту.   6 часов утра, ветра 0. Пришлось выходить под мотором. В море крупная зыбь. В поисках ветра ушёл подальше от берега. Потом лавировка, ветер со всех направлений менялся мгновенно и неожиданно, как и моя скорость от 0 до 6.8 узлов.  Тем не менее я дневной план выполнил и в 1600 уже бросил якорь в знакомом рыбацком ковше перед самыми Дарданеллами.  Завтра штурм.

7 сентября

Снялся как обычно в 0630. На подходе к Дарданеллам погодка вполне терпимая, но сразу у Кумкале всё испортилось-поломалось: ветер зашёл и усилился, стал встречным.  Обогнуть мыс помог двигатель, просто выручил. А дальше обычная изнурительная лавировка против очень короткой и крутой дарданельской волны. Эхолот как всегда отказал в этом месте, даже не могу представить себе причину такого явления.  Лодке тяжело и я, желая избежать излишних нагрузок на такелаж и рангоут, решил стать на якорьв бухте Кепез, прикрывшись от волн мысом, всего в 3.5 мили от доступного интернета. Но это,  пожалуй, самые трудные мили в проливе. Если у Кумкале течение было 3.5 узла, то у Кепеза, где обычно 4 узла, в такую погоду может быть и все 5. Лучше не соваться.  Стал на якорь в 1200. Впереди ещё уйма светлого времени, но я решил не рыпаться.  Большие суда, идущие в Мраморное море полным ходом, кажется, стоят на месте, зато идущие в Эгейское море, похоже, что не нуждаются в двигателях: пятиузловое течение плюс сильный попутный ветер обеспечивают им положенные 10 узлов. Это место при такой погоде парусным яхтам надо проходить рано утром т.к. ветер обычно стихает к ночи, а к утру ослабевает и течение, а ветер только-только начинает раздувать. Вот этот момент и надо ловить. Но мне очень не хочется терять следующий день и послать весточку домой тоже надо побыстрей. Поэтому выхожу на штурм Кепеза в сумерках, как только встречный ветер ослабевает. Сразу за выходным буем меня подхватывает сильное течение и вся надежда только на двигатель.  Иду со скоростью 1 узел. Берег едва смещается в корму. Очень не хочется заходить в бухту в полной темноте наощупь, поэтому даю полный газ и скорость возрастает до 2 узлов, но скоро двигатель начинает перегреваться и приходится опять ползти по 7-метровой изобате, надеясь, что течение у самого берега не такое сильное.  Не успел. Пришлось таки на ощупь искать место для стоянки, зато теперь на борту есть интернет и я могу запастись прогнозом погоды на неделю, как минимум.

8 сентября

Снялся в 0630. Течение ещё сильное, несмотря на слабый ветер.  Пришлось идти под моторм до самого порта Чанаккале. Потом ветер усилился и я поднял паруса. В принципе переход короткий и нетрудный, всего 19 миль до Гелиболу.  В Гелиболу я в 1500, новый причал и пришвартованные к нему паромы  на месте где я обычно становлюсь на якорь.

9 сентября

П Р О С П А Л ! !
!  Всю ночь не давали спать проходящие паромы и суда. Лодку валяло с борта на борт довольно сильно каждый раз, когда по проливу проходило судно. Проснулся лишь в 0730, но ветра нет всё равно.  Под мотором выскочил в пролив и скоро потянул лёгкий попутный (!) ветер. Совместно с попутным течением (?) 0, 5 – 1, 5 узла это позволяло спокойно делать 2, 5-3, 0 узлов по курсу.  Совсем неплохо.  На берегах повсюду понаставлены ветро генераторы.   Вскоре ветер зашёл и пришлось лавироваться весь оставшийся день и почти всю ночь. В Мраморном море местами сильное более 2-х узлов встречное течение, поэтому только в 0430 бросил якорь в западу от Эреглиси.  На подходе чуть не наехал на рыбацкую лодочку с двумя рыбаками.  Они рыбачили в бухте, в полной темноте, совершенно не неся никаких огней, и только секунд за 5-10 до возможного столкновения нашли фонарик и обозначили себя.   Я едва успел отключить авторулевого и отвернуть на 5 узловой скорости.  Проспал до рассвета часа 1, 5.

 10 сентября

 В 0630 проснулся и рванул на Стамбул.  Погодка нормальная и ветер подходящий с норда, но волна короткая и крутая, чистое мучение. Шёл вдоль северного берега. Ветер усилился и я первый раз за поход взял второй риф на гроте, но ненадолго. Попутное течение помогало.  Успел засветло стать на якорь у самого входа в Босфор. Правда пришлось долго лавироваться между многочисленных, стоящих на якорях судов в свежий ветер и при неприятном, ужасно наломанном волнении.  Первый раз видел такую неуютную обстановку на рейде Стамбула.  Но ночью, как обычно, ветер убился и я спокойно поспал.

11 сентября.

Снялся в 0530. В 0600 вошёл в Босфор. Расчет на ослабленное в это время течение оправдался, как и моя надежда на воскресный день, а следовательно не такое интенсивное судоходство рано утром.  Даже обычных рыбаков на своих лушпайках нет. Какой дурак так рано встаёт в воскресенье!? Течение, хоть и не слабое, но вполне преодолимое, водичка гладенькая, ветер встречный слабый. Половину пролива прошёл под евро-берегом, а потом перебежал под азиатский.  Особого преимущества не заметил. Проходил впритирку к берегу. Какая-то группа ранних (а может поздних) туристов с фотоаппаратами наперевес шумно махала мне руками,   прося пристать или хотя бы притормозить, чтобы они смогли сделать несколько снимков. Потом на палубу с берега какой-то мудак забросил спиннинг. Грузило неожиданно прогрохотала по палубе и рубке, заставило меня понервничать.  На повороте решил срезать угол. Проходя по меляке впервые в жизни увидел босфорское дно. Зато в 1100 я уже вышел из Босфора в Чёрное море и лёг на курс.    *В этот раз Босфор дался относительно легко, я почти не упирался и не устал. Топлива сжёг около 2-х литров - экономил.

Наконец-то лодка на просторе, бежит легко, свободно и радостно. Встречает длинную волну шутя и как бы играючи, совершенно без усилий преодолевает её. Так хочется расслабиться поскорее после непрерывного напряжения в Босфоре, но встречные суда не дают.  Хочу уйти подальше из этого района засветло.

  Солнце село чисто, но не идеально. А я уже и фотик приготовил, чтобы зелёный луч заснять, но увы...

12 сентября

Ночью шёл хорошо и спокойно, удалось отдохнуть. К утру закис, но попутное (!) течение несёт на норд 1, 5 узла.

  Ух, ты! Попутное течение 330гр. 2, 5 узла! За-ки-сон!!!  Двигаюсь только благодаря течению. Вода гладкая. Решил устроить помывочный день. Вообще-то я на это и рассчитывал, поэтому и гнал лодку максимально вчера, не мылся, знал, что сегодня буду штилевать. 

Надежды на ветер нет. Только легчайшие дуновения, которые я ловлю чисто из принципа.  Штилевая зона, ничего не поделаешь, надо её проползти любым способом.

Обычно уже за 43 градусом N широты начинаются ветра. Но туда ещё 20 миль идти (ползти 1, 5-2, 0 узла) надо.  Ночью я несколько раз НЕ проснулся от будильника (?) Озаботило! Пришлось будить себя самому, мол, вставай, пойди проверь горизонт и курс!

Уже перевалил за 43 параллель благодаря мотору, но ветра всё нет.  Уже 2 мили за зоной и … гээть!   Нема ветра!  Кое-как задышало только через шесть миль за обычной границей зоны, но течение стало встречным 0, 5 узла.

13 сентября.

  За ночь прошёл только 30 миль – ветер очень слабый и сильное встречное течение. Вообще впечатление странное, как будто лодкой управляет кто-то извне: какой бы я курс не выбрал, лодку всё равно несёт строго определённым курсом. (?)  По счастью он совпадает с моими намерениями, но всё равно странно и тревожно – я не контролирую точный курс!   После обеда наконец задуло. Ура! Попутняк 4 балла!   Нёс паруса на бабочку, автопилот, ба-алдёж! 

Скорость иногда за 7 узлов!  Ощущение полёта – чистое удовольствие!  Немного опасался перегружать оснастку, но не мог отказать себе в удовольствии полетать, щелкая лагом мили.

Потом всё же благоразумие взяло верх и я убрал генную. Под одним гротом уже не тот компот – 5.5 узла, зато спокойно и можно заняться чем-то по хозяйству. 

14 сентября.

Ночью была попутная волна. Валяло сильно. Спал плохо.  Весь день пробирался к Одессе. Засветло не успел.  Неприятные сильные порывы ветра с разных направлений перед самым входом в порт. В 2100 я ошвартовался на морвокзале  - в самом логове взяточников, уйти от которых без «потерь», пожалуй, невозможно.

Категория записи: Путешествия и туризм

12 Июня 2011 в 02:37

 

ПРЕДИСЛОВИЕ К ПИСЬМУ

11/06/2011г. иду в Молдавский судовой регистр восстанавливать справедливость и здравый смысл.

Если коротко, то суть в том...

Был ГИМС (Государственная инспекция маломерных судов), которая худо бедно но инспектировала две самодельные яхты, единственные в Молдове маломерные суда, успешно бороздившие просторы международных вод Черноморского и Средиземноморского бассейнов.

Но мы же ратуем за лучшую жизнь "для всех". В результате, очевидно,   победивший здравый смысл подсказал чиновникам - упразднить ГИМС, а вместе с ним и маломерный флот. Теперь мы подпадаем в судовой регистр, как суперлайнеры. Какой почёт!!!

Теперь представим - если этим железякам, длинной более 300 метров, у которых и парусов нет, позволено плавать где угодно, то для нас то - семи метровых, и Гидигич великоват будет. Тем более что и волна там бывает 0, 6м. и ветра свирепые дуют.

Один уже убежал от этого регистра, под Украинский. А ведь исправно платил в бюджет Молдовы, в течении 20 лет, за ежегодный техосмотр. Теперь Украине платит. И там не сладко. Разрешили выход в море на одну милю от берега -точно выкинет на берег, если будет выполнять предписание.

Ну а моя яхта, по воле судьбы - под балконом..., и предписано ей:

- 1 км. от берега,

- при волне не более 0.6,

- в дневное время,

- и в море ни-ни.


Директору Государственного предприятия “Судовой Регистр” Р.М.   
Богдану Сергею Михайловичу
от гражданина Р.М., судовладельца яхты “IMPULSE”
Жарова Вячеслава Всеволодовича.

ЗАЯВЛЕНИЕ

С 1980г. я занимаюсь парусным спортом.

На парусном разборном швертботе прошёл 1400км. по Днестру, и 1500км. по Волго-Балту, от Ленинграда до Горького. Занимал в регатах первые места (копии грамот прилагаю 3шт.)

С 1998г. по 2011г. я на своей спортивно-туристской яхте “IMPULSE”, самостоятельной постройки, зарегистрированной 20 марта 1998г., под номером  “С 02-18”, в Государственной Инспекции маломерных судов, совершил ряд дальних спортивных плаваний по Чёрному, Мраморному, Эгейскому и Средиземному морям.
За 13 лет, под Национальным флагом республики Молдова, безаварийно, прошёл 13 тысяч морских миль, неоднократно участвовал в международных регатах, и даже иногда занимал призовые места
(копии грамот прилагаю 4 шт.).
Имею мерительное свидетельство на яхту “IMPULSE” Международного образца (копии прилагаю 3шт.).
Яхта испытана во всех погодных условиях, и показала отличные мореходные качества, оснащена достаточным навигационным оборудованием: компас, GPS, пеленгатор радиомаяков, эхолот, лаг, электронный анемометр, барограф и барометр, прокладочный инструмент, карты и лоции. На борту имеются: средства связи, сигнализации и пожаротушения, а так же спасательные средства и средства  для борьбы за живучесть судна.
На яхте имеется надежный стационарный двигатель, который обеспечивает безопасное плавание в узкостях, на течении, у опасной береговой линии. В штормовую погоду обеспечивает четырёхузловый ход против шести бального ветра и крутой Эгейской волны. Кроме всего…, на борту имеется солнечная батарея и ветрогенератор, которые в паре обеспечивают электроэнергией мою яхту.

0.6/0.6/2011г. я получил приглашение от Одесской областной федерации парусного спорта для участия в регате крейсерских яхт на “Кубок портов Чёрного моря” (копию прилагаю).

Прошу Вас выдать мне, на основании изложенного выше, свидетельство о годности к плаванию маломерного судна с условиями плавания соответствующими условиям регаты и дальних морских плаваний.
         
С уважением   Вячеслав Жаров.
09 / 06 / 2011г.

КОМЕНТЫ

Colonel_
Я подписал, кто еще?)

talex
С удовольствием подпишусь. Скажите только где расписаться.
Удачи вам в неравной битве здравого смысла с молдавской бюрократией.
Iroquois
"восстанавливать справедливость и здравый смысл."
С нетерпением жду рапорта об успехах восстановления.

impulse23
Рапорт! Как оказалось. сей Судовой регистр только лишь речной. и в море яхту "Impulse" ну никак выпустить не может. Но не смотря на это, в связи с регатой, обещали исправить сертификат, и поставить район М.П. и выдать временное разрешение на выход в море на 5миль от берега. А главное посоветовали открыть спортивный регистр при Федерации парусного спорта. В этом и просматривается здравый смысл.

impulse23
Ведь могут же !!!
Iroquois
"сей Судовой регистр только лишь речной. и в море яхту "Impulse" ну никак выпустить не может"
Это их личные проблемы, и пусть сами с ними разбираются, пусть находят решение, а если не могут, то нахрена они вообще там сидят!?
" открыть спортивный регистр при Федерации парусного спорта."
И кто это должен делать? Спасение утопающих...?

impulse23
Мы и создадим регистр, присоединяйся.
Alex_Splav_1957
Конечно это не решение проблемы - бегать..., просить..., ждать милости властей...
Надо кардинально менять систему управления всем хозяйством в Республики. Надоело... Сколько будет продолжаться этот маразм?!!!
Сидят, понимаешь в управленческих аппаратах гос структур и общественных организаций никчёмные людишки и правят Бал !!! Председателя, какого то сельхоз хозяйства ставят директором кишинёвского цирка, Президентом Федерации спортивного туризма Молдовы выбирается... то один проходимец, то политический деятель правящей партии. Председатель республиканской водной секции уже более 25 лет не переизбирается. Свет на нём клином сошёлся...? За эти годы я ни разу его в байдарке не видел. Дисквалификация по нем плачет...!!!
Вообще…, у нас до чёртовой бабушки совершенно НЕ ЛЕГИТИМНЫХ организаций и учреждений гос. аппарата.
Что касается твоего вопроса...
Это тебе Слава надо сидеть в Судовом регистре Р.М. и решать вопросы РЕАЛЬНОГО ЯХТИНГА. Более достойной кандидатуры я тут не вижу. Ты прекрасно знаешь это дело и все проблемы…, тебе и карты в руки.
Сокол и прочие управленцы уже показали свою несостоятельность и тормозят развитие туризма в Республике.
В Совете по туризму я тоже не вижу ПРАВИЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ, всё МЫЛЬНЫЕ ПУЗЫРИ пускают...
На 20 лет мы отстали от Украины, Белоруссии, России, в РАЗВИТИИ спортивного туризма.
Если такая хоз. политика будет продолжаться... Республику ждёт катастрофа.
КСТАТИ..., предложи Министерству транспорта Р.М. профинансировать твоё участие ( всей твоей команды), от А до Я, в черноморской регате. А мы тебя поддержим...

impulse23
Спасибо за поддержку. и удачи тем кто к этому относится с сарказмом.
Alex_Splav_1957
Программа МИНИМУМ запустилась... ПОЗДРАВЛЯЮ !!!

impulse23
11 июня 2011 в 16:50
Здравомыслящие ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ !!!!!!!

Категория записи: Путешествия и туризм

11 Июня 2011 в 10:29

 

 

 

 

 

Ежегодный костюмированный фестиваль, врата в иную реальность - фестиваль для всех инакомыслящих и инакочувствующих, для всех, кому надоела серая и унылая реальность ежедневного существования.

Мы собираемся под открытым небом в одном из живописных мест нашей страны, для того, чтобы на несколько дней окунуться в атмосферу карнавала, вольной и свободной жизни, забыв о городе с его суетой и пылью.

В это время мы попадаем в лабиринт, где обретаем начало пути к собственной личности, проходим сложной извилистой дорогой в центр лабиринта на встречу с самим собой.

Маски, костюмы, боди-арт – каждый из нас является участником фестиваля.

Лабиринт открыт для всех, кто пытается перейти за край этой реальности, для всех, кто мыслит, чувствует, для всех, кто еще жив. Альтернативность фестиваля – значит постоянный поиск, странничество, духовное и интеллектуальное развитие, открытие новых творческих возможностей.

Этот фестиваль - центральное событие, стержень к которому стремятся и от которого отталкиваются все процессы в Арт-Лабиринте.

В этом году он пройдет на берегу Днестра, далеко на севере Молдавии, в очень красивом ущелье. По ту сторону реки уже дружественная Украина, и это будет ощущаться через несколько факторов. Временное присутствие пограничников, и наличие музыкантов (а так же и зрителей) с украинских городов. К нам приедет несколько музыкальных коллективов из Черновцов, что очень сильно разнообразит выступления на музыкальной сцене.

Так же, музыкальная составляющая будет сильно отличаться от предыдущих фестивалей благодаря приезду двух коллективов из Румынии, которые кроме всего прочего привезут уникальную, для восточной Европы саунд-систему.

Новым будет значительное присутствие электронной экспериментальной музыки, регги и даба, что очень гармонично вплетется в тему нынешнего фестиваля. Тема фестиваля будет ярко проявляться во всем – в мастер-классах, в конструкции различных объектов, лэнд-арте, оформлении…
Алхимия, трансформация – как и прежде,

Арт-Лабиринт пытается превзойти себя, но теперь создавая событие уникальное не только относительно Молдавии, но и относительно самого Арт-Лабиринта…


Лабиринт закрыт для людей, целью которых является достижение примитивных удовольствий при помощи алкоголя и прочих средств изменения сознания.

 

Категория записи: Путешествия и туризм

10 Июня 2011 в 20:57

 

Яхтсмен и путешественник Евгений Гвоздев завершил четырехлетнее кругосветное плавание. 19 мая 1999 года он вышел из Махачкалы на 3, 5-метровой яхте "Саид", которую самостоятельно построил на балконе своей квартиры из стеклопластика. 9 августа 2003 года Гвоздев вернулся домой.

 

Евгений Гвоздев уже дважды в одиночку совершил кругосветное плавание и собирается сделать это в третий раз. Предыдущую кругосветку он совершил в 1992--1996 годах на пятиметровой яхте "Лена". Гвоздев не имеет каких-то наград, званий и проч. Общее время, которое он потратил для того, чтобы получить паспорт моряка и выйти за пределы территориальных вод России, превышает, по его расчетам, то время, которое он провел собственно в плавании.

16 декабря по просьбе Московской яхтенной школы, которая регулярно проводит встречи с героями кругосветок, известными путешественниками и яхтсменами, Евгений Гвоздев прочитал специальную лекцию о своем путешествии.

…Пошел в кругосветку уже пенсионером. Денег не было, продуктов не было и прочее -- как у всех пенсионеров.

Кругосветка на "Лене"

Первое плавание было на яхте "Лена", о нем писали уже газеты. Дело было так. Фирма Sailmarket inc в 1992 году в качестве приза предложила яхту. Я подумал: раз в качестве приза яхту -- значит, фирма солидная и нуждается в солидной рекламе. Я предложил, что они дадут мне яхту, два комплекта парусов, оформят мне заграничный паспорт, который до этого в течение 15 лет я не мог получить, и я иду на регату "Колумб-92".

Естественно, что как участника меня никто и близко не подпустит на яхте длиной 5, 5, метров. Обыкновенный прогулочный швертбот, на котором можно ходить по внутренним водам, но думаю так: если покручусь там около них, то это будет хорошая реклама. Если яхта -- такой швертбот -- идет через Атлантику, можно говорить о серьезной рекламе.

Я связался с руководством фирмы, они предоставили мне яхту, я вышел из Новороссийска, до этого 6 месяцев сидел в Новороссийске -- ждал, пока мне оформят паспорт. 14 декабря я ушел в плавание.

Тяжело было, холодно, и, когда я пришел через 8 месяцев в Лас-Пальмас (Канарские острова, Гран-Канария), 22 килограмм как не бывало. Там мне помогли продуктами, подкормили, подлечили, и я пошел через Атлантику. Плавание было рассчитано только через Атлантику, а руководство фирмы дало мне яхту на 3 года в мое распоряжение. Добрался я до Сан-Хуан (остров в Пуэрто-Рико), и тут наступила зима.

Возвращаться назад через Северную Атлантику -- это значит все, однозначно не дойду. Но там оказались наши иммигранты со Штатов, из Канады, которые помогли. И я потом пошел через Панамский канал -- Таити, Фиджи, Новая Каледония -- и прибыл вдоль Большого Барьерного рифа в Австралию -- влюбился в эту страну. Сказочная страна.

Потом Дарвин (Австралия), архипелаг Чарльз, и тут на прямую финишную выхожу: иду в Джибути. Штормовая погода -- ветер около 30 метров, двое суток не спал, вымотался, ветер южный, я пошел повыше -- и тут полоса: мыс, деревья. Я зашел за мыс и встал на якорь. Живой.

На следующее утро приплыли 18 человек с автоматами, обчистили всю яхту подчистую. Стоят с автоматами, жуют наркотик, пена изо рта, глаза ничего не выражают. Один по-английски разговаривает -- подходит и говорит: "Ты американец?" -- "Да нет, русский". Между собой по-арабски поговорили, переспрашивают: "Англичанин?" - "Да нет, повторяю, русский". Переспрашивают: "Француз?" Да что тут будешь делать!

Ну, в общем, поняли, что я русский. Ну хорошо, говорят, расстреливать тебя не будем. Я говорю: "Спасибо". "За тебя и за твою яхту", -- говорит и на песке пишет: "200 тысяч долларов". Я ему говорю: "Май бот -- олд бот", поэтому цена -- и пишу ему на песке: "400 долларов -- максимум". "Моя шкура -- старая шкура, максимум цена -- 1 цент. Если ты согласен на 400 долларов, давай позвоним в Москву и тебе эти деньги пришлют..." Как выяснилось, на тысячу миль вокруг ни одного телефона нет.

Оставили они мне только 12 кг риса, 40 литров воды, дневники. Ни карт, ни компаса -- все подчистую, очки, ключи от квартиры в Махачкале забрали (местные использовали их как украшение). Отпустили, и я шел 14 суток... Берега агрессивные -- я имею в виду, народ агрессивный. Днем температура в каюте 44--46 градусов, ночью 36 градусов. Короче, пришел в Джибути, там наш консул. Позвонил, встретили они меня, секретарь меня -- в душ, новую одежду мне, мыло, дали мне денег.

Дальше было Красное море -- от Джибути до Суэца -- 80 суток. Ветер встречный, берега -- камень, песок. Местные жители -- у всех оружие, и у рыбаков, и у тех, кто на берегу.

Дальше -- Суэцкий канал, пришел в Лимассол -- тут мои проблемы закончились. Закончилось это плавание. Сижу дома, смотрю телевизор. Скучно. Надоело. Решил следующее плавание совершить.

Мы с друзьями обзвонили весь Советский Союз бывший, все заводы, которые тогда строили яхты, все яхт-клубы, которые этим занимались, -- нигде ничего не нашли. Потом вдруг нашли совершенно фантастические условия: фирма дает яхту 9, 5 метров, "Золотая книга Санкт-Петербурга" взяла (обещала, точнее) взять на себя все расходы.

Составили акты, подписали, поставили печати. Я торжественно отдал концы, отошел от пирса, повернулся, вернулся -- и на этом моя "рекламная" работа закончилась. И шесть месяцев в Петербурге я так болтался, как червячок на крючке. Правда, были люди, которые действительно поверили "в этот проект". Я хотел, чтобы плавание было посвящено 300-летию Санкт-Петербурга. Меня обеспечили картами. Фирма "Моторола" полностью обеспечила меня одеждой. Я, единственно, что хотел -- чтобы все было наше. Сделайте, пожалуйста, для меня одежду, чтобы это был, скажем, "Скороход" или там еще какая-нибудь наша компания, я не знаю... Шесть месяцев прошло. Никто не готовится к плаванию, и я понял -- плавание не состоится. Оказывается, про меня просто-напросто забыли.

Кругосветка на яхте "Саид"

Тогда я вернулся назад, в Махачкалу, достроил свой собственный крейсер (крейсерскую яхту, которая была построена на балконе дома в Махачкале самим Гвоздевым из подручных материалов -- "Газета.Ru"), сфотографировал и отправил фотографию в Нью-Йорк, моим друзьям. Там Лидия Яковлевна Кунявская, журналист, она из Москвы, она поняла, о чем идет речь, они там опубликовали фотографию, и потом в Канаде, в Ванкувере, один состоятельный мужчина увидел эту фотографию яхты в журнале и статью про нее. Он написал мне, что у него есть яхта 7, 5 метров (моя мечта), новая мачта, новые паруса. И он мне ее даст. У меня на следующий день голова кругом: собираю деньги, думаю -- друзья помогут, и вылетаю в Канаду. Но, оказалось, у канадца условие: стартовать из Ванкувера на этой яхте. Я отказался и выработал принцип такой: яхта должна быть спроектирована нашими мозгами, построена у нас, под нашим флагом, и желательно, чтобы были наши спонсоры.

И вот что мы видим (показывает на фотографию своей яхты на балконе): яхта спроектирована нашими мозгами, построена на нашем балконе из материалов, которые я нашел на нашей мусорной свалке. Вот до сих пор жена не знает, что я деньги от семьи отрывал на смолу и на стеклоткань. В 1999 году яхта спущена на воду. 17 марта я стартовал из Новороссийска.

Планировал так. С балкона я сгружаю яхту на машину, везу ее до Новороссийска и оттуда стартую в океан. Но наше руководство в Махачкале сочло, что будет удобнее, если я буду стартовать из Махачкалы. Я стартовал из Махачкалы, телевидение было, попрощался.

2 июня 1999 года вышел из Новороссийска в Стамбул, дальше Босфор, Дарданеллы, Греция, Сардиния, Испания, Гибралтар. Штормовая погода -- два дня штормовал я на Черном море и 4 дня в Средиземном море.

Что удивительно: когда я пришел в Сардинию и встал -- ветер встречный. Там небольшой городок. Подхожу, становлюсь на якорь. Под российским флагом. Подходит человек: "Сеньор, вы откуда, из России?" Я говорю: "Да, из России". Он говорит: "Давай, пожалуйста, заходи в мою марину". А я говорю: "У меня тут с финансами не все в порядке". -- "Нет проблем -- заходи в марину. Я, говорит, директор марины". Ну, раз директор марины пригашает, я якорь быстренько поднял -- и в марину.

Не усел я еще встать как следует -- мой паспорт в компьютер, и через 5 минут мои проблемы закончились. Ни кастомс, ни иммигрейшн, ни полиция, ни пограничники -- никаких проблем. Если вы посмотрите, как встречают нас и как провожают нас... В Новороссийске меня трое суток наши доблестные пограничники не выпускали. Таможенники сначала пришли, женщины, посмотрели и сразу меня отпустили, а как пограничники узнали, что у меня 300 долларов в судовой кассе, -- задержали.

Кстати, в Новороссийске мне директор яхт-клуба обещал, что памятник мне будет стоять, если я не заплачу пограничникам, чтобы выйти в море. Я не заплатил ни цента -- надеюсь, он слово свое сдержал, и памятник должен в Новороссийске стоять.

Гибралтар… Прохожу Гибралтар -- ветер стих, мотора у меня нет.

Проходит мимо яхта под английским флагом, огромная яхта, двое человек на борту. Я им веревку показываю: возьмите на буксир до порта Гибралтар -- они мимо проходят. Я такой злой был, ну думаю, англичане -- порядочные моряки, а тут... Сижу, злой такой. А тут возвращается эта яхта. Берет меня на буксир, привели. Привели в порт. Встали. Оказывается, это они шли домой, работали все лето для телевидения ВВС, снимали, сняли за лето и отправили домой 23 кассеты, а тут подвернулся я (они в тот момент не могли отвлекаться и останавливаться).

Тут начались проблемы: визы нету, а мне нужно запастись водой, запастись продуктами, яхту покрасить. Спрашивают: сколько ты будешь здесь стоять? Я говорю: максимум 3 недели...

...Служащий позвонил в вышестоящую организацию - там разрешили остаться, хотя Гибралтар - очень строго к этому относится - без визы туда нельзя.

Они как решили этот вопрос: взяли мой паспорт - положили в сейф, дали мне номер своего телефона и сказали - если кто-нибудь спросит, давай им наш телефон, пусть звонят нам. И я несколько недель там сидел. Закончив свой визит, я забрал паспорт и на Канарские острова - отлично дошел. Хорошо встретили, закупил продукты.

Яхта, кстати - 3, 70 м, ширина 1, 46 и вес яхты 360 кг, киль 110 кг свинца. И вот надо на эти 360 кг разместить груз 700 кг - я (80 кг), спальные принадлежности, одежда, компасы, веревки, якоря, вода, продукты. Это очень сложно все разместить. Тем не менее, когда я все это разместил, ко мне пришли друзья и 9 чел стояли на палубе. Представляете, какая остойчивсть? Но все эти 110 кг свинца и все тяжелые вещи были размещены ниже ватерлинии.

Атлантика.

Первое плавание было через Панамский канал, думаю: какого черта я попрусь через Панамский канал - и неинтересно и тем более у меня там долг остался 41 доллар. Думаю, пойду через Магелланов пролив.

Пошел в Рио-де-Жанейро. Кто не знает Рио-де-Жанейро! Через три месяца прихожу. Весь переход себе представлял, как это будет. Остапа Ибрагимыча вспоминал. В Лас-Пальмасе мне проспекты дали - яхт-клубы, где можно остановиться, сколько стоит.

Захожу в Рио-де-Жанейро в самый, самый, самый великий яхт-клуб во всей Южной Америке. И действительно очень красиво, яхты, катера... Захожу в Рио-де-Жанейро, пришвартовался, не успел закрепиться: "сеньор русо навигато, с документами и т.д. и т.п. - в администрацию". Я законопослушный - документы подмышку, прибегаю. Менеджер яхт-клуба посмотрел паспорт - ничего не сказал. Потом говорит - яхта маленькая, яхта плохая. Я не возражаю. Давай, говорит, уходи отсюда. Я говорю - не понял - это марина или яхт-клуб? А там еще написано: стоянка в яхт-клубе первые трое суток бесплатно. А в марине за 12-ти метровую яхту 10 долларов в сутки платят. Ну, я и думаю - буду стоять в яхт-клубе, решу свои проблемы. Я говорю: "у меня проблемы - кончилась вода, кончились продукты, мне надо поменять деньги, купить продукты", а он мне говорит: "уходи". Я говорю: "хорошо, большое спасибо за помощь, пойду дальше".

Прихожу на яхту, злой такой. Какой-то мужик стоит на берегу, спрашивает: "вы откуда с России что ли?" Я говорю: "да из России". Он спрашивает: "а куда уходишь?" "Да вот, выгоняют, - отвечаю, - пойду - встану на якорь". Он удивился, спрашивает: - кто выгоняет?

- Директор.

- Гм, - говорит, - а я вице-командор яхт-клуба. Сейчас я позвоню.

Что такое вице-командор, вы знаете. Потом приехал командор. Поговорили. Объяснил я, кто такой. И он говорит: "стой здесь столько, сколько тебе понадобится. И бесплатно".

Ну, естественно директор вздрючку пучил. На следующий день телевидение. Оператор камеру настроил, я говорю: "яхт-клуб очень хороший - очень хорошо меня встретил. Вот директор яхт-клуба, - говорю, - стоит - пожалуйста назовите его пусть он тоже о клубе что-нибудь расскажет". Директор тут насупился, красный, а я рассказываю: "вот, сколько здесь стою бесплатно - яхт-клуб мне помог так хорошо". Тут он понял, что я всерьез. Ну и он уже успокоился - стал рассказывать, какой у них яхт-клуб замечательный и т.д. Все это закончилось, и буквально на следующий день я занялся оформлением прихода отхода.

Двое суток! С утра до вечера - кастом, имигрейшенс, местная полиция, федерал-полиция "и теде и тепе". Командир порта, яхт клуб и прочее. Надоела мне эта беготня и я им сказал: "ребята, я приехал в вашу страну кушать, слушать вашу музыку, смотреть карнавал и т.д. Желаете заполнить документы - велкам он май бот и оформляйте - добро пожаловать". Простоял я так 8 суток - надоело мне это Рио-де-Жанейро. Не знаю, зачем туда Остап Ибрагимович так стремился.

Это я к чему - вот Сардиния - 5 минут и проблемы кончились. А вот Рио-де-Жанейро - двое суток, а я так и не закончил оформление документов. Чем приличнее страна тем быстрее все документы оформляются. Про оформление документов у нас вы знаете. И еще вот смотрю - ребятишки тренируются - маленькие яхты - "Оптимисты" или "Кадеты", где-то примерно 50-100 единиц. И вдруг, словно как током ударило - ни одного черного ребенка. Я у местных спросил - почему белые дети занимаются, а черных нет - они мне говорят: "ну-у-у-у - традиция у нас такая". Потом мне объяснили про их расистские традиции - даже сам Пеле не может состоять членом этого клуба, не говоря уже о каких-то китайцах и японцах. И мне тут стало ясно, что я тут из голодной России естественно не к лицу пришелся. Через 8 дней ушел. В других городах совсем другое отношение.

Дальше Бразилия, сказочная Бразилия. Сказочно красивые места. Дальше Монтевидео, Уругвай. Вот тут мне понравилось.

Буэнос-Айрес.

В Буэнос-Айресе мне подарили мотор. Это так произошло. Стою. Приходит друг мой испанец (мы с ним раньше познакомились в Буэнос-Айресе), посмотрел, а потом рассказал директору компании, что там один русский идет в Магелланов пролив, но самое неприятное - у него нет мотора. Тот приехал - посмотрел - действительно, яхта маленькая - мотора нет.

На следующий день приносит мотор и 10 литров бензина. Я говорю:

- Я не возьму мотор.

- Почему? Вот я тебе дарю мотор.

Я ему сказал, что возьму, только если он позовет журналистов и мы это дело зафиксируем. Тогда я возьму мотор. С тех пор я с мотором.

Магелланов пролив...

Я спустился в этот пролив, дошел до Punta Arenas, купил 60 литров бензина, заправил мотор. Через два дня бензин закончился и 36 суток я шел от Punta Arenas до Томодесантос. Купил там еще бензина, пошел отход оформлять, а там мне говорят: "сеньор капитан рохо, проблема Golgo de Penas - залив - проблема". Я говорю: "моя проблема". Нет, говорят: "это проблема Армадо де Чили" (Военно-морских сил Чили). И пошло-поехало.

Через Тихий океан

Короче, страховки у меня нет, на яхту страховки нет. Мою яхту краном, на пассажирский пароход, мне билет как пассажиру, и я двое суток отсыпался там на пароходе. До порта Ancud. Так я там отдыхал. Потом в порту встали - прихожу к капитану порта - говорю: "обещали? - обещали - вот и спускайте на воду". Они опять - канал Canal de Chacao - проблема. Проблема Армадо де Чили. А тут еще адмирал ихний командующий приехал. Здоровается со мной. Я ему объясняю - он не понял. Короче. Поставили лодку на машину, на трейлер и через канал Chacao перевезли меня. Там километров 40, наверно. Спустили на воду и оттуда в Valparaiso в Antofagasta и так далее. И последний порт Arica. Денег мне прислали, закупился продуктами, ребята помогли.

Дальше порт Arica (Чили) - Таити - 4 месяца - там примерно 4800 миль. В чем проблема. Яхта маленькая - воды мало. Продуктов мало. Запас у меня максимум 4 месяца - продуктов 120 кг, воды оказалось очень мало. Я рассчитывал, что будет дождь, а тут 3 месяца ни капли дождя не упало. Первый месяц я не видел ни одной секунды солнца. И вот тут вопрос - как определяться секстаном? Хорошо, что мне эти ребята с ВВС подарили GPS. С ним конечно у меня проблемы не было. С водой проблема.

Для нормальной жизнедеятельности человека нужно 50 миллилитров на один кг веса в сутки. Так можно посчитать, сколько нужно воды. В течение трех месяцев я вынужден потреблять в пищу 1, 5 литра воды в сутки. Это очень мало. Утром завтрак - рис. Вечером макароны. Среди дня небольшая чашечка кофе. Среди ночи чашечка чая. На все про все полтора литра. Ну, то, что не помылся, не постирался - это и так все ясно. Первый месяц интересно, второй месяц тяжело, а на третий месяц начинаются проблемы с почками. На четвертый месяц пошел дождь, и проблемы с водой закончились.

А дальше Австралия, это страна, которая требует оформлять визу заранее. Это очень не просто. И сейчас возникла проблема. Чтобы мне оформить визу, мне нужно оформить паспорт, потому что по моему советскому паспорту мне визу бы уже никто не дал. Мне нужно оформить загранпаспорт. Захожу. Прежде чем зайти, я попросил катамаран какой-то сообщить по радио о моем прибытии. Они по рации сообщили в кастомс и иммиграционную службу. Когда я подошел, пришли ко мне на борт представители властей и на три тысячи меня оштрафовали. Как нелегального иммигранта. Я говорю: "Мне помыться нужно, кстати, вода кончилась". Они - 3000. Я подумал и говорю: "Знаете что, я тут узнал - у вас в тюрьме хорошо кормят. Пожалуйста, посадите меня в тюрьму. Я у вас тут отъемся, поправлюсь, да и здоровье пошатнулось. Английский изучу. А может, и на работы вы меня будете гонять, так что и денег немного заработаю". Ну, короче, тут журналисты подключились, шум поднялся, ВВС растрезвонило. А в Мельбурне есть русская диаспора, русское радио, они оттуда интервью дали. Короче говоря, дали мне временную визу. В яхт-клубе дали мне продукты. И я стартовал.

Австралия - Дарвин - Кокосовые острова - я пробежал за месяц. Месяц! Для такой яхты это очень здорово. Забегая вперед, скажу, что в Атлантике суточный переход - 75 миль, в Тихом океане - 85 миль и в Индийском океане - 98 миль. Попробуйте-ка вы разогнать такое судно - очень сложно.

Индийский океан

На Кокосовых островах почистился, набрал водички и планировал пойти в Кейптаун, потом Канары, Европа - и оттуда домой. Но с женой поговорил, она говорит: "заканчивай свой вояж, сыну сделали операцию, - возвращайся домой". И я без карт, потому как не был готов к такому плаванию, решил обходить цивилизованными странами. Решил идти на Коломбо (Шри-Ланка, Цейлон). Думал, там помогут картами.

Подхожу к Коломбо, метров 200 осталось, встречают меня два пограничных катера, нагло подходят к борту, швартуются, и своими бортами наделали мне дыр в корпусе. Я говорю лейтенанту: "ребята, вы, если хотите - заведите меня в порт и там делайте, что хотите". Нет. И начали меня обыскивать. Залезли в каюту, все там перевернули. Потом в порту уже пришел командующий их военно-морских сил так называемых, расспросил кто я, чего, что. Пригласил меня к себе. Лейтенант тот взбучку получил. А все это время около моей яхты стояли два автоматчика, которые даже нашего консула на борт не пустили. Вот такой там порядок.

Индия, Цейлон - удручающее впечатление. Не хочется даже говорить об этих странах.

Дальше Джибути. Красное море, Суэцкий канал. Ну и Лимасол. В Лимасоле мои проблемы кончились. Родос, Стамбул. И домой. В Стамбуле встретился с Виктором Языковым - удивительный человек. Известный не только в России. Мы с ним познакомились. А это (показывает фотографию) недалеко от Массауа (Эфиопия). Вышел, 12 часов ночи, течение сильное, ветер прижимной (к берегу), руль сломался, и яхту на берег вынесло. В 12 часов ночи выскочил и до 5 часов болтался на мели в прибой, все залило. В моем-то возрасте не так-то просто. Это уже днем, когда в отлив вода ушла, яхта оказалась на берегу.

Включил аварийный радиобуй. Оказывается, радиобуй должен быть зарегистрирован. Я этого до сих пор не знал. Включил буй, никто ко мне естественно не пошел. Пережег всю свою пиротехнику - ракеты, фальшфейра - никого не было. Приходят местные - пастухи - все общупали - все веревки, все распределили - кому чего. Тут проходят три рыбацких баркаса, по 5 человек в каждом, я тут последний фальшфейер зажег, они сразу поняли, о чем речь. 15 человек с криками "раз-два-взяли", звучит это на эфиопском языке "хаб-ан-дэй" - я уже научился. Яхту стащили с берега. Затащили на буксире в порт Массауа, а там меня местные военные с автоматчиками взяли и вместо, чтобы помочь, они меня к начальнику порта. К командиру порта - командиру базы, доложили ему, в чем дело, тот своему подчиненному за сверхбдительность выговор накатал, тот обиделся.

И один египтянин - механик, (там в Массауа было судно египетское, арестованное за перевозку наркотиков, но капитан виноват, механик не виноват) - он мне помог кусок фанеры выпилить (в качестве руля) и вот с этим куском фанеры я дошел до дома.

Яхту в Сочи погрузили на машину, привез я ее в Астрахань, и поскольку я в Махачкалу по условию должен придти своим ходом, в Астрахани спустили ее на воду, и 9 августа 2003 года я пришел в Махачкалу. Плавание закончилось.

Что я могу сказать.

По первому плаванию...

Хотим мы того или не хотим, это первое в истории, и пока единственное, одиночное кругосветное плавание на прогулочном швертботе. Не хотел я этого. Так получилось.

По второму плаванию...

Это самая маленькая яхта, которая прошла через Магелланов пролив. Сейчас яхта стоит в Махачкале, обещали ее поднять в музей, я думаю, что выполнят в конце концов это обещание. Что касается первой яхты, вспомним историю яхтинга, тот, кто первый что-то прошел или сделал какое-то хорошее плавание, его яхта, как правило, стоит в музее.

Когда меня ограбили - кушать надо, денег нет, смотрю, стоит французский фрегат "Жюльбер". Иду, по трапу поднимаюсь, матросу говорю - мне нужен вахтенный офицер. Он мне говорит - вот, пожалуйста, вахтенный офицер. Подхожу к нему и объясняю ситуацию: "из России, ограблен и т.д." Он говорит - нет проблем, минут через 40 подойди, мы подготовим пару ящиков, поможем.

Вышел и встретил Бориса Михайловича - консула. Я ему говорю - Борис Михайлович, мне тут предлагают помощь - я попросил продуктов. А мне переводчик нужен, а он французским владеет. Говорит - помогу. Я говорю - как вас представить, как консула или просто как знакомого? Он подумал и говорит - да черт с ним пусть как консула. Приходим на корабль, пока туда сюда, офицеров собралось, поговорили, откуда, что, как.

И тут задают вопросы:

1. что правительство вашей страны намерено предпринять в связи с фактом ограбления вашей территории? Яхта, как известно, это территория России.

Второй вопрос - почему ваше посольство не помогает своему соотечественнику, попавшему в беду. А что может ответить консул, если у нас в консульском уставе нет статьи, по которой он мог бы списать эти деньги.

Я ему говорю: Борис Михайлович, не знаю, как вы, а я готов сквозь палубу провалиться.

Если бы нечто подобное случилось с какой-нибудь яхтой американской, там бы уже стоял фрегат и дюжина морских пехотинцев навела бы порядок такой, что через 100 лет они бы при виде американского флага становились бы на колени, а мы великая морская держава, нашим флагом вытерли ноги, а мы жуем сопли. Достаточно посмотреть в Севастополе на наших моряков. Мне стало понятно - флота как такового у нас нет, а те наши сыновья, которые служат там - дистрофики. Я посмотрел на французских моряков, а там и девчата служат - там действительно служат. Но не буду больше вас расстраивать.

Что можно посоветовать...

Постановка в штормовую погоду на плавучий якорь. Запомните - это из опыта. Площадь якоря или якорей должна быть не менее 1\2 от площади погружной части миделя. Когда я шел вдоль берега Аргентины, там берег пологий, не глубокий, я интересовался, как становятся на якоря рыбаки.

Я против одиночного плавания. Это не очень хороший вид спорта или как угодно. Если вы обратите внимание - за рубежом на 85-90% ходят семейные экипажи. И только где-то 5% одиночки и вот такие прокаженные команды как "Апостол Андрей" - т.е. ненормальные. А нормальные люди ходят семейными экипажами.

Что касается продуктов. Каждый должен подбирать себе тот рацион, к которому он привык. И рассчитывать на тот кошелек, который у него в кармане. Я не могу себе позволить больше одного доллара в сутки съесть. Рис, макароны, консервы, и т.д. Чай, кофе, сахар.

Рыба... Рыба, если едешь вдоль экватора - надо умудриться не поймать. Яхта не скоростная, идет тихо. Когда я шел от Чили до Таити, столкнулся с проблемой - сварить и пожарить рыбу не могу - газ экономлю, просолить и провялить - не могу - воды нет. И вынужден был сырой питаться. Разделал ее, шкуру снял, полосками разрезал, выложил на солнышко, там микробы есть естественно, но там нет ни мух, ни комаров, ничего, и где-то буквально через сутки можно кушать. Я питался тем, не чего я хотел, а чем было.

Что касается ванной. Можно мыться морской водой, но в Магеллановом проливе холодина, а вышел из Чили, и 3 месяца дождей не было, а вода холодная. Короче, через 2-3 недели без бани ни одна акула к вам близко не подплывет. Ну, а в Австралии и крокодил не подплывет.

Стирать можно, но опять-таки - пресная вода, а морская вода оставляет соль и ночью все постиранное, оно влажное. В Магеллановом проливе меня поразил холод. У яхты теплоизоляции не было, внутри достаточно сыро, но продукты все у меня упакованы были в пластиковые бутылки. Рис, сахар, крупы и даже спагетти - все в пластиковых бутылках. Если яхту заливает водой - нет проблем - все плавает и все сухое. Ну и несколько комплектов одежды, один из них резервный - запаян в полиэтилен и никогда не вскрывается. Я его как запечатал в Махачкале, так и распечатал в Махачкале. И когда эта мокрая одежда, а достаточно сказать, что в первом плавании у меня в каюте - 13 было. Отопления нет.

Крокодилы, кенгуру - это конечно очень интересно, но самое интересное - это общение с простыми людьми. С Языковым, с Литау. У каждого из нас множество недостатков, о которых мы сами не хотим говорить, но то, что они делают, вызывает уважение.

В Сочи пришли с Виктором Языковым и опять мне не понравились наши таможенники. Казалось бы, пришел Языков. Почетный гражданин города Сочи. И целый день морочили нам мозги с оформлением документов. И кончилось тем, что он вынужден был заплатить 250 долларов....

Евгений Гвоздев

Категория записи: Путешествия и туризм

10 Июня 2011 в 10:19

 

 


ПРЕДИСЛОВИЕ К ПИСЬМУ

11/06/2011г. иду в Молдавский судовой регистр восстанавливать справедливость и здравый смысл.

Если коротко, то суть в том...

Был ГИМС (Государственная инспекция маломерных судов), которая худо бедно но инспектировала две самодельные яхты, единственные в Молдове маломерные суда, успешно бороздившие просторы международных вод Черноморского и Средиземноморского бассейнов.

Но мы же ратуем за лучшую жизнь "для всех". В результате, очевидно,  победивший здравый смысл подсказал чиновникам - упразднить ГИМС, а вместе с ним и маломерный флот. Теперь мы подпадаем в судовой регистр, как суперлайнеры. Какой почёт!!!

Теперь представим - если этим железякам, длинной более 300 метров, у которых и парусов нет, позволено плавать где угодно, то для нас то - семи метровых, и Гидигич великоват будет. Тем более что и волна там бывает 0, 6м. и ветра свирепые дуют.

Один уже убежал от этого регистра, под Украинский. А ведь исправно платил в бюджет Молдовы, в течении 20 лет, за ежегодный техосмотр. Теперь Украине платит. И там не сладко. Разрешили выход в море на одну милю от берега -точно выкинет на берег, если будет выполнять предписание.

Ну а моя яхта, по воле судьбы - под балконом, и предписано ей:

- 1 км. от берега,

- при волне не более 0.6,

- в дневное время,

- и в море ни-ни.

 

 

Директору Государственного предприятия “Судовой Регистр” Р.М.
Богдану Сергею Михайловичу
от гражданина Р.М., судовладельца яхты “IMPULSE”
Жарова Вячеслава Всеволодовича.

ЗАЯВЛЕНИЕ

С 1980г. я занимаюсь парусным спортом. На парусном разборном швертботе прошёл 1400км. по Днестру, и 1500км. по Волго-Балту, от Ленинграда до Горького. Занимал в регатах первые места (копии грамот прилагаю 3шт.)

С 1998г. по 2011г. я на своей спортивно-туристской яхте “IMPULSE” самостоятельной постройки, зарегистрированной 20 марта 1998г., под номером “С 02-18”, в Государственной Инспекции маломерных судов, совершил ряд дальних спортивных плаваний по Чёрному, Мраморному, Эгейскому и Средиземному морям.
За 13 лет, под Национальным Флагом Республики Молдова, без аварийно, прошёл 13 тысяч морских миль, неоднократно участвовал в международных регатах, и даже иногда занимал призовые места (копии грамот прилагаю 4 шт.).
Имею мерительное свидетельство на яхту “IMPULSE” Международного образца (копии прилагаю 3шт.).
Яхта испытана во всех погодных условиях, и показала отличные мореходные качества, оснащена достаточным навигационным оборудованием: компас, GPS, пеленгатор радиомаяков, эхолот, лаг, электронный анемометр, барограф и барометр, прокладочный инструмент, карты и лоции. На борту имеются: средства связи, сигнализации и пожаротушения, а так же спасательные средства и средства для борьбы за живучесть судна.
На яхте имеется надежный стационарный двигатель, который обеспечивает безопасное плавание в узкостях, на течении, у опасной береговой линии. В штормовую погоду обеспечивает четырёхузловый ход против шести бального ветра и крутой Эгейской волны. Кроме всего…, на борту имеется солнечная батарея и ветрогенератор, которые в паре обеспечивают электроэнергией мою яхту.

0.6/0.6/2011г. я получил приглашение от Одесской областной федерации парусного спорта для участия в регате крейсерских яхт на “Кубок портов Чёрного моря” (копию прилагаю).

Прошу Вас выдать мне, на основании изложенного выше, свидетельство о годности к плаванию маломерного судна с условиями плавания соответствующими условиям регаты и дальних морских плаваний.

С уважением..., Вячеслав Жаров.
09 / 06 / 2011г.

Категория записи: Путешествия и туризм

8 Июня 2011 в 17:53

 

 

Едем в Крым, в середине июля, и далее плывём на Меганом, Казантип, Тарханкут, в Затерянный мир, в Лисью бухту, на туристической байдарке.
Стоимость поездки - 50 евро/клубный взнос + питание + дорога.
Звонить мне +373 22 / 66-07-27
моб. +373 78205048

 

ПРИБРЕЖНОЕ ПЛАВАНЬЕ В КРЫМУ

 

 

 

 

 
ЗАЯВКИ, в НЕограниченном количестве,  ПОДАВАТЬ ЗАБЛАГОВРЕМЕННО

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Категория записи: Путешествия и туризм

27 Мая 2011 в 21:08

 

 

От КУЗНЕЦОВА АЛЕКСАНДРА ВИКТОРОВИЧА / водный туризм / Кишинёв
т.д 66-07-27, моб. 078205048
скайп - dnestr1957
сайты:
http://www.kuznetsov.hobby.md * http://privet.ru/user/2mi5awefw6bra0mlmxdcigcpe71golgp * http://privet.ru/community/kayaking * http://privet.ru/community/sootecestvenniki 

 
В МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА МОЛДОВЫ
КРАТКОЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТОВ:

«СУДОВЕРФЬ»
Исходя из того, что Днестр не является крупной рекой, на которой есть смысл развивать крупномасштабное грузопассажирское судоходство и соответствующую инфраструктуру, а больше попадает в разряд рек интересных в туристическом плане, развитие судоходства должно пойти в этом направлении. Суда, требуемые для этих целей должны иметь малую осадку – 10-30 см. Их достаточная пассажировместимость – 20-30 человек.
Конструктивно, они более всего должны походить на азиатские пироги и дракары викингов, чьи мореходные качества неоспоримы и проверены историей... Благодаря скоростным обводам им не потребуется мощных двигателей.
Большое развитие у нас могут иметь суда туристические: ГРЕБНЫЕ (байдарки, каяки, катамараны), ПАРУСНЫЕ (кайты, виндсерфы, яхты, катамараны).
Примитивные плоты и высоко-скорстные суда должны быть запрещены к использованию на реках Молдовы.
Для успешного развития судоходства и туризма, в Молдове, требуется свой производственный комплекс - СУДОВЕРФЬ, выпускающий суда такого типа, для нужд населения, по доступным ценам.
Для этого не требуется очень больших материальных вложений.
Частные предприниматели на это не идут, так как не знакомы с этой отраслью, а у специалистов сплава не имеется достаточных средств, для организации производства…
Поэтому здесь требуется государственная помощь (выделение земельного участка, финансовая поддержка). В этом случае и можно рассчитывать на качественный скачек в экономическом развитии Молдовы.
«ШКОЛА СУДОВОЖДЕНИЯ»
Для избежания несчастных случаев на воде, все судовладельцы гребных, парусных и моторных судов должны пройти курсы КАЯКИНГА (основополагающей дисциплины) + специализацию.
Это значительно снизит аварийность на водных дорогах.
Профессионалов работающих в туристическом бизнесе и оказывающих услуги, это касается в первую очередь.
Хороших специалистов, занимающихся обучением технике сплава по  равнинным и горным рекам, реальным яхтингом,  у нас не так уж и много. Но они есть. Именно они и могут выдавать права судовождения. Их можно и нужно привлечь в это дело, а так же пользоваться их услугами в качестве экспертов и советников Министерства транспорта.
Школу судовождения можно открыть на Днестре, при судоверфи.
Специалисты водных путешествий, участвующие в международных водных соревнования, путешествиях и экспедициях поднимут престиж страны, что будет способствовать развитию туризма.
Водные фестивали, проводимые в Республики привлекут внимание иностранных туристов.
«КЕМПИНГ-СПЛАВ»
Для успешного развития туризма требуется соответствующая инфраструктура. Сюда в первую очередь входят туристические СПЛАВ-КЕМПИНГИ. Здесь необходимо разрешить строительство таких кемпингов в пойме Днестра, Прута и Реута, по спец-проектам, разработанным спец-командой архитекторов, конструкторов и специалистов спортивно-туристического сплава.
САЙТ «SUDA.MD”
Для удобного безпроблемного учёта (регистрации) судов и лучшей организации самодеятельного туризма нам (Республике) требуется специальный сайт Министерства транспорта.
«НАРОДНЫЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ПАТРУЛЬ»
Для соблюдения экологического порядка в местах массового отдыха разрабатывается спец. проект «Народный экологический патруль». Ему требуется государственная поддержка.

РЕЗУЛЬТАТ
Результатом такой гос-хозяйственной политики станет экономическое развитие страны, через туризм, культурное развитие и улучшение благосостояния местного населения, появление новых рабочих мест, физическое и нравственное оздоровление общества, повышение работоспособности у качественно отдохнувших людей, положительное воздействие в воспитании молодёжи.

 

В МОЛДИНКОМБАНК

Проект «КЕМПИНГ-СПЛАВ»
Предложения по развитию туристического бизнеса

ЧТО здесь требуется:

1. Привлечь внимание к базе (…ам) отдыха
Здесь требуется, в первую очередь, собрать специалистов туризма и отдыха (творческую группу) способных придумать, организовать и провести интересные мероприятия, отдых, услуги, такие как:
- Бард-фестиваль «Поющие странники»
- Туристический карнавал «Вольный ветер»
- Различные шоу
- Концерты
- Художественные выставки
- Бард-сплав
- Соревнования по технике водного туризма "Квалификация", "Родео-слалом", "Ралли-шоу", "Чемпионат"
- Спортивно-туристические сплавы по Днестру
- УСЛУГИ (обучение технике управления слаломными сплавными судами, хоровому народному пению и игре на гитаре, барабанах, прочих…)
Всё это сроки отдыха на базе с апреля по ноябрь.

2. Необходимо сотрудничество со специалистами туристического сплава и реального яхтинга. Совместно разработать новые туристические маршруты, закупить и изготовить необходимое туристическое снаряжение.
3. Грамотно спроектировать базу(ы) отдыха с акцентом на оригинальность и органичность слияния человека с природой.
4. Грамотно подобрать обслуживающий персонал.
5. Работа
на базе может продолжаться и в зимнее время:
- мероприятия, семинары, фестиваль "Парад путешествий" и т.п.
- путешествия пешие, лыжные, спелео, вело
- спец. обучение
- оздоровление (спец. программа)
- производство судов для сплава
- продажа туристического снаряжения (спец. магазин)
- проектирование и строительство баз отдыха
- прочее

27 мая 2011 года

 

Как это появилось

 

 

 

 


 

Желающие могут поправлять и дополнять...

Категория записи: Путешествия и туризм

23 Мая 2011 в 12:44

 

Центр водного туризма Молдовы,
Клуб путешественников и Основополагающая школа туризма Кузнецова Александра занимаются развитием клубного туризма в Молдове.
В руководстве ... - ведущие специалисты спортивного туризма Молдовы, члены сборной команды республики, опытные мастера экстремального сплава, участники и призёры республиканских, международных соревнований, экстремальных сплавов 1-6 категорий сложности, на территории Молдовы, Украины, России, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Грузии, Абхазии, Кыргызстана.

Любителям активного отдыха на природе мы предлагаем, для начала, сплавы по Днестру. Это водные походы первой категории сложности, в которых вы не только отдохнёте и увидите интересные экскурсионные объекты, но и научитесь сложной технике управления сплавными судами, приобретёте опыт для самостоятельных сплавов в дальнейшем.

Желающих научиться грамотно путешествовать, или профессионально работать в туризме, в будущем,   мы приглашаем на КУРСЫ НАЧАЛЬНОЙ СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ.
В апреле, мае, октябре подготовка ведётся в Молдове, на Днестре. В июне, июле, августе и сентябре - в летнем базовом лагере, в Крыму (Феодосия, Орджоникидзе).
В программе подготовки:
- теоретическая часть (лекции, консультации)
- тренировки
- учебные походы по Днестру и Чёрному морю.
- участие в соревнованиях и тур-мероприятиях
- прочее

По вопросам оплаты услуг и путешествий обращаться конкретно..., в частном порядке.

Научитесь грамотно путешествовать и получайте от этого удовольствие !!!

Контакт - тел. моб. (+373) 078 205048 Кузнецов Александр

 

 


 КУЗНЕЦОВ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ / Молдова, Кишинёв:
- МАСТЕР спортивно-туристического (экстремального) сплава;
- РУКОВОДИТЕЛЬ кишинёвского Клуба путешественников, при библиотеке Ломоносова;
- ЧЛЕН Федерации спортивного туризма Молдовы;
- ИНСТРУКТОР Центра водного туризма Молдовы;
- СЕКРЕТАРЬ Регистра (квалификационной комиссии рафтинга, каякинга) ЦВТМ.
    тел. дом.+373 / 022 66-07-27, тел. моб.+373 / 078 20-50-48

ПОХОДНЫЙ ОПЫТ
С 1983 года.
Участник и руководитель спортивно-туристических путешествий 1-5 категории сложности, на территории Молдовы, Украины, России, Казахстана, Киргизстана, Узбекистана, Абхазии, Грузии.

СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫЙ ОПЫТ
Участник (призёр) республиканских, международных и Всесоюзных соревнований по технике водного туризма и гребного слалома. Член Сборной команды Молдовы.

ИМЕЕТ ПРАВА:
- тренера по рафтингу, каякингу;
- инструктора спортивного туризма;
- руководителя спортивно-туристических групп, в путешествиях (сплавах) 1-5 категории сложности;
- представителя-консультанта ЦВТМ в государственных и общественных органах.

УДОСТОВЕРЕНИЕ «Центра водного туризма Молдовы»
Выдано 23 февраля 2012 года. г Кишинёв
Председатель ЦВТМ – Журов П.А.

 

ЗАЯВКИ В ПУТЕШЕСТВИЯ ПРИНИМАЮ ЗАБЛАГОВРЕМЕННО,
по тел. моб +373 / 078 20-50-48 

 

 

 

 

 

 

 

СПЛАВЫ ПО ДНЕСТРУ

(Начало второй жизни)

 

Здесь представлены фотографии со сплавов по Днестру разных лет, в разные периоды года, с разных маршрутов, а так же местные достопримечательности и наши путешествующие люди.

 

На карнавальный остров ...

Сборка байдарки / начало маршрута

 

 

 

Плывём ...

 

 

 

Начальник местного адмиралтейства на отдыхе

 

 

 

 

Другие маршруты и местные прибрежные достопримечательности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Турунчукский университет / Основополагающая школа туризма К.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Трентровки на скалах совсем не помешают ...

 

 

Крымские маршруты

(морской каякинг)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сложные категорийные маршруты

Алтай

 

 

 

 

 

 Казахстан

 

 Карелия

 

Карпаты

 

 

 

 

Продолжение всех этих историй, надеюсь..., мы увидим на ваших фотографиях !

 

 

 

 

 

Категория записи: Путешествия и туризм

20 Мая 2011 в 13:22

 

Делал эти фильмы к кишинёвскому туристическому фестивалю кино и фотографии
 
 

Храм ХристаСпасителя

Турунчукский университет

Арт-лабиринт / фестиваль

Велопутешествия одесситов

Сплав по Катуни

Пещеры / Крым

Киммерия / Крым

Шут гороховый

Днестровские сплавы

КАЯКИНГ, что это?

Казантип / Крым

Коктебель / Крым

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Категория записи: Путешествия и туризм

16 Мая 2011 в 09:02

 

 

 

 

*** 16 мая / 2011

И вот о чём я подумал сегодня утром:

- А не предложить ли Министерству транспорта Молдовы заложить на Днестре СУДОВЕРФЬ, ...начать там делать суда для туризма - отдыха на Днестре, физического нравственного и психического оздоровления наших граждан, рыбалки, перевозки людей и грузов, проката, экскурсий, обучения и прочего...?!  

Да и открыть, там же, Школу яхтинга и каякинга.

Знаю отличное местечко, для этого дела.

Много народу самостоятельно строят суда. Почему бы им не иметь для этого хорошие помещение, инструменты и условия, а так же помощь специалистов этого дела и государственную изначальную помощь.

Можно выполнять там частные и государственные заказы на проектирование и строительство судов.

В этом случае можно уже говорить (не брехать) о развитии туризма в Молдове.

Всё..., решено. Сегодня же звоню в Министерство транспорта - на поклон...

Дозвонился... Посмотрим..., на что способен наш министр.

Хе-хе...!!!

В Среду, в 8.30 - к министру на ПРИЁМ, с Дибулатом и Жаровым!!!

 

***

17 мая

Итак..., с министром речь у нас пойдёт о следующем:

1. Строительстве ВЕРФИ, для производства и ремонта судов "малого флота", предназначенных к использованию (грузо-пассажирским перевозкам, экскурсионным..., прокату..., спортивно-туристическим путешествиям, спортивным..., рыболовным...., спец-услугам... и прочим...)  на водоёмах республики и выходу в море; 

2. Учреждении Школы судовождения, при Министерстве транспорта, с отделениями: гребные/слаломные, парусные и мото-суда; 

3. Интернет-регистрации на (новом проекте)  официальном сайте Министерства транспорта Молдовы - SUDA.MD; 

4. Экологии - программе "Народный экологический патруль" и участия в ней Министерства транспорта Молдовы; 

5. Разработке положения об оформлении землепользования и упорядочивании работы туристических кемпингов, на водных транспортных путях Республики. Разрешении строительства их, по спец. проекту,  в пойме молдавских рек; 

6. О негативных тенденциях в работе гос. структур водного ведомства, и их пагубных последствиях для Республики; 

7. Прочее

***

18 мая/среда

Что день грядущий нам готовит?

АГА, … ПОНЯЛ.

Пошёл поступать в Экономическую академию, чтобы пото-о-о-о-о-м-м-м-м-м-м написать технико-экономическое обоснование своего проекта. На пальцах нынче никому ничего не объяснишь.

Да нет, пожалуй..., время терять нечего. Сварганю эту чёртову бумаженцию, как сумею - там разберутся...

***

27 мая

 Ну вот и написал  

***

6 июня - Молчит Министерство...  

 

Проект "ДРАКАР"

 

"МАРГАРИТКА"

Сделал эту лодку, для сплава по маловодным речкам, типа нашего Реута, да и Бычка тоже.

Испытывал её и на Турунчукском пороге - кататься можно и нужно.

Очень удобна..., для начального обучения технике управления сплавными слаломными судами. Отличная штуковина, для детского отдыха на воде! Дома занимает совсем немного места, в вертикальном положении, в прихожей, легко залазит в тролейбус, автобус, ж.д.вагон, свободно проносится на лестничной клетке.

 
Скоростные и манёвренные качества этой лодки смотрите на видео
 
 
 

На 20 лет Молдова отстала, в развитии туризма, от России, Украины, Белорусии. Это что - плата за псевдонезависимость, тупость природная..., безкультурье, деревенщина,  или НЕЛЕГИТИМНОСТЬ ВЛАСТИ ???!!!

Там..., давным-давно открылись фирмы производящие очень приличное туристическое снаряжение и профессионално работающие на сплаве. А мы верулись в каменный век и плаваем на плотах из железных бочек, пенопласта, надувных автокамер и презервавивов.

 

 

 

   

 

 

 

 

ДАЛЕЕ

Категория записи: Путешествия и туризм

7 Мая 2011 в 15:20

 

Марина ИРИМЧУК

 

Увлечение бывшего моряка Северного флота, кишиневца Иона Фрипту историей молдавского судоходства и кораблестроения началось шесть лет назад, с наивного вопроса сына: все знают о греческих, римских, испанских кораблях, а молдавские были?

Три полноводные реки – Тирас (Днестр), Пиретус (Прут) и Истра (Дунай), протекающие по территории расселения гето-дакских племен, а позже Молдавского княжества. Выход к Черному морю и несколько мощных крепостей-портов на побережье еще со времен Буребисты – Килия, Четатя Албэ, Галац. Логично предположить, что по рекам и морям наши предки должны были на чём-то передвигаться. Но официальная отечественная история не располагает ни одним исследованием на эту тему. Почему – могу только предположить: нет общественного, а, вернее, политического заказа. Общество у нас давно ничего не заказывает. Его давно и исключительно «танцуют». Хуже всего, что «танцуют» наших детей, навязывая им в качестве героев – безмозглых апрельских мародеров, а в качестве собственной истории – историю соседней страны. А ведь у нас есть своя. И чем славнее ее страницы, тем менее они нам известны.

- И что вы ответили?

- Ничего. Потому что не знал, что ответить. Пошел в библиотеку - одну, другую. Оказалось, информации немало, но она разбросана по разным источникам. Собирал по крупицам.

- «Крупиц» набралось на две книжки о кораблестроении в средневековой Молдове. Так были молдавские корабли?

- Их строили еще наши далекие предки. В греческих описаниях 8 века до н. э. есть упоминание о флоте короля гето-даков Когайона. Знаменитый царь Дакии Буребиста (1 век до н.э.), который объединил огромные территории, включая побережье Черного моря от лимана Буга (современная Украина) до Аполлонии (современная Болгария), просто не мог обойтись без мощных военно-морских сил. Кроме легких небольших парусных лодок, во флоте Буребисты были крупные военные и торговые суда, отвоеванные у греков.

- То есть своим античным флотом мы обязаны грекам?

- Не совсем так. Влияние греческого судостроения на молдавское трудно отрицать. Начиная с 7-6 веков до н. э. между греками и гетами налаживаются тесные коммерческие контакты. Товары везли водными путями. Преодолевшие длинный путь суда часто требовали ремонта – после морских бурь или нападения пиратов. Поэтому в городах-колониях на Днестре и Дунае стали открываться ремесленные цеха. В них не только ремонтировали иноземные суда, но строили собственные. Тогда у гетов появились большие гребно-парусные лодки дубасы (или тумбазы).

- Дубасы – Дубэсарь. Эти названия случайно не связаны?

- Связаны, и не случайно. «Дубэсарь» называли местных мастеров по строительству лодок, чаек и дубасов. Село Дубэсарь особенно славилось своими судостроителями, от которых и получило название. Мощные и надежные, выдолбленные из больших дубовых стволов, с наращенными для улучшения мореходности бортами, дубасы были очень популярны у торговцев и купцов. На знаменитой колонне Траяна (1век н.э.) есть изображение молдавских дубас, описанное римлянами так – «гето-даки перевозят мешки и бочки».

- Лет двадцать назад в районе Бендер нашли древнюю лодку. Не ту ли самую дубасу?

- Её прообраз – моноксил. После наводнения в 1992 году часть берега – прямо напротив бендерского порта – обвалилась и оголила борта старинного челна. Не дожидаясь специалистов, его стали поднимать, поломав практически посередине. Одна половина до сих пор на дне, а вторую отвезли в местный краеведческий музей. Длина лодки 10 метров – это один из самых больших древних челнов, найденных в Европе. Радиоуглеродный анализ, сделанный в Киеве, датирует его примерно 1420 годом. Об этом была заметка в журнале «Вокруг света».

- Получается античными челнами пользовались вплоть до позднего средневековья?

- И не только моноксилами. Еще более древняя молдавская лодка - плетинэ. Представляете себе корзины, в которые крестьяне собирают виноград? Вот так же сплетали лодки, только из более толстых веток. Снаружи их обшивали и стягивали шкурами крупных животных. Плетинэ были легкими и удобными – их можно было кинуть на повозку и перевезти куда надо. В крестьянских хозяйствах плетинэ использовали до 18 века. Еще одна удивительная молдавская лодка – чобака – строилась практически по современным стандартам безопасности: это была плоскодонка с водонепроницаемыми переборками между бортами, делившими лодку на
несколько самостоятельных отсеков, которые позволяли ей держаться на плаву, даже если в одном из отсеков появлялась течь. А простые челны-моноксилы, выдолбленные из древесных стволов, геты стали делать с появлением бронзовых и железных орудий труда.

- Известно, что практически одновременно с морской торговлей появился и морской разбой. Наши предки этим занимались?

- И очень активно. У античных историков есть упоминания о речных разбойниках - пиратах, которых на Днестре и Дунае было немало. Поэтому торговые караваны сопровождались военными кораблями. А некоторые гето-дакские племена, обитавшие на черноморском побережье, вовсю промышляли морским разбоем. Они снаряжали целые флотилии из небольших легких узких лодок, вместимостью до 25 человек, которые греки называли камарами. Нападали не только на купеческие корабли, но даже на города, наводя страх на жителей побережья. Интересно, что во времена османского владычества молдавское речное и морское пиратство было патриотически окрашено и направлено почти исключительно на турецкие суда и корабли. А вам известна история любви молдавской принцессы Тамары? Это похлеще «Пиратов Карибского моря» будет.

- Расскажите.

- Дочь Александра чел Бун Тамара была девицей необычной. К красоте, благородным манерам и образованности прилагался гордый нрав и боевой характер. Она отлично стреляла из пистолетов, владела разными видами холодного оружия, была прекрасной наездницей. Принцесса влюбилась в корсара - юношу из аристократической семьи, который, отомстив обидчикам своих родителей, оказался вне закона и стал морским разбойником. Тамара попросила у отца большую сумму денег на строительство церкви. Но вместо этого построила замок в крепости Четатя Албэ и поселилась там со своим героем. Когда однажды его захватили в плен, она вышла в море и отбила возлюбленного. Узнав об обмане дочери, Александр Добрый заточил Тамару до конца дней в одну из крепостных башен, которая с тех пор называется Девичьей.

- Есть другая версия легенды, где Тамара – жестокая правительница, беспощадно угнетавшая жителей Четатя Албэ, за что отец ее и наказал. Ваша романтическая – готовый сюжет для исторического романа или киносценария. Но вернемся к кораблям. Что собой представлял средневековой молдавский флот?

- Ко времени правления Александра Доброго относится первое упоминание о военных молдавских судах, которое мне удалось найти. Они патрулировали морские границы, сопровождали торговые караваны, часть была приквартирована к крепостям-портам для защиты от пиратов. В случае войны, все суда, в том числе частные, собирались под управление главного коменданта флота. Крепости и порты Молдовы становились тогда южными воротами Европы. Четатя Албэ турки называли «ключом к воротам Польши, России, Татарии и всего Черного моря».

- Своего расцвета Молдавское княжество достигло в период правления Штефана чел Маре...

- Тогда же Молдова стала и мощной морской державой – у нее был один из самых сильных флотов на северном черноморском побережье. Торговые суда под флагом Штефана разгружались в портах Генуи, Венеции, Франции, Сирии, Египта, Кастилии, Португалии. У молдавских моряков появилась «форма» - светлые брюки, рубахи с широкими рукавами и шапки.

- На каких судах ходили молдавские моряки времен Штефана?

- Молдавские корабельные мастера создали тогда очень удачный тип парусного судна – пынзар, объединивший лучшие достижения средиземноморских судостроителей. Хорошие судоходные качества позволяли использовать его и в торговых, и в военных целях. Изображения пынзара сохранились на средневековых гравюрах. Ниже уключин, на бортах, видны круглые отверстия - прототипы современных иллюминаторов. В плохую погоду их забивали чопиками с кожаными манжетами, в хорошую – открывали, проветривая трюмы, полные разного товара. На военных пынзарах отверстия по бортам квадратные – это орудийные порты. Бомбарды – корабельные пушки - стреляли каменными, свинцовыми и железными ядрами. Кроме пынзаров, во флоте Штефана были каравеллы и каракки. Суда ходили под алым молдавским стягом: по центру - голова зубра, в верхних углах – полумесяц и пятиконечная звезда. Такое же изображение было на гербе Штефана Великого.

После захвата Портой города Каффа (Феодосия), турецкому флоту на Черном море противостоял только молдавский. Султан Магомед писал: «Сколько времени Килию и Четатя Албэ держат молдаване, столько мы не сможем одержать ни одной победы». В 1484 году Турция направила против Молдовы 100-тысячную армию и 100 кораблей. После длительной обороны крепости Четатя Албэ и Килия пали.

- И наступила трехсотлетняя вассальная зависимость от Порты, в том числе молдавского флота?

- Все так, да не совсем так. В 16 веке Молдова не раз поднималась против Порты. Под предводительством господаря Михая Витязула (Храброго) были отбиты крепости Килия и Четатя Албэ, успешно атакованы 160 турецких кораблей и судов. А сопротивление молдавских моряков было постоянным и разной формы: от пассивного отказа служить на турецких судах до открытых вооруженных столкновений.

В начале 17 века молдавские корабли по договору с Турцией снова стали выходить в Черное и Средиземное моря. А молдавские судоверфи - получать большие коммерческие заказы, в том числе от Порты. В документах того времени есть упоминание о том, что в 1696 году турецкий султан заплатил молдавским корабелам 8492 талера за строительство 12 судов и 23100 талеров за изготовление рангоута для кораблей и оплату труда рабочих.

... Морского побережья у нас давно нет. Но молдавские корабли, уменьшенные Ионом Фрипту до комнатных размеров, продолжают бороздить воображаемые морские просторы. А на горе Афон отремонтирован маяк Штефана Великого. На нем выбита надпись: «Я, Штефан-воевод, милостью Божией господарь Молдовы, построил этот маяк для кораблей в 6983 году». Год указан по древнему календарю даков. Он был настолько точен, что лишние сутки набегали раз в 8840 лет.

У Иона Фрипту есть мечта: построить со студентами-историками средневековый пынзар в натуральную величину и доплыть на нем до маяка Штефана.

Андрей Дибулат.

В конце августа прошлого года впервые в истории Молдовы в молдавском порту Джурджулешты тихо и скромно ошвартовалась маленькая парусная яхта под молдавским флагом, завершившая длительное морское плавание с острова Кипр. Кто об этом знает?! Кому это интересно?! НИ-КО-МУ ! Яхта строилась в лихие 90-е годы в одной из кишинёвских квартир на третьем этаже исключительно своими руками и на личные средства гражданина Молдовы простого безработного слесаря-инструментальщика 6-го разряда, энтузиаста паруса Вячеслава Жарова. Строительство заняло шесть долгих лет. С тех пор за 13 лет плаваний по Чёрному, Мраморному, Эгейскому и Средиземному морю, молдавская яхта прошла безаварийно больше 13 000 морских миль во всех погодных условиях, участвовала во многих регатах разных стран. Но кому это интересно?! На Родине в Джурджулештах её никто не встречал. Администрация порта проявила полнейшее безразличие. Яхта на трейлере впервые за все годы вернулась в Кишинёв к месту своего рождения. И тут на неё наконец-то обратили внимание власти. Судовой регистр Молдовы признал яхту неправильной. (?) Отныне ей запрещено плавать по морю, а её героический капитан опять стал рядовым безработным. Вот так, наверное, и закончится жизнь очередного, чисто молдавского судна, под балконом в одном из кишинёвских дворов. Только кого это сегодня волнует?! Вот когда через века её откопают археологи, наши потомки будут искренне восхищаться искусством судостроения молдавских умельцев далёкого 20 века. Поздравим себя!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Категория записи: Путешествия и туризм

6 Мая 2011 в 04:04

 

Памяти... Андрея/Бродяги

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нет..., он не утонул, не разбился на скалах, не попал под колёса, не застрелен душманами. Он разбился на параплане.

Нельзя одинаково хорошо бегать, плавать, лазать, летать. К этому он наверное стремился, но это и стало, быть может,  причиной катастрофы...

НЕКОТОРЫЕ ЕГО ПОХОДЫ.

Автостопом на Крайний север

По Сахалину

По Крыму

По Средней Азии 2007

Автостопом в Хибины - июль 2008г.


 

фото с маршрута

 Этим летом наша веселая парочка решила побывать в горах на Кольском полуострове. Они не высокие и по протяженности 10-15 километров, если на них смотреть сверху, можно заметить, что они похожи на гигантский мозг первобытного человека. У их подножия располагаются два города – Апатиты и Кировск, через, которые можно легко попасть в сами горы, что мы и сделали. Так же в трехстах пятидесяти километрах к северу, находится славный город Мурманск.

 


Теперь пришло время представится: - меня зовут Мэри, а моего возлюбленного - Андрей, мы - "бродяги". Далее следует краткое описание нашего веселого путешествия, заметки из нашего дорожного дневника. Да - это была необычная поездка, особенно для меня, потому что я никогда не была в горах. В конце июля мы с Андреем забили покрепче свои рюкзаки, теплыми вещами и вышли на трассу. В нашем распоряжении было всего десять дней на то чтобы добраться, полазить, и вернутся домой.
На выезде из города мы проторчали целый час, прежде чем нас подобрал водитель, который ехал в Ярославль. Кстати свой путь мы начали из старинного города - Костромы. Итак, многообещающее начало, не так ли? Далее мы последовали на Вологду. Благодаря некоему "лицу" из Дагестана мы добрались до города Данилова и снова зависли на целый час. О, как прекрасны эти моменты дорожного безмолвия и тишины, в эти минуты кажется, что "поезд дальше не идет" и вообще больше никто и никогда не остановится. И не смотря на эти абсурдные мысли и на начавшийся дождь, внутри нас вселенская уверенность приключенческого продолжения, ведь нашь водитель всегда в пути, он только ждет предназначенного часа, лишь меняя свой облик и автомобили.
А как замечательно пообедать в "кувейте"(кувете) под шум проносящихся фур.
И вот он остановился долгожданный, старенький, добрый Камаз до Вологды, с таким же драйвером.
От солнца и жары нас стало клонить в сон и Андрей впал в спячку, не смотря на большой тряс и громкую музыку.
Проезжая Вологду на общественном транспорте, мои глаза пристально всматривались в проносящийся за окнами городской пейзаж, пытаясь отыскать ту самую улицу, тот самый дом, где живет черноглазая. Почти у каждого города есть свои легенды. Не доезжая до поселка Молочное мы вышли на трассу и решили ехать на Вытегру, а не на Череповец. Эта дорога сразу ведет в Карелию и не нужно ехать лишние километры, но она глуховата, там мало движения.
Вечерело. Мы встали на выезде, рядом за остановкой. В это время на остановке переминаясь с ноги на ногу стоял священник в рясе. Немного помедлив он удалился за остановку, после чего появился с другой стороны только уже в джинсах, и скрылся в противоположном направлении.

А тем временем мы застопили любителя приключений, он предложил нам выкурить трубочку мира, чем сам с удовольствием занялся. По дороге он рассказывал о своих автостопных приколах молодости, как чуть не замерз в Казахстане и про свой стоп из Франции. А тем временем пейзаж за окнами постепенно менялся, пустынная узкая дорога уходила, то в золотистые просторы полей, то в зеленые вертикали сосен и все было окутано теплым, розовым закатом. Проехав 180 километров мы распрощались с нашим водилой и почти сразу нас подобрал местный охотник, который ехал с друзьями рыбачить. Суровый на вид и добрый внутри он рассказывал нам о своем ремесле о схватке с медведями, о хищных рысях, которые водятся в этих местах. Пейзаж снова заметно менялся: появилось много озер и заливов. Не тронутая Вавилоном чистота. Приближалась ночь и охотник предложил нам поставить палатку на озере, где он собирался рыбачить, что мы с удовольствием и сделали.
Первый день нашего путешествия подходил к концу, мы чувствовали колоссальную усталость, счастье от попадания в природную стихию и свежий, похожий на воду из родника –воздух. В эту ночь мы спали, как младенцы.

 

На утро следующего дня шел дождик и небо затянуло тучами, в такие моменты в нашей палатке становится очень уютно и вылезать из нее очень не хочется. В следствии этого мы выбрались на трассу днем и стали загорать в ожидании попутного ветра. Гармонию лесной дороги изредка нарушали легковушки, в основном забитые людьми и одинокие, заблудившиеся фуры.

Пустынная трасса.
Мы немного прошлись и вновь свершилось долгожданное чудо, нас подобрал драйвер, который был в отпуске и ехал на своем легковом авто. Мы проезжали сёла, заливы и озёра. Проехали город Вытегру - это небольшой город с плохими дорогами. После Вытегры начались живописные места, где вообще не наблюдался след человека. Въехали в Карелию. Вышли в городочке Пудож, закупились провиантом и пошли на другой конец пешком, продолжая стопить и не безуспешно. Добрая женщина со своим сыном ехали домой, увидев усталых путников с неподъёмными рюкзаками, решили непременно помочь им, и привезли их на трассу, миновав растянутый и длинный город. Это сразу подняло нам настроение, как бывает от простого, бескорыстного поступка.
Теперь наш путь лежал через Медвежьегорск. Наступил вечер и по началу никто не останавливался. Самое главное - это большой лучистый оптимизм, и крепкая вера в наилучшее продолжение событий, какой бы безнадёжной не казалась ситуация и это помогает во всём, а на трассе - это особенно видно. Следуя выше сказанному, мы продолжали свой вечерний автостоп, и буквально уговорили на ходу проезжавший мимо джип, используя мимику и жесты и всё своё обаяние. Водитель понял наше немое послание, и остановился. С ним мы доехали до Медвежьегорска. Он оказался приятным собеседником, мы говорили о ягодах и священниках. Дорога стола петлять, появились песчаник и много камня, пригорки и холмы. Мы вышли за городом, уже совсем стемнело и заночевали на горке между камней и елей. Здесь все было покрыто мхом.
Второй день нашего пути был позади. Ощущение времени изменилось, привычное его течение сбилось и дни становились насыщенными и длинными, как будто прошёл не один день, а три.
С утра было пасмурно и моросил дождик. Наш курс лежал через всю Карелию на Мурманск. На трассе нас сразу подобрал вахтовый автобус с рабочими мужиками, которые ехали валить лес. Они смешные, с ними проехали немного, они рассказали о своей работе и жизни в глухом лесу. По пути нам встретились братские могилы, в войну здесь шли жестокие бои. Затем попрощавшись с ребятами, мы ощутили холодный промозглый ветер и морось.

Похолодало и серые тучи висели не проглядной пеленой. Мы оделись в куртки.
О чудо, почти сразу остановилась фура. Представляете добрый драйвер Николай ехал в Мурманск, а это означает, что мы остановили транспорт почти до места, куда нам нужно, а путь не близкий. Мы ехали целый день и вечер. За дорогу мы очень подружились, у нас все было по семейному. Дядя Коля напомнил мне моего папу и брата. Мы проезжали бесконечную лесотундру с её болотами и камнем. Останавливались перекусить или попить кофейку, ещё у святого источника. Нам было весело, так часто бывает, когда едешь далеко с одним водителем, порою даже расставаться не хочется.

 

В фуре у дяди Коли, кроме нас, ехала тусовка Божьих Коровок.
По обочинам продавали северную ягоду - морошку, она очень полезная. Андрей купил всем ягод.
Миновав всю Карелию мы въехали на севера. Как ни странно непроглядная пелена туч, которая накрывала всю республику стала рассеиваться и нам улыбнулось солнце. А какая северная красота, такое чувство, что мы ехали по землям Норвегии. Деревца стали не высокими, всё больше раскидывались равнины, облака напоминали шапки грибов - очень густые. Посмотрев на часы я очень удивилась, они показывали 22:00, а вокруг ярко светило солнце, как белым ясным днём. Да ведь- это же полярный день, солнце здесь лишь опускается к горизонту, но не заходит и ночи светлые.
Мы сделали остановку на Полярном Круге. И пока Николай заправлял баки соляркой, мы с Андреем пошли посмотреть на озёра вдоль трассы. Вода была прозрачна, как слеза и манила к себе прохладой. Мы не устояли и искупались - блаженство. После продолжили свой путь.

Дорога стала вилять и изгибаться, то поднимаясь, то спускаясь с холмов, делая зигзаги вокруг огромных озёр, которые иногда напоминали нам не спокойное море. И уступив нашему любопытству мы вылезли попробовать воду на соль, наивно предполагая, что проезжаем кусочек Белого моря. Появлялись сопки, они казались мне спящими динозаврами с торчащими гребнями на спинах. Все вокруг стало розовым от заката. Мы увидели на небе ровно, как циркулем вычерченные эллипсы, один над другим. Это не было похоже на облака, хотя мы же не знаем, как небо ведёт себя на севере.

На горизонте вдруг тёмной громадиной возникли Хибины, по сравнению со спящими динозаврами они были грозными великанами, которые стояли огромной стеной загородив собой весь мир. На них лежало небо, а вернее густые облака медленно ползали по верхушкам. Мы приближались к чему то величественному, к чему то леденящему душу.
Доехав до отворотки на Апатиты мы "слёзно" попрощались с дядей Колей и не успела я отойти в кустики, как мы мгновенно остановили молодую парочку до самого города Апатиты. По дороге они рассказали нам где находится геологический институт и исследовательский центр геологов, для дальнейшего получения информации. А так же отвезли нас в удобное место, где можно было поставить палатку в центре города. Это были посадки около железной дороги, поэтому я просыпалась ночью от страшного грохота проходящих мимо поездов. Мне казалось, что поезд несётся на нас, а Андрей спокойно спал, мне бы такой сон. Ночью было светло и холодною. Мы добрались до места за три дня, всё шло по плану. Засыпая я чувствовала, что совсем рядом возвышаются эти великаны и завтра я смогу прикоснуться к этой стихии.
Проснувшись пораньше, и одевшись потеплее мы первым делом направились в институт геологов и встретили их там - бородатых, настоящих. Они, как раз занимались тем, что собирались вести японцев на экскурсию в Хибины. Шутя и смеясь, как полагается настоящим матёрым геологам они рассказали, как нам лучше добраться до гор. А потом мы проникли в неофициальный музей камней, и уговорённый нами геолог обитающий в этом музее провёл для нас экскурсию по неофициальной выставке камней и ископаемых, Кольского полуострова.


Раскопки учёных показывают, что эта земля хранит в себе неисчислимое множество разнообразных видов земных богатств, начиная с тяжёлых руд и далеко не заканчивая чудесными аметистами. Пёстрое разнообразие камней и гордый за своё призвание геолог, ещё сильнее приблизили предвкушение нашего похода. Затем мы раздобыли подробную карту горного ландшафта, и запаслись провизией на несколько дней.
Не много понаблюдав за атмосферой города и пообщавшись с народом, можно отметить, что женщины севера более проще выглядят и так же ведут себя. Мужчины быстры и целенаправленны. А в общем местные жители очень спокойны и сдержанны, они не обращают особенного внимания и не проявляют повышенного интереса к путешествующим, но стоит обратиться к ним с просьбой и они будут предельно внимательны, и помогут от всей души.
Мы загрузились в маршрутку на город Кировск, до него ехать минут двадцать. Он находится у самого подножия Хибин, и ехали мы вдоль гор. С лучами утреннего солнца они выглядели не так грозно, как вечером, но мы не заметили ни одного деревца на склоне. Проехав небольшой городок, мы вышли там где начиналась дорога ведущая в сердце гор. Нас встречали величественные хозяева, раскрывая перед нами свои каменные объятия.

По дороге нас подхватили два джипа-вездехода, и получилось не большое сафари по горной дороге. У нас уже был спланирован маршрут и мы вышли у озера сердцевидное. Озёра здесь особенные, небольшие, изумрудного цвета и причудливых форм, а вкусные, пьёшь и напиться не можешь.
Горная речка шумела, звенела и впадала в озеро. У меня была фляжка со святой водой и я влила её в эту реку, которая несла свои воды в озеро - сердце по форме и нахождению. По карте - это изумрудное сердечко находилось в самом центре наших гор.
Мы решили подняться на гребень одной из гор, которые находились по левую руку от нас, спуститься с другой стороны, и подняться на следующую, где находится высшая точка.

Начало подъема.
Начиная свой подъем мы не догадывались, что нас ждут "некоторые" трудности. Вначале гора была пологая и сплошь усыпана средним камнем, затем становилась круче и круче. Мы взяли влево и поднявшись на треть горы, обнаружили что нам намного правее и пошли траверсом.
Камень под ногами постоянно осыпался, а там где под ним струилась талая вода ноги соскальзывали и срывались.

Постепенно руки опустились на камень и я начала передвигаться на четвереньках, чувствуя, как превращаюсь в ящерицу. А земля с каждым шагом становилась всё дальше, озеро превратилось в маленькое зелёное сердечко, дорога превратилась в ниточку и едва уже можно было разглядеть идущих по ней туристов. И с каждым шагом перед нами открывались сказочные панорамы, которые беспрерывно менялись. От такой восхитительной высоты у меня захватывало дух.

Андрей шёл впереди уверенно и радостно неся на своих плечах тяжеленный рюкзак, мой был гораздо легче, но в те моменты казался не посильной ношей. Мы карабкались и карабкались, как два муравья, а гора всё не кончалась и становилась ещё круче. Мы взмокли и добрались до большой расщелины - она выглядела, как гигантский, каменный коридор, круто ведущий вверх. А снизу, как нами потом было замечено он выглядел, как небольшая трещинка.
Были моменты, когда мне просто хотелось расплакаться. Великаны хоть и не очень высоки, но суровы и сыпучи, растительности почти нет лишь изредка встречается мох и крошечные цветы.

Поднимались мы несколько часов и вот наконец то долгожданная вершина. То есть не вершина, а хребет, через который мы собирались перевалить. Перед нами раскрывалась общая панорама захватывающая дух и мы сели без слов. Хребты великанов избороздили своими спинами всё пространство на много километров вокруг, они расползлись до самого горизонта. Солнечная погода пролилась многообразием красок и видов сей горной жизни. Я чувствовала восторг и ещё какое-то новое ощущение.


Отдышавшись и напившись восхитительной высоты, мы решительно стали спускаться с другой стороны горы. Вначале спуск нам показался гораздо проще, мы даже были уверены, в том что нашли тропу. Но спуск внезапно стал крут и тропа растворилась в воздухе. Мы шли по сыпучему камню, по обманчивому мху, который выскальзывал у нас из под ног. Мы увидели перевал, и на пути у нас возникла широкая полоса снега, обойти её было не реально, она лавиной пролегла сверху вниз. Мы пошли по снегу, выбивая ногами выступы и опираясь на руки, передвигались на карачках, что бы не скатится вниз. Уже на середине нашего пути по снегу у меня заледенели руки, хотя были в перчатках и остальную часть пути я лезла с большими усилиями на онемевших конечностях.


Спустившись на перевал Восточного Петрелиуса мы повстречали юношу и девушку, они тоже приехали увидеть Хибины. Поговорив немного мы разошлись в разные стороны. Мы спустились с перевала в долину с изумрудным озером, у подножия горы с высшей точкой, куда мы планировали подняться.

Растительности нигде не наблюдалось и ни одной живой души. Озеро было обрамлено в камень. Около него мы и поставили палатку. Вода в здешних озёрах чистая и прозрачная, как морозный воздух, её не видно когда стоишь на берегу.
Мы оказались в огромной каменной чаше. Со всех сторон над нами возвышались гигантские стены гор.
Мои ноги гудели а руки распухли. Это было первое в моей жизни восхождение, а вернее карабканье. В эту ночь мы спали без задних ног.

Утром нас разбудил порывистый ветер, он теребил нашу палатку. В этот день на высшую точку мы решили не подниматься(бобик сдох), а побродить по окрестностям и дойти до перевала Рамзая. Оставив на берегу палатку мы отправились в путь на легке. Перед нами раскинулась горная долина с игривой рекой и искрящимся в нёй солнцем.

Подбираясь ближе к перевалу по огромным россыпям камней мы стали встречать людей. Пару москвичей, группу молодых людей из Белоруссии с инструктором. Вот они удивились, когда увидели нас. Дело в том что мы с Андреем были очень легко одеты, можно сказать по пляжному. А ребята были очень хорошо упакованы и на их лицах просматривалось напряжение, было видно, что они приехали сюда, что бы испытать себя. И тут появляемся мы: весёлые без намёка на снаряжение и рюкзаки. Мы заметили их недоумение.

Перевал Рамзая оказался настоящим ущельем, в котором лежал никогда не тающий, слегка почерневший снег. Осматривая его мы встретили энергичного мужчину в одних трусах, но с лыжными палками. Весело пробегая мимо нас он остановился и попросил пофотографировать его на фоне снега. Он позировал, как для обложки модного журнала, улыбка не сходила с его лица.
Андрей вспомнил о своём давнем желании походить по снегу босиком, и сняв обувь осуществил его.

Утром следующего дня мы проснулись от завывания ветра и стука капель. Погода резко изменилась: моросил дождик, густые серые тучи спустились низко и скрыли суровых не преступных великанов. Теперь мы были в двух метрах от облаков - они задевали палатку и мокрыми лапами теребили наши макушки. Очень похолодало, порывистый ветер то затихал, то обрушивался на нас новой промозглой волной. От всего этого "светопреставления" не только подниматься в горы не хотелось, но и покидать согретую нами уютную палатку.

Не смотря на погоду мы собрались духом и решили двигаться на высшую точку. Капитально утеплившись мы собрали свой дом в рюкзаки и отправились в путь.

Немного поднявшись мы увидели, что облака скрыли долину в которой мы ночевали. Сначала ещё можно было рассмотреть что то вокруг, но по мере восхождения облака окутывали нас сплошной мокрой пеленой и мы слепо поднимались всё выше и выше.

В это момент у нас поломался фотоаппарат. Гора становилась круче, а камни по которым мы забирались крупнее и больше, ещё выше они превращались в огромные глыбы, а потом в небольшие скалы. Нам приходилось проявлять находчивость и сноровку, что бы преодолеть их и не соскользнуть с их мокрой поверхности.
Это гора называется Юдычоум Чорр, вот такое интересное название. В некоторых местах Андрей протягивал мне ногу и это выручало нас, а иногда его нога была единственной зацепкой за, которую я держалась. В этот раз мы придерживались горной тропы и поэтому залезли на гору быстрее чем на предыдущую. Вершина оказалась широким плато, на нём по прежнему лежала непроглядная сереющая толщия туч, и мы, как ёжики в тумане на ощупь пошли по вершине.
Картины перед нами возникали сказочные. Огромные затуманенные глыбы изредка появлялись из белой пелены. Мы увидели насыпь из камней и в ней торчал воткнутый брусок с прибитой доской, из далека выглядело, как крест. Эта конструкция была сплошь обвязана ленточками и фенечками - вот она - высшая точка.
Мы тоже поднесли горе свой маленький дар - крупную бусину. На высоте ветер был ледяной и промозглый, пробирал до костей. Мы спрятались от него за огромный булыжник, что бы попить чая из термоса и обнаружили там на камнях кусочек сала, наверное- это лакомство оставили здесь предыдущие "покорители" вершины.
Мы погрелись немного и продолжили свой путь. Видимость была плохая(примерно 20 метров), мы ходили в циклоне, который накрыл весь Кольский полуостров. Немного поблуждав по скалистым обрывам мы все-таки нашли спуск с другой стороны. Дело в том, что плато со всех сторон окаймляли высокие скалы, с которых в густом тумане легко было сорваться. Андрей определил наш спуск с помощью компаса и мелких черточек рельефа на карте, по другому - это было не возможно. Мы даже смогли отыскать горную тропу. Весь этот день везение показывало нам правильный путь, ведь при такой погоде возможно нам бы пришлось остаться на холодной вершине несколько дней до прояснения.
Спустились мы на перевал высотой 1105 метров. Забыла уточнить, что высшая точка достигает 1201 метр, если хорошенько подпрыгнуть, то будет 1202 метра. Весь перевал был засыпан снегом и составлял шириной всего 15-20 метров. Казалось, что если сделать пару шагов вправо или влево, можно не удержаться и скатится в невидимую пропасть. В сочетании с густой белой пеленой нам показалось, что сейчас зима а не лето.
Мы вновь полезли на соседнюю гору, высотой 1170 метров, её вершина была не очень большая, но мы ходили в туче и видимость не улучшалась, к тому же мы совсем промокли от моросящего дождя. Андрей снова взял карту и компас, он определил где нужно спускаться. Спуск совсем был не похож на тропу и тем не менее мы шаг за шагом, движение за движением шли на встречу неизвестности. Перед нами возник обрыв, а прямо под ним нужный нам перевал. Мы спустились на него по тропинке, которую приходилось преодолевать скалолазанием, опять в ход пошли ноги Андрея и все вспомогательные средства. Ведь мы были над пропастью, для меня - это было настоящее испытание.
Спустившись к перевалу перед нами раскинулась очередная грандиозная панорама - тучи на время рассеялись. Ещё мы увидели мемориальную табличку, впечатанную в скалу, в память погибшему здесь юноше. Здесь же лежала альпинистская кошка.
Тут мы стали спустится в еще одну долину, также окруженную великанами и с озером посередине. Мне казалось, что осталось совсем немного, рукой подать и мы внизу. Но не тут то было, мы спускались несколько часов по бесконечной россыпи острых булыжников и кусков скалы, которые время от времени с тяжёлым грохотом уходили из под наших ног.
Когда мы спустились, был уже вечер, мой зелёный дождевик висел на мне клочьями. Мы промёрзли от сырости и ветра. Нужно было двигаться и мы прошли одну долину и вышли к другой. Эта долина была сплошь покрыта тундровым, карликовым лесом с человеческий рост, с шумящей горной рекой. Как же здесь красиво. Причудливые извивающиеся деревья уже местами начинали желтеть, река петляла, то разливаясь, то сужаясь до малого ручья. Весь оставшийся вечер мы шли вдоль длинной горы и несущейся реки, пробираясь через тундровую природу.
Нам нужно было перебраться на ту сторону реки, мы не могли найти подходящего места, то слишком широкая, то глубокая и очень быстрая. На другой стороне реки дымились костры, там расположились люди. Недалеко от одной стоянки мы заметили мостик из двух алюминиевых трубок и Андрей попробовал по нему перейти на ту сторону, но сделав пару крошечных шагов, понял что под тяжелым рюкзаком опрокинется в водоворот. Мы хотели звать на помощь, но река так шумела, что мы еле слышали друг друга. И вдруг на той стороне от дымящего лагеря пришла девушка помыть котелок. Увидев нас, она пошла за своими мужчинами. Они принесли длинную палку из которой сделали перила для мостика. Так мы смогли перейти через этот поток и оказаться на горной дороге. Пройдя ещё немного мы остановились на ночлег.
Утром следующего дня дождь зарядил без перерыва, погода окончательно испортилась. Мы попытались просушить мокрые вещи над костром из тундровых деревьев и решительно решили покинуть горы. Собравшись мы вышли на дорогу, которая ведёт к выходу из Хибин. Шли мы долго, почти целый день, переходили вброд холодную реку босиком, под бесконечным непрекращающимся дождём среди возвышающихся мокрых гигантов. Было видно что на вершины ложится снег. Совсем скоро здесь наступит зима.
Ближе к выходу горная река разлилась прямо по дороге и мы шли практически по воде: лавируя с камня на камень, преодолевая разливы и вновь встречая их на своём пути. На одном таком разливе Андрей один решил переправить и меня и рюкзаки вброд, он разулся и перенёс нас по очереди. Ледяная вода и острые камни, моментально дали о себе знать. Ноги Андрея онемели, он их просто не чувствовал. Пытаясь их согреть он начал бегать, корчась от боли.
В это время мы подошли к карьеру из, которого вывозили камень, и сразу же застопили самосвал, он довёз нас на трассу в Кировск. Там нам снова повезло. Несмотря, на потрёпанный и мокрый внешний вид нас вновь подобрали два добродушных, любопытных мужчины и довезли аж до поста ДПС возле трассы на Карелию. Был уже вечер, дождь не унимался, а на нас не осталось ни одного сухого места. Недолго думая мы застопили машину обратно в Апатиты, в которых нам негде было оставаться. Мы приехали на железнодорожный вокзал и взяли ближайшие билеты на ночной поезд до Петрозаводска. Это было разумное решение, так как наши вещи подсохли и мы сами согрелись и выспались.
Ехали ещё день на поезде, он долго идёт и вечером были в Петрозаводске. Там мы остановились у замечательной девушки Юли и её семьи, нашли и договорились с ней о вписке через клуб гостеприимства.
Утром в гости к Юле пришёл Вадим. Он рассказал нам о том, как восемь лет прожил со своей женой на диком острове в Архангельской области. Там у них родилась дочь. Его спокойный серьёзный тон и внешний несколько суровый вид были дополнением к его истории, про тяжёлый труд, чтобы выжить, про чувство одиночества в диких условиях, про оставленный ими на том острове романтизм и про силу духа и человеческого достоинства.
Потом мы пошли гулять по Петрозаводску. День был солнечный, город нам очень понравился, чистый уютный, особенно набережная. Именно на ней собираются художники и вырезают свои скульптуры из дерева и камня - это происходит на день города. Тематика скульптур - мужчина и женщина, добро и зло, персонажи северных легенд и сказок, гусляры.

Так же гуляя по берегу Онеги встречаются различные декоративные памятники посвящённые городу, особенно нас впечатлила работа из железных прутьев - это два металлических рыбака закидывающие свои сети в Онежское озеро - впечатляет!

Позже мы попали в ещё одно интересное место и тоже на берегу Онеги. Это был Петрозаводский морской клуб, а рядом располагался морской музей. Мы пришли сюда, что бы проводить Юлю с ребятами в небольшое плавание на самодельном катамаране под парусом. Чего здесь только не было и яхты с лодками и катера и вездеходы и вертолет валялся и даже самодельная подводная лодка, ребята рассказали нам, что её хозяин давно исчез с тех пор, как однажды испытал свою субмарину.

В музей нас не только бесплатно пропустила, но и провела для нас экскурсию девушка Катя, сидевшая в домике-будке при входе на территорию, она была вахтёром. Там были собраны разные суда и судёнышки, "Вера" "Надежда" и "Любовь" – парусные суда первыми достигшие берегов Америки. Один из первых ледоколов, пирога Петра Первого, целые дома под парусами. Все они были в разном состоянии и старые и почти развалившиеся и новые, только что построенные.

Музеем этим и кораблестроением занимается настоящий адмирал, он и живёт прямо на территории музея, в сказочном доме. Он построил его сам, огромная веранда дома сделана в виде верхней части корабля с носом и мачтами и палубой, наверное он любит на ней пить чай. Рядом с его домом "припаркован" его личный мачтовый корабль (построен под 17 век) с настоящими пушками и снастями, можно в любой момент пойти под парусом. Мы встретили и самого адмирала, но он был не разговорчив и занят испытанием своего нового плавающего домика, а вернее бани под парусом.

Домой на вписку мы вернулись без хозяйки, но у нас были ключи. Родители свободно относятся к путешественникам и привыкли принимать гостей. Так вот, сначала мы позвонили в дверь, но никто не открыл. Затем мы воспользовались данными нам ключами и вошли, в это же самое время дверь ванной комнаты напротив тоже отворилась и там возник силуэт обнаженного, радостного папы, который ни о чём не догадывался. Мы сразу рванули на кухню и там затаились в ожидании разрешения этой неловкой ситуации. Нам было не удобно и смешно от самих себя. А потом пришел папа уже в спортивных штанах и мы здорово пообщались.
Утром следующего дня мы проснулись на заре. У меня был день рождения и так сильно захотелось домой в Кострому. Мы вышли на трасу, город ещё только начал просыпаться, поэтому люди встречались редко. Мы шли по дороге, но что подозрительно мимо нас не проехал ни один автомобиль. Наконец мы встретили утреннего прохожего, который объяснил нам, что наша трасса идёт параллельно этой, только дальше. Возвращаться и снова всё обходить не хотелось и мы ринулись на перерез через сады и попали в лесок.
Идя по тропам мы вдруг остановились, как вкопанные. Идти дальше было опасно - нас окружали грибы. Тогда мы побросали рюкзаки, схватили ножи и побежали с криками ""Ура", подрезая белые, подосиновики и сыроеги, особенно глаза горели у Андрея. Набрав с удовольствием большой пакет мы потихоньку выбрались на трассу, где нас подвезли до основной на Питер, было часов девять утра, а не шесть, как мы рассчитывали. И мы поехали, а вернее помчались: сначала остановили машину на Питер и не доезжая его вышли и свернули по направлению на Тихвин и снова радость - нас подобрал весёлый водитель, который ехал через Череповец аж до Рыбинска, а там рукой подать до Ярославля, а это значит, что мы почти дома. Дорога была весёлая, водитель оказался шутник и к вечеру мы были в Рыбинске. По дороге я получала поздравления от друзей и в честь моего дня рождения водитель провёз нас через весь длинный город на ярославскую трассу, хотя очень спешил и надо ему было в другую сторону.
Финишная прямая, останавливаем солидного мэна, он занимается дайвингом. Доезжаем с ним в Ярославль, садимся на троллейбус до конечной и пешком до Костромской трассы. Стопим уже в темноте. Останавливается фура и в честь моего дня рождения довозит нас до дома в Костроме. Время одиннадцать часов вечера и мы на месте. Невероятно проехать от Петрозаводска до Костромы за один день, тысячу с копейками километров. Чудеса автостопа, сильное желание или день рожденье? Я думаю все вместе.
Когда мы зашли домой, в нём царила атмосфера праздника. Он был украшен воздушными шарами и поздравлениями - это приехала моя близкая подруга из Салавата, её зовут Лу Лу, она с нетерпением ждала нашего возвращения домой.
Такое вот вышло чудесное путешествие.
Джа даст нам всё, и пусть ангелы оберегают вас в вашем земном пути.
Подвозите автостопщиков!

фото с маршрута 

 

Категория записи: Путешествия и туризм

3 Мая 2011 в 08:49

 

С давних пор, если путешественник приближался со стороны моря к незнакомому берегу и его встречали яхты, он мог быть уверен, что прибывает в культурную страну.
И сегодня по уровню развития яхтинга в какой-либо стране мира можно с не меньшей степенью уверенности судить об уровне её культуры.
Можно рассматривать уровень развитие яхтинга в стране только как следствие подъёма общего благосостояния граждан, уровня их культуры и развития индустрии. Но несомненно очевидным и вернейшим признаком культурной страны является даже не столько технический уровень оснащения яхт, сколько само наличие их в стране и отношение к ним государства.
Предвижу возражения, мол, в Молдове нет условий для развития яхтенной индустрии. Так вот, я заявляю: это всё лукавые отмазки!
Парадоксальный статистический факт - наличие и уровень развития яхтинга в стране в принципе не зависит от природных условий (!) Например в северных скандинавских странах, несмотря на суровый климат и очень короткий сезон плавания, количество малых судов на душу населения самое высокое в мире. Попробуем сравнить с Африкой? «Сухопутная», не имеющая выхода к морю Швейцария уже более четверти века участвует и побеждает в кругосветных парусных гонках на собственных МАКСИ-яхтах под своим родным флагом и со своим родным экипажем. Не менее сухопутная Австрия тоже насчитывает сотни яхт под австрийским флагом.
В разрушенной войной Польше, на второй день после освобождения Варшавы, польские яхтсмены и просто жители города устроили массовый сплав по Висле, на всех возможных и доступных плавсредствах, кто, на чём мог. Казалось бы – нафиг надо!? Вам, дуракам, что, делать больше нечего!? Но поляки этим жестом заявили миру, что, несмотря на полную разруху, их культура не погибла и, несомненно, опять расцветёт в ближайшее время. История, как мы знаем, подтвердила достойное место Польши в ряду стран, заслуживших право называть себя культурными.
В Советском союзе существовала единственная верфь, выпускающая относительно крупные спортивные суда – ЛЭС, яхт было очень мало. Но тем не менее парусный спорт культивировался и яхтинг хоть и не процветал, но всё же и не удушался (в частной собственности разрешалось иметь судно не более 10 рег. тонн.) С тех пор времена изменились, и изменилось отношение к яхтам. Сегодня в России есть десятки предприятий, выпускающих малые суда, и сотни яхт под российским флагом бороздят океаны мира, совершают кругосветные плавания. Прибалтийские страны рванули вперёд и всячески стимулируют это направление развития. Украина после обретения независимости увеличила свой малый флот на порядок и украинские яхты уже несколько раз обогнули земной шар. И всё же по сравнению с Европой ни Украина, ни Россия не стоят даже близко в ряду стимулирующих развитие яхтинга стран и опять же, судя по их репрессивно-запретительному отношению к яхтам в настоящее время, их никак нельзя причислить к цивилизованным странам.
А теперь посмотрим что у нас?
В истории Молдовы до 1990 года не было НИ ОДНОЙ парусной яхты! Сегодня их единицы, построенных самостоятельно энтузиастами исключительно на свои личные средства без какой-либо помощи со стороны государства или спонсоров. До сих пор государство не только их игнорирует, что было бы пол беды, но в последнее время, похоже, уже целенаправленно стремиться уничтожить, законодательно запретив даже думать об этом .
Ну?! И как можно говорить о культуре в такой стране?!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Категория записи: Политика и общество

2 Мая 2011 в 22:27

 

Очень жаль, что ему ТАМ лучше, чем ЗДЕСЬ !!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И ЭТО ВСЁ О НЁМ

Под парусом, в Гудзонском заливе,

Парк Утопия возле Натаньи,

Йом-Кипур (судный день),

В Парке кактусов,

ПУРИМ в Бат-Яме ,

В гостях у великого клоуна.

 

 

 

Категория записи: Путешествия и туризм
123