Автоэлектроника, автоакустика, магнитолы и авто сигнализации

навигационная система Prology iMap-507A.

Fri, 08 Apr 2011 09:37:09 GMT

Портативная навигационная система Prology iMap-507A. Лаборатория. Соло-тест.

Бытует мнение, что нет особого смысла покупать недорогой навигатор, если, к примеру, уже есть сотовый телефон со встроенным GPS. Сел в машину, запустил на телефоне программу, поставил его в держатель и, пожалуйста, поль зуйся, зачем покупать отдельный аппарат?
Совсем недавно вопрос такого выбора — встроенный в телефон GPS-приемник или отдельная портативка — заставлял покупателя всерьез задуматься. Сейчас же все сомнения по поводу характеристик недорогих навигаторов уже беспочвенны, по крайней мере, последние поколения доступных навигационных систем в техническом плане оставили своих телефонных коллег далеко позади. Никаких тебе программных „тормозов" и долгих ожиданий запуска, да плюс еще и экран нормальных размеров. Хочешь нормальную навигашку на каждый день —ника ких телефонных,бери только специализированный аппарат. И, кстати, не обязательно самый дорогой iMap-507A —наглядное тому подтверждение.

КОНСТРУКЦИЯ
Это устройство имеет сенсорный 5-дюймовый экран — разумный компромисс между компактностью и удобством пользования. С левой стороны корпуса расположились слот mini-USB, который используется как для питания, так и для подключения к компьютеру, аудиовыход на наушники и слот под карту формата microSD. Сверху — кнопка включения. На всякий случай с правого торца в аппарате припрятан стилус, нов принципе можнолегко обходиться и без него. Встроенный аккумулятор имеет емкость 1250 мА/ч, что позволяет аппарату автономно работать в режиме навигации около часа. Для долгих пеших путешествий это немного, но, будем справедливы, 507-й для этого особо и не предназначен.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
После „холодного" включения аппарат полностью готов к работе чуть больше, чем через 10 секунд. „Горячий" старт из спящего режима практически моментальный. Меню разбито на 4 части: приложения, навигация, настройки и развлечения. Под последним пунктом, кстати, скрываются мультимедийный плеер, просмотрщик фотографий и текстовая „читалка", источником для них служит карта microSD (навигационная программа записана в собственную память устройства и не требует присутствия карточки). Интерфейс в целом весьма приятный и интуитивно понятный. Навигатор работает на операционной системе Windows СЕ, навигационное ПО — хорошо известное „Навител Навигатор".

Класс Budget
Средняя цена $145
Информация www.prology.ru

ПАРАМЕТРЫ
Размер экрана, дюймов - 5
Разрешение экрана, пикселей - 480X272
Процессор - CENTRALITY/SIRF A5, 533 МГЦ
GPS антенна - встроенная
Встроенная память - 2 ГБ
Карты памяти - MICROSD ОС - MICROSOFT WINDOWS СЕ 6.0
Программное обеспечение - "Навител навигатор"
Возможность обновления - да
AV- вход - нет
Выход на наушники - да
Размеры, мм - 135x85x13

ВЕРДИКТ
Работа навигационной программы 50/60
Функциональное оснащение 13/15
Возможности интеграции 3/10
Конструкция (эргономика и качество исполнения) 11/15
Итого 77/100

= Недорогой, но весьма шустрый аппарат, выполняющий возложенные на него обязанности на 100%.

Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" (при участии Car&Music)
_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение А 3
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://www.avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,сигнализации,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://www.avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Одноканальный басовый усилитель Audison SR 1Dk....

Fri, 08 Apr 2011 09:33:49 GMT

Одноканальный басовый усилитель Audison SR 1Dk. Одноклассники.

Корпус усилителя литой и довольно толстый, такой может выдержать условия эксплуатации, максимально приближённые к боевым. Компоновка итальянская (а какая ещё она здесь может быть?), все настройки выведены на верхнюю стенку, что, естественно, удобства только добавляет.
Номинал плавкой вставки 80 А. Максимальный диаметр силового кабеля 9,5 мм. Выходные зажимы по фирменной традиции имеют лепестковую конструкцию (для меня её достоинства неочевидны, но традиции я уважаю). Они могут захватить кабель площадью сечения до 12 кв. мм — о диаметре провода говорить не приходится, поскольку окно прямоугольное. Два дополнительных гнезда RCA действуют как выход при автономной работе усилителя, а при включении мостом в паре с таким же они становятся либо входами, либо выходами с переворотом фазы. Есть входы высокого уровня. В отличие от остальных одноклассников фильтр НЧ здесь отключаемый, хотя D-класс, понятно, широкополосным не становится. Заявленный диапазон перестройки частоты 50 — 220 Гц. У сабсоника диапазон перестройки от OFF до 40 Гц (чему равно OFF, мы потом увидим). Басовый эквалайзер призван обеспечить максимальный подъём 9 дБ на перестраиваемой центральной частоте от 40 до 90 Гц. Как положено, предусмотрен и регулятор фазы.

Класс работы D
Максимальная мощность (12,5 В, КНИ = 1%, 4 Ом/2 Ом), Вт 402/581
Коэффициент нелинейных искажений (63 Гц, Р = 0,1 Рmах, 4 Ом/2 Ом), % 0,108/0,644
Входная чувствительность, В 0,27 — 4,6
Отношение сигнал/шум, дБА 84
Диапазон частот (+0/-1 дБ), Гц 23 — 427
Ток холостого хода, А 1,9
Габариты, мм 398x211 х50

Выходная мощность достаточная даже при нынешней высоко стоящей планке. Вот, правда, с переходом на 2 Ом мощность возрастает лишь на 45%. Нелинейные искажения — на границе нормы с небольшим заступом на границу. Ширина полосы при отключённом входном фильтре НЧ шире, чем у кого-либо из «коллег». Частота среза фильтра перестраивается от 58,4 до 209 Гц, крутизна спада одновременно меняется от 24,1 до 27,2 дБ/окт. — изменяется добротность фильтра. Диапазон перестройки сабсоника от 18,8 (это и есть «OFF» в численном выражении) до 40,4 Гц. Басовый эквалайзер даёт по максимуму вполне разумный подъём 9,5 дБ с перестройкой центральной частоты от 42,7 до 91,6 Гц.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

КТО
Audison SR 1Dk
ПОЧЕМ
15600 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Дистанционный регулятор
Линейные выходы
Возможно включение в мост
Входы высокого уровня
Басовый эквалайзер
ЭТО — МИНУС
Ничего серьёзного
ОДНИМ СЛОВОМ...
Обычный Audison: мощный, оснащённый и удобный
РЕЙТИНГ
Мощность 8
Технические характеристики 7
Оснащённость 9
Фильтры 9
Удобство установки 9
Итог 42

Источник: журнал Автозвук, Петр Хохлов, измерения Юрий Евтушенко
_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение А 3
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://www.avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,сигнализации,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://www.avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

усилитель Phoenix Gold R1000.1.

Fri, 08 Apr 2011 09:30:07 GMT

Одноканальный басовый усилитель Phoenix Gold R1000.1. Одноклассники.

Над дизайном этого аппарата, чувствуется, поработали: боковые накладки не просто придают законченность, но создают стиль, далёкий от технократии, даже с закосом под ретро. В инсталляции с ним будут хорошо смотреться трубки из нержавейки и полированные пластины в контрастном исполнении...
Суммарный номинал предохранителей самый обычный — 80 А. Зажимы с наклоном под 45 градусов, как я понимаю, нынче в моде. В данном случае они принимают кабель до 8,5 мм («сила») либо до 6 мм (выход). Предусмотрено гнездо для регулятора уровня, но сам регулятор в комплект не входит (может, и правильно?). Доступна ещё одна фирменная опция — дистанционный вольтметр/термометр RMD. Усилитель работает с входами высокого уровня, в этом разе и включаться он может без сигнала REM, по обнаружении постоянного смещения на входе. Есть непрямые линейные выходы. Частота среза фильтра НЧ перестраивается в широком диапазоне 30 — 300Гц. Частоту среза подтонального фильтра можно установить в пределах от 10 до 55 Гц. Басовый регулятор по спецификации обеспечивает максимальный подъём 18 дБ на 45 Гц.

Класс работы D
Максимальная мощность(12,5 В, КНИ = 1%, 4 Ом/2 Ом), Вт 240/407
Коэффициент нелинейных искажений(63 Гц, Р = 0,1 Рmах, 4 Ом/2 Ом), % 0,135/0,147
Входная чувствительность, В 0,16 — 5,2
Отношение сигнал/шум, дБА 86
Диапазон частот (+0/-1 дБ), Гц 13 — 227
Ток холостого хода, А 1,3
Габариты, мм 305 х 242 х 62

Выходная мощность довольно типичная для сегодняшних одноклассников, хотя сравнение с наиболее могучими «коллегами» этот усилитель проигрывает. Нелинейные искажения больше 0,1%, то есть, по нашим представлениям, несколько повышенные. Уровень шумов, сами видите, типичный для большинства «D-классов», что, впрочем, не делает его низким. Буст, действительно, обеспечивает подъём ровно 18 дБ, центральная частота 45,4 Гц (всем бы такое отклонение). Диапазон перестройки подтонального фильтра 10,8 — 52,1 Гц, крутизна спада 22,2 дБ/окт. Фильтр НЧ можно перестроить в пределах от 27,7 до 290 Гц. Опять же всем бы так.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО
Phoenix Gold R1000.1
ПОЧЕМ
15000 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Входы высокого уровня
Может работать с дистанционным регулятором
Линейные выходы
Качественно выполненные фильтры
ЭТО — МИНУС
Слегка повышенные искажения
ОДНИМ СЛОВОМ...
Правильный басовый усилитель с широким набором опций
РЕЙТИНГ
Мощность 7
Технические характеристики 7
Оснащённость 8
Фильтры 9
Удобство установки 8
Итог 39

Источник: журнал Автозвук, Петр Хохлов, измерения Юрий Евтушенко

_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение А 3
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://www.avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,сигнализации,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://www.avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

басовый усилитель DLS MAD-15.

Fri, 08 Apr 2011 09:25:47 GMT

Одноканальный басовый усилитель DLS MAD-15. Одноклассники.

Наименее общедоступный усилитель в группе оказался и наименее легковесным (учитесь политкорректное). И с компактностью у него не состоялось. Я по застарелой привычке указал габариты по корпусу с учётом торцевых накладок можете к первому размеру смело добавить 50 мм. Снизу открывается вид на внушительный вентилятор (все «Матадоры» приподняты над опорой 8-миллиметровыми ножками).
Вентилятор работает всегда, и в том, что он работает, сомнений не возникает. Словом, не будь в обозначении буквы «D», я бы заподозрил, что замыкающий тест усилитель построен в схемотехнике класса АВ. Хотя с другой стороны, по сегодняшней группе сформировалась примета: самые мощные усилители — белые. Этот, как видите, именно такой. Батарея из четырёх предохранителей набирает 160 А номинала. Диаметр силовых зажимов 12,5 мм — похоже, что не только размеры корпуса конструкторы выбрали с запасом. Акустический кабель должен быть не толще 4/5 мм - этого в большинстве случаев достаточно. Для работы с сильноточными зажимами требуется три шестигранных ключа. Предусмотрены входы высокого уровня. Линейные выходы здесь тоже непрямые. Конечно, есть дистанционный регулятор. Усилитель может работать мостом, вернее, конечно, половиной моста, для связи со второй половиной служат гнездо телефонного типа и соединительный шнур. Граница перестройки фильтра НЧ поверху (160 Гц), я бы сказал, выбрана без запаса, зато снизу с запасом — 15 Гц. Подтональный фильтр перестраивается от тех же 15 до 50 Гц. Басовый регулятор должен обеспечить подъём до 18 дБ на частоте 45 Гц. Ну и, естественно, регулятор фазы конструкторы не обошли вниманием.

Класс работы D
Максимальная мощность (12,5 В, КНИ = 1%, 4 Ом/2 Ом), Вт 546/931
Коэффициент нелинейных искажений (63 Гц, Р = 0,1 Рmax, 4 Ом/2 Ом), % 0,170/0,725
Входная чувствительность, В 0,15 — 5,3
Отношение сигнал/шум, дБА 85,5
Диапазон частот (+0,75/-1 дБ), Гц 16 — 136
Ток холостого хода, А 1,9
Габариты, мм 422 х 260 х 69

По выходной мощности DLS перекрыл результаты всех предшественников (и белых, и «цветных»). Уровень нелинейных искажений повышен, с ростом амплитуды сигнала КНИ заметно падает, а с началом ограничения, естественно, вновь растёт. Диапазон перестройки фильтра НЧ оказался от 50,9 до 154 Гц. Как видим, нижняя граница вовсе не 15 Гц — не всегда надо верить написанному. Подтональный фильтр может перестраиваться от 14,6 до 52,5 Гц — тут верить можно. Крутизна спада 26,5 дБ/окт. (у фильтра НЧ — 19,6 дБ/окт.). Добротность фильтров, как обычно, существенно выше Баттерворта. Остаток буста есть, но не

Одноканальный басовый усилитель DLS MAD-15. Одноклассники.

превышает 0,3 дБ. В положении на максимум басовый регулятор даёт подъём 16,8 дБ на 39,9 Гц.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО
DLS MAD-15
ПОЧЕМ
18170 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Дистанционный регулятор
Входы высокого уровня
Линейные выходы
Возможно включение в мост
Эксклюзивная выходная мощность
ЭТО — МИНУС
Повышенные нелинейные искажения
Узкий диапазон фильтра НЧ
ОДНИМ СЛОВОМ...
Усилитель для игры по-крупному
РЕЙТИНГ
Мощность 9
Технические характеристики 7
Оснащённость 9
Фильтры 8
Удобство установки 8
Итог 41

Источник: журнал Автозвук, Петр Хохлов, измерения Юрий Евтушенко
_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение А 3
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://www.avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,сигнализации,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://www.avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Одноканальный басовый усилитель Harman/Kardon CA 1500M.

Fri, 08 Apr 2011 09:23:07 GMT

Одноканальный басовый усилитель Harman/Kardon CA 1500M. Одноклассники.

Harman/Kardon, как всегда, радует взор дымчато-прозрачной крышкой с видом на внутреннее устройство усилителя. Вот только во всякой ли инсталляции долго сохранится её прозрачность? А зазор между крышкой и корпусом ужесточает требования к фильтру системы вентиляции вашего авто. Хотя, конечно, красиво, кто спорит.
Кстати, 45-градусные сильноточные зажимы закрыты снаружи таким же пластиком. И ещё, кстати (даже очень): всеми зажимами можно управлять с помощью одного шестигранника, как почему-то не все умеют делать. Максимально допустимый диаметр проводов 8,2 и 5,7 мм. Номинал вставки (Maxi-Blade опять же) 80 А. Конечно, не обошлось без дистанционного регулятора. Предусмотрена пара гнёзд для опции IMS — с её помощью можно несколько усилителей подключать к одному входу и одному проводу управления Rem. Усилитель не специфицирован для работы на 1 Ом. Есть пара линейных выходов (непрямых). Заявленный диапазон, в пределах которого вы можете перестроить фильтр НЧ, 32 — 320 Гц. Вместо банального подтонального фильтра тут применён фильтр Хокинса: высокодобротный фильтр ВЧ с перестраиваемой добротностью (максимальный подъём 12 дБ) и, разумеется, перестраиваемой частотой среза — в данном случае от 10 до 80 Гц.

Класс работы D
Максимальная мощность (12,5 В, КНИ = 1%, 4 Ом/2 Ом), Вт 298/488
Коэффициент нелинейных искажений (63 Гц, Р = 0,1 Рmах, 4 Ом/2 Ом), % 0,076/0,093
Входная чувствительность, В 0,19 — 4,0
Отношение сигнал/шум, дБА 106
Диапазон частот (+0/-1 дБ), Гц 15 — 240
Ток холостого хода, А 1,1
Габариты, мм 396 х 230 х 56

По части выходной мощности Н/К уступает наиболее мускулистым «коллегам», однако измеренные 300 — 500 Вт это в любом случае немало. По нелинейным искажениям вопросов нет, а по уровню шумов — есть. Как они достигли такого показателя? Как видим, «D-классы» тоже могут иметь отношение сигнал/шум на уровне хорошего «аналогового» усилителя. Фильтр Хокинса, если он работает сабсоником (то есть при минимальной добротности), обеспечивает перестройку частоты среза от 11,0 до 75,4 Гц, крутизна спада ровно 12 дБ/окт. Максимальный подъём немного меняется с ростом частоты — от 12,0 до 11,2 дБ, центральная частота заключена в пределах от 11 (!) до 97 Гц. Эту опцию тоже можно использовать для корректировки АЧХ сабвуфера. Диапазон перестройки частоты среза фильтра НЧ 32,2 — 295 Гц, измеренная крутизна 27,9 дБ/окт. Ничего, да?

ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО
Harman/Kardon CA 1500M
ПОЧЕМ
12450 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Линейные выходы
Дистанционный регулятор
Фильтр Хокинса
Качественный фильтр НЧ
ЭТО — МИНУС
Не специфицирован на 1 Ом
ОДНИМ СЛОВОМ...
Высокая технология с высокой модой
РЕЙТИНГ
Мощность 8
Технические характеристики 9
Оснащённость 8
Фильтры 9
Удобство установки 8
Итог 42

Источник: журнал Автозвук, Петр Хохлов, измерения Юрий Евтушенко
_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение А 3
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://www.avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,сигнализации,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://www.avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

услилитель Kicker IX 500.1

Fri, 08 Apr 2011 09:20:31 GMT

Одноканальный басовый услилитель Kicker IX 500.1. Одноклассники.

Можно было быть уверенным, что усилитель «из класса G», который нам раньше встретился, будет самым компактным. Оказывается, этот участник вполне может с ним поспорить. Хотя таскать Kicker в дамской сумочке всё же не стоит — металла у него определённо в достатке. Кстати, на 1-омную нагрузку этот аппарат тоже не специфицирован, всё же стремление к компактности накладывает свои ограничения.
Выходных зажимов одна пара. Сильноточные зажимы по нынешней моде выполнены с 45-градусным наклоном к опорной плоскости. Силовой кабель может иметь калибр до 8,3 мм, а диаметр акустического кабеля — теоретически достигать 6 мм (практическая необходимость в этом вряд ли возникнет) . Как у «Кикеров» принято, все зажимы обходятся одним шестигранником. Встроенного предохранителя нет, рекомендован внешний номиналом 100 А. Дистанционный регулятор имеет довольно распространённую конструкцию с инкрементальным потенциометром. Пара линейных выходов, как и у большинства «коллег», включена через буфер. RCA-входы могут подключаться и к выходам высокого уровня (усилителя) головного устройства, при этом Kicker может включаться «сам», по факту присутствия на входе постоянного смещения. Частота среза фильтра НЧ регулируется от 50 до 200 Гц. Басовому регулятору вменяется в обязанность поднимать уровень максимально на 18 дБ на 40 Гц. Перестраиваемый подтональный фильтр не предусмотрен, для современных басовых усилителей это минус.

Класс работы D
Максимальная мощность (12,5 В, КНИ = 1%, 4 Ом/2 Ом), Вт 277/542
Коэффициент нелинейных искажений (63 Гц, Р = 0,1 Рmах, 4 Ом/2 Ом), % 0,093/0,130
Входная чувствительность, В 0,52 — 5,5
Отношение сигнал/шум, дБА 87,5
Диапазон частот (+0,4/-1дБ), Гц 30—150
Ток холостого хода, А 0,7
Габариты, мм 190 х 238 х 54

Исходя из прироста мощности с переходом на 2 Ом (95%), никак нельзя заподозрить, что усилитель не рассчитан на нагрузку 1 Ом. Впрочем, бывает и так, что у блока питания запас тока выше, чем у выходных ключей. Зато при работе на 2 Ом этот усилитель развивает весьма достойную мощность. Уровень КНИ (4 Ом) в пределах нормы. Басовый регулятор свои обязанности выполняет в точности: подъём 18,0 дБ на 40,0 Гц. Подъём полностью не убирается, впрочем, остаток 0,35 дБ измерить можно, услышать — нет. Сабсоник включён постоянно и настроен на 25,3 Гц — по мне её определённо следовало бы выбрать пониже. Пределы регулирования частоты среза фильтра НЧ 55,0 и 186 Гц, крутизна спада в порядке — 23,0 дБ/окт.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО
Kicker IX 500.1
ПОЧЕМ
16490 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Дистанционный регулятор
Линейные выходы
Входы высокого уровня
ЭТО — МИНУС
Не специфицирован на 1 Ом
Одна пара выходных зажимов
Слишком тональный подтональный фильтр
ОДНИМ СЛОВОМ...
Компактный усилитель со своим характером
РЕЙТИНГ
Мощность 8
Технические характеристики 8
Оснащённость 7
Фильтры 8
Удобство установки 8
Итог 39

Источник: журнал Автозвук, Петр Хохлов, измерения Юрий Евтушенко
_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение А 3
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://www.avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,сигнализации,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://www.avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

На ковёр! Мультимедийное головное устройство Kenwood DNX 520VBT.Талия, Полигимния и Ариадна.

Mon, 20 Dec 2010 06:22:49 GMT

Best Sound продажа и установка автоэлектроники, магнитол,сигнализаций

На ковёр! Мультимедийное головное устройство Kenwood DNX 520VBT.Талия,Полигимния и Ариадна.

Хорошо
было древним грекам, всё у них разложено по полочкам. На все искусства,
включая историю и астрономию, хватало девяти муз.
Поэзией заведовали трое, обязанно…

На ковёр! Мультимедийное головное устройство Kenwood DNX 520VBT.Талия, Полигимния и Ариадна.

Магнитола/CD-ресивер Sony MEX-BT3807U. Одноклассники.

Mon, 20 Dec 2010 06:14:58 GMT

Магнитола/CD-ресивер Sony MEX-BT3807U. Одноклассники.

Недорогой, в сущности, аппарат имеет встроенный трансивер ВТ, соответственно,умеет принимать сигнал от ВТ-плеера или же выполнять все обязанности интеллектуального hands-free. Конечно, в комплект входит микрофон склипсой на козырёк. Имеется универсальная шина управления, как обычно, сотдельной парой входов аудио. Конечно, есть гнездо для джойстикапроводного ДУ которое по жизни используется для подключения адаптера кнопок на руле. Сама по себе лицевая панель незатейлива — ну нет у неё той породистости, которая отличает предшественников…

Магнитола/CD-ресивер Sony MEX-BT3807U. Одноклассники.

Магнитолы/CD-ресивер Alpine CDE-111R. Одноклассники.

Mon, 20 Dec 2010 06:13:33 GMT

Магнитолы/CD-ресивер Alpine CDE-111R. Одноклассники.

Перед нами младшая модель в линейке CD-ресиверов Alpine, и это многое
объясняет. Хотя одна пара выходов это, на мой взгляд, архаизм. Линейный
вход (Aux) в привычном виде здесь тоже отсутствует. Правда, многое
компенсирует присутствие шины Full Speed, при помощи которой управляться
с айподом не в пример удобнее, чем по USB. Кроме того, через эту шину
можно организовать и вход Aux (при наличии переходн…

Магнитолы/CD-ресивер Alpine CDE-111R. Одноклассники.

Новогодняя распродажа - Усилитель CDT Audio SQA-4140 / Скидки от 10-30%

Thu, 02 Dec 2010 19:07:04 GMT

/СКИДКИ ОТ 10% ДО 30% НА ВСЮ ПРОДУКЦИЮ CDT AUDIO И POWERBASS/
Описание CDT Audio SQA-4140

Регулировка баса, дБ 0-18 100 Гц

Технические характеристики CDT Audio SQA-4140
Усилитель

Входная чувствительность: 0,15-5 В
Выходная мощность, 2 Ом: 140 Вт х 4
Выходная мощность, 4 Ом: 70 Вт х 4
Выходная мощность, мостовой режим, 4 Ом: 280 Вт х 2
Габариты: 302 х 77 х 444 мм
Коэффициент нелинейных искажений: < 0,05%
Частотная характеристика: 10 - 80000 Гц
Число каналов (тип усилителя): 4

cdt audio описание цены

_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Новогодняя распродажа -Усилитель CDT Audio SQA-4100 / Скидки от 10-30%

Thu, 02 Dec 2010 19:06:03 GMT

Описание CDT Audio SQA-4100

/СКИДКИ ОТ 10% ДО 30% НА ВСЮ ПРОДУКЦИЮ CDT AUDIO И POWERBASS/

Усилитель SQA - 4100 - итог десятилетней работы инженеров американской компании CDT Audio. Его создатели придерживались самых строгих технических правил, что бы привнести беспрецедентное качество звучания в салон Вашего автомобиля. Для комплектации усилителя использовались только высококачественные компоненты,обеспечивающие оптимальные рабочие характеристики и фактически устраняющие все проблемы остальных компонентов. Благодаря максимальному количеству настроек, и практически идеальным характеристикам, усилитель по праву считается вершиной автомобильного Audio. Инженеры CDT Audio гарантируют соответствие параметров каждого усилителя персональным паспортом соответствия, прилагаемым к каждому аппарату.
SQA - 4100 - усилитель АВ-класса, оснащен встроенным кроссовером 4-го порядка с крутизной 24 децибела на октаву и встроенным фильтром-сабсоником. Усилитель имеет систему защит по постоянному току, температуре, короткому замыканию и по напряжению питания.
КНИ при номинальной мощности не превышает 0,03%, а соотношение сигнал/шум более 100 дБ.

Регулировка баса, дБ 0-18 @ 100 Гц

Технические характеристики CDT Audio SQA-4100

Усилитель
- Входная чувствительность: 0,15-5 В
- Выходная мощность, 2 Ом: 150 Вт х 4
- Выходная мощность, 4 Ом: 110 Вт х 4
- Выходная мощность, мостовой режим, 4 Ом: 300 Вт х 2
- Габариты: 230,3 х 55 х 450 мм
- Коэффициент нелинейных искажений: < 0,03 %
- Число каналов (тип усилителя): 4

cdt audio описание цены

_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Тачка . Отсчёта.

Thu, 02 Dec 2010 19:05:16 GMT

Тюнинговая студия Zeropoint появилась в Уфе совсем недавно. То есть находится в точке, которая и стала её названием.

Успешный старт задаёт ритм на всю дистанцию, независимо от её длины. Закон этот давно и продуктивно действует не только в спортивных дисциплинах. Шанс на успешный старт у новой команды появился вместе с первым заказом. Один хороший знакомый руководителя студии собрался индивидуализировать до возможных пределов свое новое приобретение - 2-литровый Volkswagen Golf IV. Сергей (так зовут хозяина автомобиля) очень хотел получить внутри «Гольфа» качественную мультимедийную систему с несколькими источниками изображения, а снаружи - облик, неповторимый по меньшей мере в границах субъекта федерации. Не больше, но и не меньше.

Центром управления стал мультимедийный комплекс Pioneer AVH-7500DVDII с выдвижным монитором диагональю в 7 дюймов. У аппарата сенсорный экран, посредством которого управление системой реализовано на удобном и интуитивно понятном уровне. Встроенные декодеры Dolby Digital/DTS/Dolby Pro Logic II разворачивают в многоканальный звук и кодированный, и обычный стереосигнал, а широчайшие возможности подключения были реально использованы инсталляторами для оснащения салона дополнительными источниками изображения. Корпус мультимедийного комплекса Pioneer AVH-7500DVDII был инсталлирован в нижнюю часть центральной консоли торпедо.

Старт тюнинговой компании должен быть не просто успешным, он должен быть стильным, специфика обязывает. Стиля проекту добавил выбор марки усилительной техники. Он пал на продукцию американской компании Butler Audio, раньше всех начавшей делать гибридные лампово-транзисторные аппараты для автомобилей и дольше всех продолжающей их делать. У усилителей серии Tube Drive Blue входной каскад выполнен на лампах 6SL7GT, по одной на канал, а выходные и источник питания - на транзисторах, как положено. Такое решение позволяет добиться от усилителя любимого многими лампового звука с его непревзойденной передачей нюансов, насыщенностью и глубиной сцены при сохранении компактности и разумного энергопотребления. Кстати, именно описываемая система явилась и точкой отсчёта для продукции Butler Audio в Уфе, этот усилитель в столице Башкирии стал первым и пока остаётся единственным.

Мультимедийную систему для «Гольфа» решили строить на 5-канальном аппарате Butler Audio TDB 575, который взял на себя обеспечение мощностью фронтальной, тыловой и акустики центрального канала. Отдавать «полуламповый» канал сабвуферу было жалко, он этого не оценил бы, поэтому для басового канала добавили классический транзисторный двухканальник Dragster DA-1402.

Акустику для «дебютного альбома» полагалось бы взять тоже непростую, как стартуешь, так и поедешь. Взяли продукцию знаменитой (там) и набирающей популярность (здесь) американской компании CDT Audio. Акустическую систему CDT Audio HD-62 серии High Definition инсталляторы поставили на фронт: мидбасы работают в изолированных корпусах, сформированных в подиумах передних дверей, твитеры - в средней части передних стоек.

Тыл мультимедийной системы поручили акустике СDT Audio CL-53, которая в этом автомобиле установлена в браксиальном варианте. Отличие от обычных коаксиалов заключается в том, что твитер крепится на консоли над диффузором мидбасового динамика не по центру, а со значительным смещением по радиусу. Подбором оптимального места расположения твитера в этом случае достигается большая гибкость в настройке звучания системы. Для тыловой акустики тоже сделаны подиумы с объемом, рассчитанным под параметры мидбаса.

В центральной части торпедо расположился еще один комплект, точнее, половина комплекта акустики CDT Audio CL-41. На его базе выполнен центральный канал системы, причем твитер и мидбас установлены в компонентном варианте, хотя сам по себе комплект допускает и браксиальную установку.

По торпедо была проделана весьма серьезная работа, акустикой центрального канала здесь дело не ограничилось. Для пассажира первого ряда был установлен ЖК-монитор Sony XVM-H65, для чего пришлось изыскать необходимый объем с правой стороны. Поверхность торпедо перешили синей алькантарой. Пассажиры второго ряда сидений тоже имеют возможность просмотра DVD, для этого еще два таких же монитора были вмонтированы в подголовники передних сидений. Штатный руль заменили спортивным MOMO, с черными и синими вставками, гармонирующими с цветом покрытия торпедо.

Еще одним ярким штрихом к общему портрету салона стало оснащение дополнительной подсветкой пола, который закрыли рифленым алюминием. Синие световые поля гармонируют с общим оформлением салона, а отражение на алюминиевой поверхности придает работе искомый стиль.

В багажном отсеке разместились два весьма зрелищных компонента системы. Это уже упомянутый нами 5-канальный усилитель Butler Audio TDB 575 и 12-дюймовый сабвуфер CDT Audio ES-SQ12. Корпус усилителя установлен по центру задней стенки багажного отсека, а слева от него расположился сабвуфер. 12-дюймовый динамик работает в фазоинверторном корпусе, причем тоннель выведен в нижнюю часть багажного отсека практически на уровень фальшпола. Для соблюдения симметрии в багажном отсеке сабвуферный усилитель поместили сходным образом справа, закрыв его вентиляционной решеткой такого же калибра, как и сабвуфер слева.

Представление автомобиля было бы далеко не полным, если бы мы не рассказали об экстерьере. Наружный обвес от JE DEsign преобразил Volkswagen Golf IV в полном соответствии с замыслом дизайнеров. Передний и задний спойлеры, боковые накладки с новыми порогами Lumma, крышка капота на стильных тюнинговых замках, - все это работает на новый, агрессивный имидж. Комплект передней и задней оптики с противотуманными фарами Hella пришелся как нельзя кстати к новому «интерфейсу» передней части кузова. Раздутые колесные арки вместили новые 18-дюймовые колеса Kosei с низкопрофильной резиной Toyo.

Отдельно хотелось бы подчеркнуть кропотливую работу по отделке кузова по технологии металлохирургии. Дополнительные воздухозаборники и технологические карманы забраны стальной решеткой и подсвечены ярко-синими светодиодами. В темноте это производит неизгладимое впечатление, эффект усиливается подсветкой дверных ручек с хромированными накладками. Даже зеркала бокового обзора здесь нештатные: они оснащены синими светодиодными полями, что полностью соответствует единому стилю инсталляции. Точка отсчёта новой студи вышла заметной и, пожалуй, больше походит на многоточие...

Штатный руль заменили спортивным MOMO с черными и синими вставками

Для пассажира первого ряда в торпедо установлен ЖК-монитор Sony XVM-H65

Центральный канал - половина комплекта акустики CDT Audio CL-41

Главенствующее положение в багажнике занимает Butler. Басовый Dragster спрятался за решёткой

Фронтальные мидбасы CDT Audio HD-62 помещены в изолированные корпуса, сформированные в подиумах передних дверей

Еще два монитора были установлены в подголовники передних сидений

12-дюймовый CDT Audio ES-SQ12 работает в фазоинверторе, тоннель которого выведен на уровень фальшпола

Тыл поручили акустике СDT Audio CL-53 в браксиальном варианте

SUM

Тип системы: мультимедиа

Аудио: 2-полосный фронт + тыл + ЦК + сабвуфер

Источник: Pioneer AVH-7500DVDII

Мониторы: Sony XVM-H65

Усилители: Butler Audio TDB 575, Dragster DA-1402

Акустика: CDT Audio HD-62, CL-53, CL-41

Сабвуфер: CDT Audio ES-SQ12

Частотную характеристику в салоне уфимские коллеги сняли в формате системы TruRTA, из которого мы конвертировали данные в формат, привычный для нашего PAA2, чтобы яснее представить себе происходящее. Происходит же следующее: на самых нижних частотах сабвуфер ведёт себя, как положено фазоинвертору, с довольно крутым спадом ниже максимума отдачи на 50 Гц, такое поведение типично. Стык сабвуфера с мидбасами фронтальной акустики состоялся без заметных осложнений, самыми же явными проблемами на АЧХ следует признать широкий провал на голосовых частотах 1 - 1,5 кГц и заниженный, на наш взгляд, уровень верхних частот, по сравнению со средними, такая АЧХ в большей степени отвечает требованиям театральной системы, чем классической музыкальной.

_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Tech Talks. Двойные звуковые катушки. Pro et contra

Thu, 02 Dec 2010 19:04:11 GMT

Tech Talks. Двойные звуковые катушки. Pro et contra.

Не так давно в индустрии автомобильных динамиков появился принципиально новый тип сабвуферов, окрещенный „сабвуфером с двойной звуковой катушкой". Новинка сразу же была оценена по достоинству профессиональными инсталляторами, но для большинства обычных потребителей она так и осталась „темной лошадкой". В рамках настоящей статьи мы постараемся рассказать нашим читателям об этом типе „сабов", о его преимуществах и недостатках.

Немного теории

Преобладающее большинство динамиков, представленных сегодня на рынке автомобильного аудио, — это головки электродинамического типа. Их принцип действия основывается на законе физики, согласно которому сила, действующая на проводник с током (звуковая катушка), помещенный в постоянное магнитное поле (создаваемое магнитом динамика), пропорциональна току, протекающему через проводник, длине этого проводника и магнитной индукции. Ее называют силой Ампера. В переводе на более доступный язык это означает, что под воздействием электрического сигнала, поступающего от усилителя мощности, звуковая катушка, помещенная в магнитное поле, под воздействием возникающей силы начинает совершать колебания. Направление движения катушки соответствует полярности электрического сигнала: положительный импульс заставляет ее двигаться в одном направлении (например, вперед), а отрицательный импульс — в противоположную сторону, т.е. назад.
Зная, как ведет себя звуковая катушка под воздействием электрического сигнала, нетрудно понять, что происходит с диффузором динамика, который прикреплен к звуковой катушке. Очевидно, что колебания диффузора будут в точности соответствовать перемещениям катушки, а значит, соответствовать электрическому сигналу. Колебания диффузора вызывают возмущения в окружающей среде (воздухе), вследствие чего рождается акустическая волна, и мы слышим звук.

Что это за зверь — динамик с двойной звуковой катушкой?
Динамики с двойной звуковой катушкой — это все те же головки электродинамического типа, да и внешне они мало чем отличаются от аналогов с одной звуковой катушкой. Их можно „вычислить" разве что по дополнительной паре клемм для подключения усилителя мощности. Впрочем, эта пара клемм — уже следствие технологии, а причина состоит в наличии независимого дополнительного провода, который наматывается на каркас звуковой катушки поверх стандартной обмотки. Обычно оба этих проводника изготавливаются из одного материала и имеют идентичное число витков с близкими электрическими характеристиками.
Ясно, что введение дополнительной обмотки приводит к удорожанию конструкции сабвуфера. Но, как ни парадоксально, к явному выигрышу это не ведет, а по таким критериям, как характеристическая чувствительность, КПД и пр. такие сабвуферы вполне могут проиграть традиционным. Так почему же конструкции с двойной звуковой катушкой, точнее говоря — с двойной обмоткой, настолько популярны?

За что пиастры выкладываем?
Главное и, пожалуй, единственное преимущество таких сабвуферов — гибкость в подключении. Продублированная обмотка позволяет соединить сабвуфер с усилителем тремя способами: последовательно, параллельно или независимо, позволяя менять электрическое сопротивление сабвуфера нужным образом.
В параллельной схеме подключения полное электрическое сопротивление сабвуфера будет составлять половину от сопротивления одной обмотки. Так, например, если сопротивление каждой обмотки — 4 Ом, то при параллельном подключении общее сопротивление сабвуфера снизится до 2 Ом. Достоинство такого варианта включения всего одно, но весомое, — пониженное электрическое сопротивление сабвуфера позволит усилителю мощности развить больший ток в выходных каскадах, а это даст основательную прибавку в мощности.
Последовательная схема подразумевает последовательное включение обмоток. В таком варианте общее сопротивление сабвуфера будет равняться сумме сопротивлений каждой обмотки. Возвращаясь к примеру, описанному чуть выше, легко подсчитать, что в данном случае оно составит 8 Ом. Наиболее очевидный плюс от такого включения— пониженный уровень нелинейных искажений.
Наконец, последний из простейших вариантов включения — независимый. Он назван так потому, что каждая звуковая катушка или обмотка (кому как нравится) подключается к отдельному каналу усилителя мощности. Этот вариант включения особенно полезен для тех усилителей, которые конструктивно не способны работать в мостовом соединении. Именно такой тип включения надо признать родоначальником сабвуферов с двойной звуковой катушкой. И вот почему. В отличие от автомобильных усилителей, их домашние собратья в принципе не могут работать в мостовом включении. По этой причине и были разработаны сабвуферы с двойной звуковой катушкой, чтобы получить возможность независимые каналы усилителя (левый/правый) нагрузить на независимые обмотки сабвуфера.
Однако последний вариант включения нельзя бездумно применять когда вздумается. Почему?
Читаем дальше.

Ограничения, накладываемые на независимый вариант включения обмоток
Вопрос поставлен ребром, но до того как мы на него ответим, давайте вспомним, из чего состоит звуковой сигнал, и в частности, его низкочастотная составляющая. Как правило, все музыкальные композиции, будь то классика, рок, джаз или популярная музыка, на студиях записываются в стереоварианте, где сигнал одного стереоканала отличается от другого, причем не только в области средних и высоких частот, но и глубокого баса.
Теперь представим, что произойдет, если мы к первой обмотке звуковой катушки подключим один канал усилителя со своим спектром НЧ, а ко второй обмотке — другой канал, с несколько отличающимся спектром. На тех фрагментах композиции, где сигналы в обоих каналах совпадут, наш сабвуфер будет уверенно звучать, радуя слушателя. Но стоит этой гармонии хоть чуть-чуть нарушиться, как двойная звуковая катушка превратится, образно говоря, в повозку, тащить которую будут лебедь, рак и щука. Это довольно грубая аналогия, но на деле произойдет действительно нечто подобное. Возможен случай, когда в одно и то же время по одной обмотке будет проходить положительный импульс сигнала, а по другой — отрицательный. Что произойдет со звуком в таком случае, догадаться несложно, а длительная работа звуковой катушки в столь экстремальных условиях может стать причиной гибели сабвуфера.
Чтобы избежать этого, желательно всякий раз, по возможности, соединять обмотки звуковой катушки параллельно или последовательно. Если же это не представляется возможным, то необходимо помнить, что только в том случае, когда на обе обмотки подается абсолютно одинаковый сигнал, двух-обмоточная звуковая катушка и сабвуфер в целом будут функционировать правильно.
Подобное ограничение на казалось бы стандартное включение сабвуферов с двойной звуковой катушкой может насторожить немало слушателей, однако надеемся, что пример включения, о котором мы сейчас расскажем, позволит снять все сомнения в пользе такого технического решения.

Немного практики
Как мы уже говорили, сабвуферы с двойной звуковой катушкой обладают куда большей гибкостью в подключении, нежели традиционные экземпляры. Продемонстрируем это на примере пятиканального усилителя, у которого пятый канал изначально предназначен для подключения сабвуфера и конструктивно уже включен в мостовом режиме, с ограничением по сопротивлению нагрузки — не менее 4 Ом.
Допустим, мы хотим построить аудиосистему с несколькими сабвуферами, чтобы получить в автомобиле очень высокий уровень баса. Предположим, что у нас имеется по четыре сабвуфера двух типов. Первые подопытные— это четыре традиционных сабвуфера с типичным значением электрического сопротивления 4 Ом, а вторые —четверка двухобмоточных „сабов", у которых сопротивления обмоток равны и составляют 8 Ом.
Помня о том, что минимально допустимая нагрузка для усилителя мощности не должна опускаться ниже 4 Ом, найдем оптимальное соединение однообмоточных сабвуферов. Понятно, что наилучшим вариантом включения является случай, когда два динамика включены параллельно, а затем последовательно с точно такой же параллельной связкой из двух головок. Итоговое сопротивление получившейся цепочки составит 4 Ом. Вроде бы все хорошо, однако на практике такое включение имеет массу недостатков.
Из-за небольших, но неизбежных отличий между динамиками, в поведении их подвижных систем будут наблюдаться тонкие различия. Из-за них, а также из-за эффекта возникновения противо-эдс (явления, когда в звуковой катушке возникает электродвижущая сила, стремящаяся сохранить неизменным ток в катушке) соединенные последовательно динамики начнут влиять друг на друга. В результате появятся искажения и звучание в целом будет изрядно подпорчено.
Чтобы объяснить природу этого явления, приведем краткое изложение одного занятного эксперимента. Он очень прост в реализации, поэтому все желающие смогут без труда его повторить. Достаточно иметь под рукой хотя бы пару-тройку динамиков и несколько отрезков провода.
Итак, эксперимент. Суть его заключается в том, что несколько динамиков соединяются последовательно, а выводы „крайних" динамиков закорачиваются — плюс одного динамика соединяется с минусом другого, и таким образом получается замкнутая цепочка. Теперь все, что остается сделать — это нажать на диффузор любого из динамиков, сдвинув его в сторону магнитной системы. Спустя мгновение диффузоры остальных динамиков отклонятся в противоположную сторону. Так проявляется взаимное влияние при последовательном включении нескольких динамиков. Его порождает явление электромагнитной индукции. Проще говоря, если в нормальном режиме работы динамика изменяющийся электрический сигнал вызывает колебания диффузора, то в нашем эксперименте произошел обратный процесс: отклонение диффузора вызвало электрический ток (надеемся, углубляться в физику не нужно, и так все помнят школьный курс), который через последовательное соединение передался остальным динамикам, и они отреагировали отклонениями диффузоров.
В следующем эксперименте изменим тип подключения динамиков на параллельный, а затем, как и в предыдущем случае, надавим на диффузор одного из них. Тех, кто уже собрался порадоваться еще одному фокусу, мы вынуждены огорчить. Именно в этом случае динамики останутся неподвижными, потому что они абсолютно независимы, и ток, возникший благодаря отклонению диффузора одного из динамиков, прошел их, что называется, стороной. Подводя краткое резюме эксперименту, можно заметить, что параллельное соединение динамиков имеет ряд неоспоримых преимуществ перед последовательным. Теперь вернемся к нашим динамикам двух типов. Как проявил себя первый тип динамиков — традиционный— мы уже выяснили, теперь осталось разобраться, как проявят себя двухобмоточные „сабы", чтобы понять, стоит ли игра свеч. На рисунке видно, что оптимальным включением четверки двухобмоточных сабов станет паралельная цепочка с последовательным соединением обмоток в каждом сабвуфере. Резупьтирующее сопротивление этой цепочки ставит 4 Ом. Может возникнуть сомнение — а не проявится ли здесь эффект наведенного напряжения из-за последовательного соединения двух обмоток? Однако беспокоиться не о чем, — в вышеописанном эксперименте мы имели дело с независимыми звуковыми катушками, которые были соединены последовательно. Здесь же между собой соединяются не звуковые катушки, а обмотки одной катушки, „раскачивающие" одну ту же подвижную систему. Именно поэтому они принципиально не способны влиять друг на друга, а значит, и вносить искания в звучание.
Надеемся, наш несколько затянувшийся эксперимент помог нашим читателям составить хоть небольшое представление о двухобмоточных сабвуферах, оценить их преимущества и выявить победителя „виртуальной дуэли". Тем не менее заметим, что с явным преимуществом победила „команда" двухобмоточных „сабов".
В заключение хотелось бы сказать несколько слов о параметрах Тиле-Смолла для двухобмоточных сабвуферов, а также о том, что с ними происходит при различных вариантах включения обмоток.

Технические характеристики двухобмоточных сабвуферов
Параметры Тиле-Смолла для динамиков с двойной обмоткой совершенно не зависят от того, какой вариант включения обмоток используется — последовательный или параллельный. Поэтому при вычислении объема корпуса для выбранного сабвуфера нужно руководствоваться исключительно общими и механическими характеристиками головки, а брать в расчет электрические параметры, вроде сопротивления обмоток, нет необходимости. Последний параметр необходим только при расчете сопротивления нагрузки для усилителя мощности и к объему корпуса не имеет никакого отношения.
В этой связи необходимо сделать очень важное замечание. В представлении многих „самоделкиных" бытует мнение, что ровным счетом ничего не изменится, если у сабвуфера с двумя обмотками задействовать только одну из них. Однако это мнение в корне не верно, потому что в лучшем случае такое включение приводит к потере эффективности — уменьшается глубина баса и уровень звукового давления, а в худшем — к некорректности любых расчетов относительно требуемого объема корпуса: из-за сокращения длины провода уменьшится электрическая добротность QES, а следовательно, и полная добротность QTS.
Напоследок необходимо сказать несколько слов о том, как трактуется мощность, которую производители двухобмоточных сабвуферов указывают в паспорте своих изделий. Обычно мощность, приводимая в паспорте, относится ко всему сабвуферу, независимо от используемого варианта включения. Это означает, что если в технической документации указано, что максимальная мощность сабвуфера составляет 250 Вт, то и суммарная мощность задействованных каналов усиления не должна превышать эту цифру.

Источник: журнал Car&Music, Текст Алексей Крупчан, иллюстрации Алексей Трошкин, Константин Юшин и Влад Максименко

Категории:
Журнал Car&Music

_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Усилитель мощности Alpine PDX-1.1000. Все больше ватт на кубический сантиметр!

Thu, 02 Dec 2010 19:03:10 GMT

Усилитель мощности Alpine PDX-1.1000. Все больше ватт на кубический сантиметр!

Вот, наконец-то, на редакционном столе моно усилитель - устройство, которое на первый взгляд, можно считать простейшим в семействе могучих увесистых плоских собратьев. Так ли это? На самом деле, в моделях PDX-4.150 и PDX-2.150 компания Alpine решила проблему производства широкополосного цифрового усилителя, который по качеству звучания может составить конкуренцию лучшим усилителям класса А/В. В них применяется улучшенная схема обратной связи, позволяющая точно воспроизводить входной сигнал для расширения динамического диапазона и повышения точности воспроизведения. Революционная система фильтрации блока питания, более низкие частоты переключения и низкое выходное сопротивление обеспечивают чрезвычайно низкий уровень искажений и лучшее управление динамиками, что в свою очередь обеспечивает чистоту звучания, по данным производителя, сопоставимую или даже превосходящую лучшие образцы усилителей класса А/В.

Упаковка из плотного гофрокартона окрашена в синий и темно-синий цвета, имеется несколько изображений содержимого, сфотографированного с разных сторон. Служебная информация и штрих-коды вынесены на верхнюю плоскость.

Кроме двуязычного мануала (в отсутствии понятного языка, что, впрочем, в данном случае не создает негатива) и регистрационной карточки, в комплекте документации присутствует проверочный сертификат, удостоверяющий, что изделие № R60610861 прошло контрольный тест и при заявленной мощности RMS 1000Вт минимум выдало 1163 Вт на нагрузке 4 Ом при питании 14,4 В.
В комплект входит полный набор крепежа с парой г-образных шестигранников, один из которых предназначен и для открытия доступа к органам управления аппарата, другой - для получения доступа к сквозным крепежным отверстиям в его корпусе. Кроме того, прилагаются два переходника для подключения нагрузки, немного напоминающие увеличенные в размерах USB-штеккеры с позолоченными контактами. Для дистанционирования корпуса изделия от стенки, к которой происходит крепление, в комплекте даны четыре дистанционирующие ножки в форме невысоких барабанчиков из серебристого пластика.

Сам аппарат выполнен в безукоризненном корпусе прямоугольной формы с закругленными вертикальными плоскостями. В дизайне использованы два цвета -черный и серебристый. Верхнюю плоскость образовывает черная массивная алюминиевая плита в серебристом пластиковом обрамлении с голубым светящимся прямоугольником в центре, наименованием изделия справа и логотипом бренда, выполненном по технологии «алмазная грань» - внизу. По закругленным краям, в углах - находятся четыре металлизированные пробки, закрывающие доступ к сквозным крепежным отверстиям в его корпусе. Нижняя стенка корпуса - серебристый литой блок, в центре которого - две наклейки - с полными данными об изделии и ниже - с серийным номером. Передняя стенка корпуса - черная лакированная алюминиевая крышка, фиксируемая фигурным винтом, с таким же логотипом бренда, как и на верхней плоскости, за которой на черной панели из листового металла, слева внизу - органы управления - заглубленные металлические оси потенциометров gain и lp filter и ползунковые переключатели - двухпозиционный select (относится к gain, переключает пределы сигнала 0,1 - 1,0 В или 1,0 -8,0 В) и трехпозиционный subsonic filter, размеченный off - 15 Гц - 30 Гц. По краям передней панели расположены два световода, образующие с боков закрытой крышки панели органов управления две голубые вертикальные полоски.

На задней панели расположены органы коммутации - позолоченные винтовые клеммы под разделанный провод gnd remote battery, заключенные в черный пластиковый корпус и расположенные под углом 45 градусов к плоскости задней стенки, далее - четыре стандартных двадцатиамперных предохранителя, затем - два гнезда под переходники подключения нагрузки и в крайнем левом положении - RCA-разъемы imput и preout для двух каналов стерео.
В данной модели применены разъемы для подключения нагрузки, имеющие низкое сопротивление и пропускающие большой ток. Такое решение освобождает сразу от нескольких проблем - при отключении усилителя его трудно подключить снова, поскольку неизвестна полярность, но в усилителях PDX разъемы позволяют избежать этой проблемы. При установке аппарата в труднодоступном месте коммутация нагрузки может осуществляться вслепую. Дело в том, что малые габариты позволяют установить устройство там, где его одноклассники в принципе не могут быть установлены, - например, под передними сиденьями.
Для определения параметра компактности, достаточно актуального по отношению к автомобильному мультимедийному оборудованию, бренд даже предлагает специальную единицу измерения - ватт на кубический сантиметр. Например, PDX-1.1000 обеспечивает выдающуюся мощность в 0,27 Вт/см3. Коэффициент удельной мощности моделей конкурентов составляет всего лишь примерно 0,13.

Усилители PDX устанавливают новый эталон эффективности и точности звучания. Они оснащены высококачественным источником питания, специальным DSP-процессором и полностью цифровой схемой класса D. Эти технологии также способствуют компактности размещения, дело в том, что питание аппарата настолько эффективно, что усилитель не нуждается в теплоотводе - то есть, не обязательно обеспечивать вокруг него свободное пространство для интенсивного конвективного охлаждения. Более того, все новые усилители серии PDX имеют одинаковую форму и с помощью съемных 25-мм проставок на верхней поверхности усилителей, их можно «стыковать» вертикально - один над другим, при этом может быть использована одна группа монтажных отверстий. До трех усилителей PDX может быть установлено вертикально, не увеличивая занимаемую площадь. Нелишне отметить, что для «обычных» моделей по условиям теплоотвода такое расположение, чаще всего, крайне нежелательно.

Технические характеристики

Класс D
Одноканальный (моно) усилитель
Габаритные размеры, мм 257 х 192 х 62
Мощность ( RMS) при 2 Ом @ 14,4В 1% КНИ, (20 - 200Гц), Вт 1000 х 1
Мощность ( RMS) при 4 Ом @ 14,4В 1% КНИ, (20 - 200Гц), Вт 1000 х 1
Функиця настройки звука Bass Engine®
Выбор частоты 50-200

Понравилось:
Дизайн и параметры.

Не понравилось:
Отсутствие пульта ДУ.

Источник: журнал Автоэлектроника

_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

ТехноМануал. Сабвуфер 'стеллс' в заднее крыло

Thu, 02 Dec 2010 19:02:03 GMT

Если вы решили дополнить свою аудиосистему сабвуфером, неизбежно возникает вопрос о корпусе. Можно, конечно, взять готовое решение или сделать "кубик" своими руками, но, согласитесь, гораздо лучше сделать саб, который не занимает много места в багажнике и выглядит как неотъемлемая часть интерьера. Речь о корпусе типа "стеллс".

[1] Сначала разбираем багажник до металла

[2] Обрабатываем металлические детали вибродемпфирующими материалами. Это необходимо для предотвращения нежелательных призвуков и резонансов.

[3] Закрываем скотчем полость, в которой будет стоять корпус, и с помощью стекломата и полиэфирной смолы начинаем формовать криволинейную часть будущей задней стенки. Для плоской поверхности используем МДФ

[4] Вырезаем и крепим к полученной скорлупке скелет и кольцо под динамик из МДФ. Такая технология позволяет изготовить практически любую форму корпуса.

[5] Обтягиваем скелет эластичной тканью

[6] Пропитываем ткань полиэфирной смолой и даем ей застыть. Форма будущего корпуса уже готова, но тонкие стенки для саба еще не годятся

РЕКОМЕНДАЦИИ

Полиэфирная смола токсична, поэтому все работы с ее применением обязательно должны проводиться с соответствующими средствами защиты и в хорошо проветриваемом помещении.

[7] Поэтому следующий этап - наращивание толщины стенок той же полиэфиркой и стекломатом. Окончательно выводим форму шпаклевкой

[8] Последний этап - обтяжка корпуса. В простейшем случае можно использовать для этих целей карпет, в нашем случае - ткань под цвет остальной обивки. Обратите внимание: полезное пространство багажника остается почти нетронутым

SPECLIST
Volvo 850
ВИД РАБОТ изготовление корпуса сабвуфера типа "стелс"
УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ средний
СТОИМОСТЬ РАБОТЫ от 40 000 р.
ЗАТРАЧЕННОЕ ВРЕМЯ 4-6 дней

P.S. Представленные работы проводились в Car Interior Studio. Благодарим сотрудников этой студии и лично Олега Zebr Петрова за огромную помощь, оказанную при подготовке материала.

Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" (при участии Car&Music), Текст Антон Николаев, Фото CAR INTERIOR STUDIO

Категории:
Журнал Форсаж

_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

ТехноТеория. Тонкости воспроизведения.

Thu, 02 Dec 2010 19:01:14 GMT

Ни одна аудиосистема не будет полноценной, если она не воспроизводит низкие частоты, которые присутствуют во всех музыкальных жанрах, от классической музыки до электронной. Правда, бас будет разный, а это уже заставляет задуматься о тонкостях его воспроизведения.

Пару номеров назад мы уже писали о том, какие бывают сабвуферные динамики и для чего им нужен корпус. Теперь же „переместимся" в салон автомобиля и посмотрим, что нужно сделать, чтобы все это в нем нормально заиграло.

ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ АВТОМОБИЛЬНЫЙ БАС ОТ НЕАВТОМОБИЛЬНОГО?

Перед тем как решать, как и чем мы будем добиваться воспроизведения правильного и глубокого баса, давайте обратим внимание на сам салон автомобиля, вернее, на его акустические свойства. А для этого вспомним, что же такое звук.
Звук представляет собой волновой процесс, распространение сжатий-разряжений воздуха, которые, достигая наших драгоценных барабанных перепонок, заставляют их двигаться. Эта звуковая волна может свободно путешествовать по салону и отражаться от поверхностей.
Теперь немного вспомним школьный курс физики. Скорость распространения звука в воздухе зависит от разных факторов — температуры, атмосферного давления, влажности, но усреднено ее можно принять 340 метров в секунду. Понятно, что чем чаще будут следовать сжатия-разрежения при распространении, тем расстояния между ними будут меньше. Иными словами, чем выше частота звука, тем меньше длина звуковой волны. И наоборот, ниже частота — волна длиннее. Например, на частоте 1 кГц длина волны составит чуть больше 30 см, а на частоте 300 Гц — уже чуть больше метра.
С еще большим понижением частоты она становится и вовсе соизмеримой с размерами салона. При этом звуковой волне в нем распространяться становится просто негде. Так что же происходит в этом случае? Получается, что диффузор динамика начинает не излучать звуковые волны, а накачивать воздух в салоне как поршень в цилиндре, создавая чередование сжатий и разряжений со звуковой частотой — звуковое давление. И здесь напрямую все будет зависеть оттого, с какой амплитудой колеблется диффузор динамика. Понятное дело, что, например, у сабвуфера он ходит совсем не как у пищалки, причем чем ниже частота, тем и ход будет больше. В замкнутом объеме салона автомобиля это создает эффект акустического усиления низких частот. Причем, чем ниже частота, тем больше ход диффузора, ну и тем сильнее будет это усиление.
В теории помощь салона в воспроизведении басов начинается с 50-100 Гц (в зависимости от размеров автомобиля — чем они меньше, тем с более высоких частот салон начинает помогать акустическим системам). Например, в „Оке" или Matiz'e акустическое усиление будет заметно расти уже примерно со 100 Гц, а в каком-нибудь микроавтобусе только с 50 (поэтому и прокачать басами большой салон сложнее). Причем с понижением частоты на каждую октаву прирост усиления, в теории, будет составлять 12 дБ! На практике, правда, немного меньше, ведь салон не герметичен, да и сами кузовные панели начинают вибрировать, а это тоже не что иное как утечки звукового давления.

КСТАТИ
Почувствовать помощь салона при воспроизведении низких частот очень просто. Попробуйте включить аудиосистему, когда все двери и крышка багажника будут открыты. Вам наверняка покажется, что баса не очень много. Теперь закройте все двери и окна, и, как говорится, ощутите разницу — теперь низкие частоты будут не распространяться в виде звуковой волны, а накачиваться как поршнем в компрессоре, и субъективно баса станет больше.

КОМУ ПОРУЧИТЬ?

Собственно, получить полноценные низкие частоты в автомобиле (впрочем, как и в домашней акустике) можно не только с помощью сабвуфера. Если не ставить перед аудиосистемой требование воспроизведения ураганного электронного баса, то можно остановиться на применении фронтальных динамиков с хорошим басовым потенциалом. Небольших 5-дюймовых динамиков, способных играть достаточно низко, не так уж и много, таких специфичных моделей акустики можно практически пересчитать по пальцам. А вот многие 6,5-дюймовые уже обладают неплохими способностями к воспроизведению относительно низких частот. А уж 8-дюймовые мидбасы справляются с басом, как правило, еще лучше. Этот калибр можно назвать вообще переходным, поскольку выше уже начинаются сабвуферные размеры (редкие исключения микросабов 6,5 дюймов не в счет).
Создать систему без отдельного сабвуфера, но с полноценным воспроизведением баса — задача хоть и выполнимая, но чрезвычайно сложная. И тут природа нашего слухового восприятия снова нам может помочь. Дело в том, что на средних частотах наш мозг определяет направление на источник звука по разнице времени прихода звука к левому и правому уху. А вот с понижением частоты, когда длина звуковой волны становится слишком большой (и уж тем более в автомобиле, когда на низких частотах будет совсем даже и не волна), мы просто не в состоянии определить, откуда идет звук. И поскольку сабвуферу будет поручено воспроизводить частоты ниже нашего порога локализации, то и разместить его можно будет в любом удобном месте. А самое удобное место для достаточно большого корпуса сабвуфера, как правило, бывает в багажнике.
Впрочем, на практике все бывает не так гладко, как в теории, и нередко бас все же воспринимается как бы идущим сзади, когда основная звуковая картина формируется впереди слушателя, а низкие частоты живут своей жизнью отдельно от основного музыкального материала. Причин этому может быть несколько.

КСТАТИ

Использовать крупные 8-дюймовые динамики в составе основных акустических систем чаще всего слишком затруднительно. И не только потому, что они занимают в принципе больше места, чем 5- или б-дюймовые, но и потому, что намного более требовательны к самой инсталляции. Например, возьмем установку мидбасов в двери, которые в этом случае будут играть роль корпусов для динамиков. Теперь представьте, что будет происходить стойким металлом двери и всеми механизмами при работе такого динамика. Все дверное хозяйство будет замечательным образом аккомпанировать динамикам. Даже если дверные панели уклеить вибродемпфирующими материалами в несколько слоев, до нужной жесткости им все равно будет еще далеко. Да к тому же и масса дверей получится такая, что петлей надолго не хватит. Одним словом, для того, чтобы установить крупные динамики впереди, нужно очень хорошо постараться.

ПОЧЕМУ МЫ СЛЫШИМ САБВУФЕР, А НЕ БАС?

[1] Вибрации кузовных панелей и обивки.
От могучих басовых аккордов могут вибрировать рядом расположенные панели и элементы. Это, в свою очередь, будет давать более высокочастотные призвуки. Иными словами, от работы сабвуфера могут дребезжать кузовные панели, пластиковая обивка, провода под обивкой, замки, что, собственно, мы и будем слышать кроме баса. Избавиться от этого можно с помощью вибродемпфирующих материалов, способных усмирить чрезмерно звонкие кузовные элементы. Да и элементарное наведение порядка не помешает, поскольку даже разная мелочевка, болтающаяся по багажнику, и та может добавить свою ложку дегтя. Ну и, само собой, нужно привести в порядок все механизмы, которые могут дребезжать — тяги, замки, приводы и т.п.
Качественный сабвуфер должен иметь достаточно толстые стенки, не подверженные вибрациям, и быть хорошо закреплен.

[2] Слишком тонкие стенки корпуса сабвуфера.
Попробуйте при включенном сабе просто положить на него руку. У хорошего корпуса вибраций быть не должно. Если же они есть, то вот вам и вторая причина — кроме диффузора динамика звук будут излучать сами стенки корпуса. Причем далеко не самыми низкими частотами. Выход — делать качественный корпус.
К сожалению, фанеры, МДФ или ДСП толщиной 15-20 миллиметров для, скажем, 30-40-литрового корпуса будет, скорее всего, недостаточно. Чтобы такие стенки не вибрировали, их можно укрепить, например, ребрами жесткости или сделать внутри корпуса распорки. Или сделать сами стенки более толстыми. Очень хорошие корпуса получаются при склеивании стенок в виде сэндвича из разнородных материалов. Например, два слоя фанеры или МДФ, а между ними слой вибродемпфирующего материала. Однако недостаток такой коробки очевиден — слишком большой вес.
Легкость конструкции с достаточной жесткостью сочетаются в стеклопластиковых корпусах. Этот материал позволяет легко делать сложные формы, а корпус приобретает свою жесткость как раз благодаря кривизне своих поверхностей. При этом делать толщину стенок в 20-30 миллиметров уже нет никакой необходимости, десяти для стеклопластика, как правило, уже вполне хватает.
Сабвуферный динамик можно поставить магнитом наружу

[3] Неправильная настройка фильтров усилителя.
Если мы подключим сабвуфер так же, как и обычные динамики, например, фронтальные, то на него пойдет весь звуковой диапазон целиком. При этом мы услышим из саба и голоса исполнителей, и инструменты, и вообще все, что у нас записано, в то время, как мы уже выяснили, нам нужно пустить на него только низкочастотные составляющие. Поэтому в сигнале, который мы пускаем на сабвуфер, нужно исключить все, что выше 100 Гц. Хотя, практикой проверено, что „резать" нужно, начиная с еще более низких значений — 60-80 Гц.
Это может быть сделано как в самом источнике (например, многие головные устройства имеют отдельный сабвуферный выход с возможностью регулировки частоты среза), так и с помощью фильтра нижних частот самого усилителя. Фильтр нижних частот (ФНЧ), собственно, так и называется, потому что пропускает сигнал ниже свой частоты настройки, а выше — начинает ослаблять его. При этом если вы установили частоту среза 60 Гц, то это еще не значит, что в сигнале частоты выше этого значения будут отсутствовать вовсе. Они будут идти на саб, просто слишком ослабленные.
Насколько сильно они ослабляются с ростом частоты, характеризуется таким параметром, как крутизна спада фильтра. Чем она выше, тем, в общем случае, лучше. Скажем, крутизна в 12 дБ на октаву для саба скорее всего будет недостаточна — в спектре останутся более высокочастотные составляющие с приличным уровнем, которые мы как раз будем слышать из сабвуфера. Хорошие результаты можно получить при использовании фильтров, обеспечивающих 18 или 24 дБ на октаву. Все это нужно учитывать еще на стадии выбора головного устройства и усилителя. Если и тот, и другой оснащены фильтрами нижних частот, то вполне допустимо использовать возможности обоих— ослабить все ненужные частоты в головном устройстве, и добить их фильтрами усилителя.
Звучание сабвуфера во многом определяется настройкой усилителя. Для этого в нем должен быть включен фильтр нижних частот (обозначается как ФНЧ, LP, Lowpass), и выставлена его частота среза не выше 80 Гц. Фильтр может быть включен и в головном устройстве, если в нем предусмотрен отдельный выход на сабвуфер.

[4] Завихрения воздуха.
Немаловажной является и еще одна причина возникновения нежелательных призвуков — самодвижение воздуха. На низких частотах ход диффузора обычно весьма значительный, и если поддать жару, то может достигать нескольких сантиметров. Понятно, что при этом и воздух он будет двигать — будь здоров. А значит, вполне могут образоваться и его завихрения. Например, если сам динамик закрыт защитной решеткой, то на больших амплитудах воздух может сипеть, проходя через ее ячейки. А если используется корпус фазоинверторного типа, при этом края самой трубы-фазоинвертора незакругленные, то начинает подпевать и она сама.

Чтобы избежать завихрений воздуха при работе на большой громкости края порта фазоинвертора должны быть закруглены.

[5] Некачественная сборка сабвуфера.
Недопустимо халтурить и при изготовлении корпуса. Все его панели должны быть подогнаны без щелей, а сборку лучше всего производить на герметике или „жидких гвоздях". А еще лучше пролить все стыки полиэфирной или эпоксидной смолой. Даже небольшое отверстие в стенке, оставшееся от самореза, будет давать свои призвуки. Стоит ли говорить, что динамик тоже должен плотно и герметично сидеть на своем месте, без единой щели. Для этого при его монтаже желательно воспользоваться уплотнителем или, на худой конец, банально силиконовым герметиком.
Итак, как видите, причин кажущегося „заднего баса" может быть несколько. Но всех их объединяет одно — слышим мы в действительности сзади не сами низкочастотные составляющие музыки, а призвуки, порожденные сабвуфером. Они могут быть выражены не очень сильно, при этом мы даже не будем их выделять и как-либо идентифицировать, мол, вот это дребезжит обшивка, а это сапит воздух через защитную решетку динамика. Но все вместе, маскируясь басом, эти призвуки как раз и будут давать ощущение локализации, когда мы будем четко слышать, что сабвуфер расположен сзади.

КСТАТИ

Если сабвуферов несколько, то они все должны быть подключены одинаково. В противном случае они просто будут прокачивать воздух между собой туда-обратно, а нам нужно, чтобы они работали на объем салона, а не устраивали междусобойчик

КАК ПРАВИЛЬНО ПОДКЛЮЧИТЬ ПРОВОДА?

Очень часто бываеттак, что у саба крепкий корпус, да и установлен он надежно, динамик прикручен плотно, в багажнике ничего не гремит и не дребезжит, а бас все равно играет как бы отдельно от самой музыки. Это может стать следствием несфазированности. Дело в том, что за редчайшим исключением все музыкальные инструменты, спектр которых опускается до сабвуферных частот, будут воспроизводиться одновременно сразу несколькими динамиками — как минимум самим сабвуфером и мидбасами. Это значит, что и играть они должны слаженно, а не вразнобой.
Бытует распространенное, но ошибочное мнение, что подключать все динамики можно только со строгим соблюдением полярности, мол, минусовую клемму динамика к минусовому выходу усилителя на акустику, а плюсовую — к плюсовому. При этом многие пытаются наивно представить, что диффузор динамика при „правильной" полярности будет якобы толкать перед собой воздух, создавая звуковую волну, а при „неправильной" его всасывать. На самом же деле, звуковой сигнал представляет собой переменный сигнал, а это означает, что диффузор динамика будет ходить одинаково что „в плюс", что „в минус". При этом в какую сторону он отправится сначала, а в какую потом, совершенно для него самого неважно. Вопрос в другом — пойдет ли он в ту же сторону, что и диффузор мидбасового динамика, его сосед по частотному диапазону. Если они будут жить каждый своей жизнью, то, ясное дело, ни о какой слитности и цельности звучания и речи быть не может. Поэтому для того, чтобы их согласовать, можно, и даже нужно пробовать включение динамиков как с прямой, так и с обратной полярностью, и выбирать наилучшее звучание.
Иногда может получиться так, что сабвуфер будет включен в обратной полярности, но при этом хорошо согласовываться с мидбасом, и в результате звук будет цельным и четким. Это будет как раз тот случай, когда сабвуфер будет находиться в электрической противофазе, хотя при этом акустически он будет сфазирован правильно. Причин тому множество, начиная от схемотехники усилителей, неоднократно переворачивающих сигнал в своих недрах, и заканчивая влиянием инертности тяжелого диффузора сабвуфера, не успевающего за электрическим сигналом.
В общем, чтобы получить в автомобиле плотный и сочный бас, а не странное низкочастотное уханье невпопад музыке, нужно учесть множество факторов. Надеемся, мы немного смогли помочь в этом. Но если возникнут вопросы, то мы всегда будем рады ответить на них.

Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" (при участии Car&Music), Текст Антон Николаев, Фото из разных источников

Категории:
Журнал Форсаж

_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Сабвуфер калибра 12' Challenger MAX-Line 12WB. Одноклассники.

Thu, 02 Dec 2010 19:00:12 GMT

Сабвуфер поставляется в подарочном лакированном ящике под грушевое дерево. (Замечу в скобках, что, будь этот ящик изготовлен у нас, за него бы взяли не меньше половины цены саба.) Уже без скобок добавлю, что существует близкородственная модель с обозначением 12WF, предназначаемая изготовителем для монтажа в экран. Литой корпус головки каменно глухой. Нижний магнитопровод имеет плоское дно, не исключено, что и внутренней проточки там нет. В качестве материала диффузора выступает ткань из стекловолокна с полимерным связующим. Центральный колпачок немного вогнут и имеет самый ходовой размер 120 мм. Низкое уплотнительное кольцо изготовлено из жёсткой резины. Ширина подвеса 30 мм. У закрытого резиновым кожухом магнита двойная высота, внешний диаметр 150 мм — для катушки калибром з дюйма это не так и много. Видимо, те же соображения приходили в голову и разработчикам: осевое отверстие они ограничили диаметром 25 мм. Для вентиляции звуковой катушки служат восемь трапецеидальных окон в корпусе (ниже центрирующей шайбы, как всегда). Провода к катушке идут по второму способу, то есть они зафиксированы непосредственно на её каркасе. Правда, сами проводники изогнуты таким манером, что в ходе работы динамика они испытывают не изгибные, а крутильные деформации.

Силовой фактор, действительно, оказался невысоким (11,6 Тл м, второе значение снизу для 4-омных головок). Подвижная система тоже не из тяжёлых, её масса по расчётам 167,3 г. Но всё же опорная чувствительность небольшая. В отношении чувствительности в ЗЯ всё не так просто: при столь низком значении ЕВР головка просто не умеет работать без акустического усиления. А усиление в фазике с нормированной АЧХ достаточно высоко для того, чтобы реальная чувствительность вышла на хороший средний уровень. Уровень нелинейных искажений несколько ниже, чем у подавляющего большинства одноклассников.

Sound Laboratory лаконична в своих рекомендациях: ЗЯ объёмом 35 л и... всё. Если исходить из того же набора параметров, что сопровождает эту рекомендацию, то становится заметно: пар во многом уходит в инфразвук. Замеры дали существенно иную полную добротность (при очень похожих остальных двух параметрах), и это многое изменило, в исходно рекомендованном объёме максимум звукового давления передвинулся в область более информативных составляющих баса, минимальная неравномерность АЧХ достигается в объёме ЗЯ 21 л, фазоинвертор получается объёмистым, но завидно эффективным.

Challenger MAX-Line 12WB
Номинальный импеданс, Ом 4
Максимальная/номинальная мощность (по данным изготовителя), Вт 700/350
Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 84,8
Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 — 100 Гц), дБ 3,9
Средний КНИ (96 дБ, 50 — 125 Гц), % 1,82
Нормированное акустическое усиление (ФИ, 25—100 Гц), дБ 9,5
Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 94
Условный объём оформления, л 39,4

Параметры Тиля — Смолла
               Заявка       Факт
Fs, Гц        26,7          27,4
Vas, л       53            68
Qts            0,38         0,662
EBP, Гц       -             37,4

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

КТО
Challenger MAX-Line 12WB
ПОЧЕМ
7260 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Увеличенный запас мощности
Относительно низкие искажения
ЭТО — МИНУС
Неидеальная АЧХ в ЗЯ
Для ФИ требуется солидный объём
ОДНИМ СЛОВОМ...
Сабвуфер со своим лицом
РЕЙТИНГ
Конструкция и исполнение 8
Форма АЧХ в салоне 8
Реальная чувствительность 8
Искажения 9
Компактность оформления 8
Итог 41

Источник: журнал Автозвук, Марк ГАСАНОВ. Измерения: Юрий ЕВТУШЕНКО

Категории:
Журнал АвтоЗвук

_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Полезные советы. Выбираем место под СЧ-головки.

Thu, 02 Dec 2010 18:58:51 GMT

Полезные советы. Выбираем место под СЧ-головки.

В прошлогодних номерах нашего журнала мы рассмотрели различные варианты и способы установки ВЧ-динамика (твитера) в салоне автомобиля, где слегка коснулись и вопроса установки СЧ-динамика.

В частности, говорили, что в трехполосных системах нельзя далеко разносить СЧ- и ВЧ-динамики, поскольку в этом случае получится большая неравномерность тонального баланса всей аудиосистемы. В качестве примера дали эмпирическую рекомендацию разносить головки не дальше длины или ширины ладони. Однако в той же статье мы говорили, что универсального метода выбора места установки высокочастотника нет, и для каждого типа используемых динамиков, их индивидуальных характеристик, вкуса слушателя и свойств салона точное место расположения ВЧ-головки надо выбирать экспериментально. По большому счету, это утверждение можно применить и к выбору места под установку СЧ-головок— хотя и с массой оговорок, о которых пойдет речь в этой статье. Прежде чем рассуждать о месте установки, следует разобраться, какие типы СЧ-головок используются в автомобильных АС и какие к ним предъявляются требования.

ОСОБЕННОСТИ СРЕДНИХ ЧАСТОТ

По информационной нагрузке СЧ-диапазон является самым важным. Даже при отсутствии ВЧ- и НЧ-излучателей вы все равно сможете различить звучание скрипки и рояля, мужской голос и женский и т.д., поэтому к качеству воспроизведения СЧ предъявляются самые высокие требования. К среднечастотным громкоговорителям относятся головки с диапазоном воспроизводимых частот, лежащим в пределах от 200 Гц до примерно 6 кГц, то есть не более 4-5 октав. СЧ-динамики различают, во-первых, по форме излучающей поверхности. Чаще всего используют громкоговорители с конусным диффузором и купольной диафрагмой. Другие типы излучателей — ленточные и изодинамические— мы не будем рассматривать, ввиду их малой распространенности. Во-вторых, СЧ-головки различают по площади излучающей поверхности или по типоразмеру (диаметру излучающей поверхности). Последний может лежать в пределах от 6 до 13 см, но встречаются и экзотические варианты с типоразмером 16 см. На практике чаще всего используются конусные СЧ-головки типоразмера 10 см (4 дюйма), а купольные — 6,5 см (2,5 дюйма).
Интересно, что при выборе СЧ-динамика больше всего возникает затруднений с выбором типа излучающей поверхности — конуса или купола. Если речь идет о динамиках с конусным диффузором, возникают варианты выбора типоразмера. Можно даже сказать, что поклонники трехполосных систем разбились на два лагеря: первый— поклонники СЧ-динамиков с купольной диафрагмой, второй — динамиков с конусными диффузорами. Более того, существуют даже различные идеологии фирм-производителей. Например, итальянская компания „AD" (Audio Development) в принципе не использует в своих трехполосных АС купольных СЧ-динамиков, не встретите вы таких динамиков и среди продукции французской компании „Focal". Зато в ассортименте „Morel" или „Dynaudio" их несколько. Спорить о том, какой тип динамиков лучше для воспроизведения СЧ-диапазона— дело неблагодарное, поскольку ни один из них нельзя считать идеальным, у каждого свои достоинства и недостатки. Так, купольные диффузоры по сравнению с конусными имеют меньше интермодуляционных искажений и слабее зависящую от частоты диаграмму направленности, но при этом диапазон воспроизводимых частот у них, особенно в низкочастотной области, небольшой и обычно начинается с 800-1000 Гц, что не всегда удобно при настройке. С конусными головками другие проблемы: требуется организовать корпус определенного объема, да и по габаритам он, как правило, больше. А если не хочется ломать голову над размером конусной головки, то можно остановиться на „золотой середине" — 10 см.

ВЫБОР МЕСТА ДЛЯ СЧ-ГОЛОВКИ

Установка СЧ-динамика требует некоторых навыков работы и понимания проблемы озвучивания салона. И хотя по исполнению такая работа отчасти напоминает установку высокочастотника (учет направленности, взаимного расположения левого и правого каналов, изготовление подиумов и др.), по количеству решаемых задач она на порядок сложней. Независимо от варианта установки СЧ-головки, необходимо одновременно учитывать несколько параметров: сопряжение с ВЧ- и НЧ-динамиками по уровню, фазе и диапазону воспроизводимых частот или частот разделения всех компонентов.
Профессиональными установочными центрами накоплен колоссальный опыт установки СЧ-компонента в различных салонах автомобилей. С некоторыми аспектами мы вас сейчас и познакомим.

Установка в кик-панели
По мнению многих инсталляторов, кик-панель— это едва ли не самое идеальное место для установки всех компонентов АС, поскольку разность хода звуковой волны от левого и правого каналов при данном монтаже минимальна. Однако установка туда только СЧ-динамика сопряжена с рядом трудностей. Из-за большого расстояния между СЧ- и ВЧ-звеньями велика вероятность разбалансирования уровня звуковой сцены, и чтобы этого избежать, высокочастотник должен воспроизводить сигналы, начиная с 2-3 кГц. Из вышесказанного можно сделать вывод, что основное достоинство данной установки — относительная простота монтажа и легкость в выборе направленности, а к недостаткам отнесем сложность в получении однородности тонального баланса и высокую нагрузку на ВЧ-динамик.

Установка в торпедо
Это самый популярный у инсталляторов вариант установки СЧ-головки. В таком варианте монтажа большая часть полезного сигнала доходит к слушателю через отражение от лобового стекла, что удлиняет путь звуковой волны к слушателю, виртуально увеличивая глубину звуковой сцены. Особенно это ценно в автомобилях с небольшой шириной Торпедо— например, в отечественной „классике" или некоторых моделях импортных внедорожников. В такой установке важно учитывать тип СЧ-головки. Если используется головка с купольной диафрагмой, то в большинстве случаев, из-за широкой диаграммы направленности, она ставится просто заподлицо. А если устанавливаются динамики с конусным диффузором (более узкая диаграмма направленности), то, во избежание туннельного эффекта, зачастую их требуется немного развернуть в сторону слушателя. Достоинства этой установки очевидны: близость СЧ- и ВЧ-компонентов, хорошая высота звуковой сцены, а к недостаткам можно отнести только сложность установки. Не в каждое Торпедо удается красиво внедрить СЧ-головку, а в новых автомобилях подобное вмешательство вообще чревато потерей гарантии, поэтому многие инсталляторы, особенно в странах Европы, идут другим путем — устанавливают СЧ-динамик не в торпедо, а на торпедо. По качественным показателям этот вариант очень близок к установке в кик-панели, но за счет близкого расположения СЧ- и ВЧ-компонентов, их направленности непосредственно на слушателя (работы без переотражений) и высокого положения установки намного проще настроить тональный баланс и уровень звуковой сцены. Оптимальная установка возможна на достаточно вытянутом в глубину Торпедо, когда нижний край лобового стекла располагается на значительном удалении от слушателя. К недостаткам можно отнести сложность реализации ввиду необходимости использования специальных подиумов, а значит, дороговизны установки. Плюс к этому — риск снижения обзорности, и невозможность скрытой установки, из-за чего машина становится привлекательной для воров.

Установка в дверь

Этот тип установки следует разбить на два подтипа. Первый, когда СЧ-динамик устанавливается рядом с НЧ/СЧ-головкой — как правило, чуть выше ее и с разворотом на слушателя. Такая комбинация используется в тех случаях, когда большеразмерный НЧ/СЧ-динамик (16 см и более) при установке в нижней части двери плохо воспроизводит верхнюю середину. Второй вариант: СЧ-динамик устанавливается в верхней части двери и, опять же, с доворотом на слушателя. Основное достоинство установки СЧ-компонентов в дверь— близость расположения к другим излучателям звука, что позволяет лучше согласовать и частоты разделения, и уровни. Однако из-за близкого расположения к слушателю и большого различия расстояний до левого и правого каналов, без применения специальных мер могут возникнуть сложности с настройкой однородности звуковой сцены.

Экзотические установки
К экзотическим, можно отнести вариант расположения излучателя под водительским сиденьем. В этом случае динамик располагается таким образом, чтобы его звучание, отразившись от лобового стекла, пришло к слушателю. К сожалению, никому из нашей редакции не довелось послушать такие автомобили, поэтому поделиться личными впечатлениями мы не можем, тем не менее, по мнению авторов этой установки, звук получается хорошим. На наш взгляд, основное достоинство данной инсталляции — скрытность установки, а к недостаткам отнесем расположение под ногами: ноги закрывают динамик, динамики мешают ногам — взаимная несовместимость.
Еще один вариант экзотической установки предложил Андрей Корнилов из Екатеринбурга, использовав сразу две СЧ-головки, одна из которых с купольной диафрагмой, а вторая — с конусной. Надо отметить, что на чемпионате Европы по автозвуковому спорту качество звучания его автомобиля высоко оценили как отечественные, так и зарубежные инсталляторы и судьи.

Практические советы
Установку трехполосной АС можно выполнить двумя способами. Первый, более оптимальный, когда изначально покупают трехполосный комплект компонентов и производят его монтаж. Второй способ предусматривает постепенное наращивание системы — его, как правило, используют при небольшом бюджете. Причем, если изначально двухкомпонентная система имела в своем составе НЧ/СЧ-динамик типоразмера 10 или 13 см, то он вполне может выступить в роли СЧ-динамика, а если это был динамик типоразмера 16 см и больше, то весьма желательно использовать отдельную среднечастотную головку.
Обычно вызывает трудности размещение СЧ-динамика. Принципы тут те же, что и для высокочастотников, особенно если динамик купольный. Когда же идет „пристрелка" СЧ-динамика с открытым конусным диффузором, то в этом случае каждый изворачивается, как может. Один делает небольшой корпус из картона или пластилина, другой для этих целей придумывает корпус из старой полиэтиленовой или жестяной банки, а третий создает сразу несколько вариантов полноценных корпусов. При любом из вариантов главное — понимать, что прежде всего необходимо сориентировать СЧ-динамик для получения максимальной целостности звуковой сцены, поэтому обьем оформления и его качество играют второстепенную роль. Единственное условие, которое желательно выдержать для используемого оформления — оно должно быть удобным для крепления на кузове автомобиля.
Окончательная установка конусного СЧ-динамика производится в специально подготовленный корпус, причем, если он имеет сложную геометрическую форму, то, как правило, изготавливается из стеклопластика, а если у объема более-менее простая геометрия, то корпус проще сделать из фанеры с последующей шпаклевкой и отделкой. Внутренний объем корпуса стараются выдержать в соответствии с рекомендациями производителя. В тех случаях, когда нельзя обеспечить указанный производителем оптимальный объем, делают корпус меньших размеров и заполняют его звукопоглощающим материалом.
Когда динамики, особенно ВЧ- и СЧ-компоненты, далеко разнесены относительно друг друга, могут возникнуть некоторые проблемы с целостностью тонального баланса. В этом случае, если позиционирование звуковой сцены вас устраивает, не следует сразу искать новое местоположение СЧ- или ВЧ-динамика. Сначала необходимо поэкспериментировать с частотой разделения, уровнем сигналов и порядком разделительных фильтров. Иногда помогает включение в противофазе СЧ-динамиков левого и правого каналов. Если же и эти манипуляции не дадут положительного результата, только тогда следует приступить к смене положения СЧ-головки. Весь процесс начинается заново: сначала выстраиваем звуковую сцену, а потом добиваемся ровного тонального баланса.
Направление головок выбирают в зависимости от условий озвучивания. Понятно, что создать максимально комфортное звучание и для водителя, и для пассажира практически невозможно, поэтому выбирают что-то одно: или комфортно для водителя, или приемлемо для водителя и комфортно для пассажира. В первом случае СЧ-динамики ориентируют на середину груди водителя, а во втором — на ручку переключения коробки передач.

Текст Эдуард Сеген.

Источник: журнал Car&Music

Категории:
Журнал Car&Music

_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Сериал о сабвуферах. Звук в конце тоннеля

Thu, 02 Dec 2010 18:57:27 GMT

"Володя, будешь на складе - захвати порты для фазиков …"

(подслушано в одной из установочных студий)

Когда АвтоЗвук был еще маленьким и сидел под крылом Салона АВ, вышли в свет две первые части трилогии о сабвуферах - о том, чего ждать от разных типов акустического оформления и как подобрать динамик для закрытого ящика.

Значительная часть тех, кто, обдумывая житье, решил с пониманием отнестись к басовому вооружению своего автомобиля, этим, в принципе, уже могла бы обойтись. Но не все. Поскольку существует как минимум еще один, чрезвычайно популярный тип акустического оформления, по распространенности не уступающий закрытому ящику

Фазоинвертор в отечественной литературе, bass reflex, ported box, vented box - в англоязычной - все это, по сути, звукотехническая реализация идеи резонатора Гельмгольца. Идея проста - замкнутый объем соединяется с окружающим пространством с помощью отверстия, содержащего некоторую массу воздуха. Вот именно существование этой массы - того самого столба воздуха, который, по утверждению Остапа Бендера, давит на любого трудящегося, и производит чудеса, когда резонатор Гельмгольца нанимают на работу в составе сабвуфера. Здесь мудреная вещь имени германского физика приобретает прозаическое имя тоннеля (по-буржуйски port или vent) .

Как работает фазоинвертор? Почему вдруг наличие в корпусе громкоговорителя аккуратно выполненной дырки определенных размеров драматически сказывается на работе всего ансамбля? Как уже говорилось, вскользь, в предыдущих частях этого эпического полотна, тоннель фазоинвертора служит для того, чтобы, задержав на строго определенное время звуковую волну, возникающую внутри ящика громкоговорителя, выпустить ее наружу в той же фазе, что и создаваемая "лицевой" стороной динамика. Здесь, на воле, они объединят свои децибелы и дадут по ушам (при правильном расчете) так, что мало не покажется. Вот за это, собственно, фазоинвертор и любят - за повышенный, по сравнению с закрытым ящиком, к.п.д.

Но не только. Грубая сила - не аргумент, если она не подкрепляется точностью воспроизведения сигнала. Здесь имеется в виду другая, существенно менее тривиальная особенность фазоинвертора - его способность производить требуемое звуковое давление при существенно меньшей амплитуде колебаний диффузора. Это звучит несколько парадоксально. Все знают, что именно наличие позади диффузора закрытого объема сдерживает колебания диффузора, так почему же в "дырявом" корпусе они вдруг окажутся меньше? А из-за массы, как и было сказано. Отверстие в корпусе фазонивертора потому и сделано как довольно протяженный тоннель - труба, проще говоря, чтобы держать внутри некоторую массу воздуха. На относительно высоких частотах, выше 200 Гц, инерция воздушной массы в тоннеле приводит к тому, что он акустически совершенно непрозрачен. Как будто закупорен совсем.

Ниже по частоте воздушная пробка в тоннеле начинает оживать и шевелиться, поскольку ее сзади толкает пульсируюшее внутри ящика давление. Инерция воздушной массы приводит к тому, что она двигается не в такт с действующей на нее волной, а с некоторым сдвигом. Этот сдвиг достигает 180 градусов по фазе, то есть начинает быть противофазен звуковой волне, исходящей от тыльной стороны диффузора на некоторой частоте, которая и называется частотой настройки фазоинвертора.

Здесь почти все усилия динамика идут на раскачивание несговорчивой воздушной массы внутри тоннеля, так что на собственные колебания уже почти ничего не остается и амплитуда колебания диффузора минимальная. (А звук - идет, да еще какой! Просто на этой частоте он почти весь идет из тоннеля). А поскольку именно большие амплитуды колебаний диффузора и порождают заметные на слух искажения - обстановка в смысле звука наступает самая благоприятная.

Еще ниже по частоте дела, правда, начинают меняться в худшую сторону.Для совсем медленных низкочастотных колебаний масса воздуха в тоннеле уже никакая не инерция и тыльная сторона диффузора качает ее туда-сюда как насос.

При этом возникает ситуация, как будто динамик вообще не установлен в корпус, то есть волны от тыльной стороны диффузора и от лицевой встречаются в противофазе и в значительной степени друг-дружку съедают, как при нормальном акустическом коротком замыкании. Поэтому-то ниже частоты настройки отдача фазоинвертора и падает вдвое быстрее, чем у закрытого ящика. Хуже, однако, другое - диффузор уже ничего не тормозит и амплитуда его колебаний на совсем низких чатотах начинает расти просто катастрофически. Подтональные фильтры (subsonic filters), которыми снабжаются некоторые, обычно породистые, кроссоверы и усилители, сделаны почти исключительно для противодействия этой вредной привычке фазоинверторов.

Итак, что же мы конкретно поимеем, выбрав для своего проекта фазоинвертор как акустическое оформление?

Хочу сразу предупредить - расчет фазоинвертора без предназначенных для этого компьютерных программ - возможен и для него существуют расчетные формулы и номограммы. Однако на пороге третьего тысячелетия квалифицировать такие методы иначе как мазохизм, я не могу. Аннотированная подборка проверенных программ разной степени сложности и совершенства - здесь. Вот картинка, которая объясняет (почти) все. Взят 10-дюймовый динамик, по своим параметрам подходящий для установки в фазоинвертор и смоделированы характеристики, которые получатся при его установке в оптимальном для него фазоинверторе (20 л, настроен на 42 Гц) и таком же по объему закрытом ящике.

Верхняя из двух черных кривых, понятно, наша. По сравнению с закрытым ящиком, во всей полосе частот ниже примерно 150 Гц отдача существенно выше. Что значит "существенно"? Взгляните: на частоте, скажем, 60 Гц разница составляет около 4 дБ. А это равносильно повышению мощности усилителя в 2,5 раза. То есть со скромным 100-ваттным усилителем такой саб сыграет как будто к нему подведено 250 Вт. За те же деньги.

А вот из красных кривых, изображающих зависимость амплитуды колебаний диффузора от частоты, наша - нижняя. Как раз там, где сосредоточена большая часть басовой энергии - ниже 100 Гц, амплитуда начинает падать и остается намного ниже, чем у закрытого ящика, хотя создаваемое звуковое давление - вдвое больше!

У закрытого ящика при этом амплитуда колебаний растет неуклонно и при подведении мощности, указанной как максимальная, выходит за пределы рабочего диапазона (красный пунктир) уже к 70 Гц, а ниже - вообще беда. Там-то и будут порождены такие знакомые на слух хрипы, сопровождающие басовые ноты. У фазоинвертора благодать с амплитудами продолжается вплоть до примерно 30 Гц, а там амплитуда начинает расти неуемно. Впрочем, там уже и звука-то никакого почти нет, так что прямой смысл "придушить" эту часть спектра подтональным фильтром (если есть) и наслаждаться ударной эффективностью при минимуме искажений в действительно звуковом диапазоне.

"Здорово!" - воскликнет нетерпеливый и охочий до децибел читатель, закроет эти страницы и отправится тотчас ладить прорехи в собственном сабвуфере. Товарищ, стой! Смотри, что может произойти дальше. Пусть, оставив все без изменения, мы вывернем из нашего 20-литрового ящика прежний динамик и установим другой - предназначенный для работы именно в закрытом корпусе.

Его характеристика в закрытом, родном для него ящике- нижняя на графике - была очень даже славная. А после переделки в фазоинвертор она станет как верхняя, то есть даст ярко выраженный "хлопун" между 50 и 100 Гц. Именно в результате создания таких сочетаний фазоинверторы получили в свое время обидное прозвище boom-box ("бухало"), позже использованное, на этот раз вполне справедливо, для какой-то портативной магнитолы.

В чем же была разница между двумя динамиками? В двух параметрах, ктороые должны находиться в определенной гармонии для данного акустического оформления, иначе - оставть надежду всяк сюда звучащий, так сказать. Эти параметры - резонансная частота Fs и полная добротность Qts.

У "закрытого динамика они были Fs=25 Гц, Qts=0,4. А у "фазоинверторного" - 30 Гц и 0,3. Вроде не так велика разница, а результаты - существенно различны. Придуманный в свое время параметр энергетической полосы пропускания Fs/Qts сразу показывает кто есть кто: его значение для первого динамика 62,5, а для второго - 100. Правило простое - если Fs/Qts заметно меньше 100 - забудьте слово "фазоинвертор". Если близко или больше - снова вспоминайте, а забывайте про закрытый ящик. В районе 90 - 100 - "сумеречная зона", где, с известными уступками, можно применять и одно и другое.

А что все-таки произойдет, если настоять на своем и втолкнуть динамик в несвойственное ему оформление? Давайте попробуем, благо пока драма разворачивается на бумаге и экране компьютера, то есть "малой кровью, на чужой территории".

Для начала ставим "фазоинверторный динамик" в закрытый ящик и пробуем варьировать тем единственным параметром, который имеем - объемом этого ящика.

На графике - три кривые. Самая пологая - результат установки в ящик объемом 50 литров, самая круто спадающая ниже 100 Гц - при объеме ящика 10 л. А посередине - наша исходная характеристика в 20-литровом объеме. Видим: объем меняется от неприлично маленького до непрактично большого, а путной характеристики не выходит - она или начинает спадать слишком рано или спадает слишком быстро.

У динамика, рожденного для закрытого ящика, как видно из следующего графика, есть возможность или попасть в оптимум (средняя кривая) или же "накроить" на объеме, получив при этом довольно заметно "гукающую"
характеристику (верхняя кривая, полученная в объеме 10 л).

А наоборот? Можно ли при установке "закрытого" динамика в фазоинвертор так его настроить, чтобы получить ровную АЧХ? Теоретически - да, благо у фазоинвертора можно при неизменном объеме перестраивать частоту, меняя диаметр и длину тоннеля (на практике - всегда длину, разумеется). Начинаем эксперимент с верхней, совершенно ужасно кривой (объем 20 л, частота настройки 50 Гц) и, постепенно, перестраивая фазоинвертор, вдруг, на частоте настройки 20 Гц, замечаем, что пришли к очень симпатичной кривой (нижняя на графике).

Опаньки, давайте сейчас вычислим, какой тоннель для этого нужен - и вперед! Через пол-секунды компьютерного времени получаем, что для того, чтобы настроить 20-литровый объем на частоту 20 Гц, нужен тоннель диаметром 75 мм и длиной 1 м 65 см. То есть - ростом с миниатюрную даму, а никак не с деталь компактного сабвуфера.

А вот зато "фазоинверторный" динамик позволит с минимальными хлопотами (вдвинуть трубу - выдвинуть трубу) перестраивать частотку не хуже чем эквалайзером. На графике - результаты такой деятельности в диапазоне частоты настройки тоннеля от 35 до 52 Гц, для чего понадобилась длина тоннеля от 190 до 400 мм - не бог весть что даже при наибольшем значении.

В следующей части саги о сабвуферах (разумеется, не последней - тема безбрежна, а Бог милостив и, возможно, продлит годы автора), мы займемся уже непосредственно решением вопроса о практическом воплощении задуманного - для тех, кто хочет это делать сам или же для тех, кто хочет уметь отличить работу грамотного установщика от потуг невежественного халтурялы. Согласитесь - даже едучи в такси полезно знать, что путь из Сокольников в Измайлово проходит как-то в стороне от Чертаново….

_______________________________________________________________________

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://www.avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Как выбрать магнитолу в автомобиль. Где купить

Fri, 20 Aug 2010 06:51:32 GMT

Как выбрать магнитолу в автомобиль

Каждый раз при появлении какой-либо новинки среди музыкального оборудования автолюбители пытались встроить ее в свой автомобиль. Если отсчитывать историю car audio с того момента, как в автомобиле появилось простейшее звуковое устройство, то этой отрасли вскоре исполнится 100 лет.

Самой первое упоминание о музыкальном оборудовании в автомобиле сводятся к модели «А» одной из наиболее популярных малолитражек британской марки «Austin». В 1922 году в ней впервые появился приемник, принимавший ДВ — и СВ-диапазоны, на которых в Лондоне уже тогда работало более 20 станций. Приемник носил название «Блестящий» и работал на лампах. И марка автомобиля практически сразу вышла на первое место в Европе по количеству продаж в год.

К 1939 году в Англии и четырех других странах Европы в производстве было уже более 20 марок машин, снабженных приемниками.

Возникновение же в 1931 году в Англии первых радиостанций, вещающих в КВ-диапазоне, вызвало усовершенствование технологии приемников конкурирующих с «Austin» английских фирм.

Во Франции пионером в области автозвука был Андре Ситроен (Andre* Citroen) (1878–1935). Он первым наладил массовое производство автомобилей во Франции. «Citroen 5 CV» был первой французской машиной, в которой появился маленький приемничек «Сена» — он занимал не более 320 см2.

Приемник «Сена» со временем был заменен «Сеной–2″, а затем и» Сеной–3″; последний был способен принимать уже и FM-диапазон, на котором впервые новые радиостанции Франции стали вещать в 1940 году.

По силе эмоционального воздействия на автомобилистов спортивные модели всегда стояли на первых местах, а модель «Bentley» не просто пользовалась бешеной популярностью, но и способствовала тому, что Англия заняла ведущие позиции в мире автомобильного спорта.

В 1919 году в истории автомобильных гонок появилось имя Уолтера Оуэна Бентли (W. O. Bentley) (1888–1971). В 1922 году машины «Bentley» выиграли командный приз в гонках Tourist Trophy, а год спустя один из представителей этой славной серии финишировал четвертым в Le Mans.

В 1923 году на разработку и изготовление 100 приемников для своих машин владелец марки «Бентли» выделил 42800 франков. Его радиоприемники тоже работали на лампах, но были очень массивны и размещались в салоне автомобиля сзади, занимая большую часть салона. Управлять приемником автолюбитель мог только остановившись и развернувшись вполоборота.

Конечно, приемники «Bentley» не могли сравниться с французской «Сеной», но победа «Bentley» на чемпионате 1924 года создала почву для успеха автомобильной марки на рынке Великобритании. Во время состязаний из салонов «Bentley» доносились громкие звуки, издаваемые радиоприемником, и под выкрики дикторов, комментирующих в прямом эфире эти же самые гонки, автомобили Бентли пересекали финишную прямую.

В 1926 году талантливый бизнесмен Эрретт Лоббен Корд (Errett Lobban Cord) приобрел фирму «Duesenburg», уже известную своей технически совершенной моделью «А» с рядным восьмицилиндровым двигателем. Амбиции Корда были чрезвычайно велики: он решил, что его новое приобретение должно потрясти Америку, стать открытием в области автомобилестроения. И модель «J» оправдала его ожидания.

В «J» впервые в истории автомобиля появилась автомагнитола — устройство, не только принимающее сигналы радио, но и снабженное магнитофоном.

Большой постамент, декорированный под цвет салона и установленный в задней его части, был ничем иным, как бобинным магнитофоном, с помощью которого водитель и пассажиры могли слушать в дороге любимую музыку.

До внедрения аудиокассет было еще далеко, и вся Америка, разъезжая на автомобилях «Rolls-Royce», слушала бобины с записями мелодий из голливудских кинофильмов и пение эстрадных артистов.

Бобинный магнитофон в машине создавали лишь неудобства. Так все производители, решили отказаться от установки магнитофонов в салоне автомобилей. Таким образом, с начала 30-х годов и вплоть до 1959 года, когда появились автомагнитолы и отдельные кассетные магнитофоны (без радио), автолюбители слушали радио.

Однако, возросший интерес к музыке в автомобиле, привел к началу коммерциализации индустрии car audio. Так, в 1928 г. компания Galvin Manufacturing Corporation, основателями которой были братья Пол и Джозеф Гэлвины, запустила в розничную продажу автомобильный радиоприемник — Motorola model 5T71, конструктором которого был знаменитый американский изобретатель Уильям Пауэлл Лир. Вскоре после выпуска первого car radio Galvin Corporation изменило имя на «Motorola». Название было образованно от слов «motor» (от motorcar (автомобиль)) и «ola» (что означало «звук»). Таким образом, название Motorola означало «звук в движении».

В 1936 г. компания Delco начала выпуск первых автомобильных радиоустройств, встраеваемых в приборную панель.

В Европе в это время продолжательницей дела Ситроена и Бентли стала немецкая компания Blaupunkt, установившая первое радио в Студебекере в 1932 г.

Главной чертой нового автомобильного радио стала функция поиска, которая позволяла переключаться с одной радиостанции на другую одним нажатием кнопки. Это нововведение привело в восторг автовладельцев и стало очень популярным аксессуаром в автомобилях в 1950-х.

До 1958 года в ходу у автолюбителей были также СВ-радиоприемники фирмы «Pontiac». Эти приемники можно было снимать с торпедo и использовать с батарейками дома.

Появление первых полупроводников позволило выпускать транзисторные радиоприемники, использовавшие лампы с катодной сеткой, которым для питания нужно было всего лишь 12 вольт и не требовалось высоковольтного источника анодного питания как у их предшественников. К 1960 году множество фирм перешло на производство только транзисторных приемников. Они были снабжены кнопочным механизмом запоминанием станций. Большинство фирм к этому времени уже поняли, что транзисторные приемники более экономичны, надежны и менее габаритны. Эпоха электроламп закончилась…

До 1962 года треть всей автозвукотехники выпускает компания «Motorola». Но в 1962 году на позиции лидера выходит фирма «Chrysler», ею был выпущен тыловой громкоговоритель, предназначенный для установки сзади, а в багажнике размещается пружинный ревербератор.

В 1963 году наступает эпоха совмещенных УКВ — и СВ-приемников. В свободной продаже появляется устанавливаемый под торпедо приемник «Heathkit GR–41″ с десятью транзисторами, 7 фунтов весу и ценой в 65 долларов, и теперь у каждого автолюбителя есть возможность приобрести его отдельно от автомобиля. Однако многие автомобильные марки не имеют съемных приемников. Они вмонтированы, что создает определенные трудности для тех, кто желает оснастить свой старый автомобиль усовершенствованной звукотехникой.

Новые изобретения в области электроники позволили автолюбителям заменить обычное радио новым продуктом прогресса. Компания» Моторола «в 1956 г впервые начала устанавливать на некоторых моделях Крайслера дисковые проигрыватели, совершающие 45 оборотов в минуту. Эти проигрыватели использовали новый катушечный лентопротяжный механизм, но его громадные размеры уже изначально ограничивали развитие популярности этого продукта.

Очередной качественный прорыв в автомобильном звуке был осуществлен благодаря американцу Эрлу Мюнцу, который в конце 50-х подарил миру первый автомобильный магнитофон, почти ничего не изобретая. В середине 1950-х Мюнц обнаружил на радио новинку — пластмассовые кассеты для звуковых рекламных роликов Echomatic, в которых короткая (от полуминуты до пяти минут звучания) лента была склеена бесконечной петлёй (впервые такая конструкция была запатентована в 1952 Бернардом Кузино). Мюнц решил приспособить данное устройство к автомобилю. За основу он взял обычную магнитофонную ленту шириной 6.35 мм (четверть дюйма) с четырьмя дорожками (две параллельные записи стереозвука или четыре монофонического). Таким образом, принцип действия кассеты Мюнца заключался в использовании магнитной пленки в виде замкнутой петли, которая выходила из центра рулона и наматывалась на его внешнюю часть. C помощью команды инженеров Мюнц подготовил техническую документацию на производство и развернул его за пределами США, используя дешёвый труд развивающихся стран. Ему особо повезло в том, что звукозаписывающие компании не увидели в нём конкурента и дали ему лицензию на выпуск их записей. Прибыль Мюнц получал не на продаже техники (стоившей 30—70 долларов), а на продаже записанных кассет — по 4—5 долларов. Записать кассету Мюнца можно было только на заводском копировальном магнитофоне. Система Мюнца имела массу недостатков, главным из которых было ограничение по времени звучания. На первых кассетах умещались всего одна-две музыкальные композиции, зато слушать их можно было бесконечно, потому как пленка бесконечно скользила по звукоснимающей головке. Именно чтобы увеличить объем записи, было увеличено количество ее дорожек. Европе магнитофонная приставка Мюнца под названием Fidelipac не прижилась, а вот за океаном она стала очень популярна.

В 1959 году» Motorola «выпускает» FM–900″, автомагнитолу с компакт-кассетой. Нововведение, внедренное «Motorola», уже через полгода было подхвачено 16 другими марками, такими, как, например, «Мерседес», «Форд» и «Rolls-Royce».

С 1964 года практически все производители автомобилей начинают выпускать свои машины со съемной аудиоаппаратурой, чтобы машины не устаревали вместе с автомагнитолами, производство которых становится отдельной индустрией, никак не связанной с производством и продажей автомобилей. Встроенную магнитолу легко заменить на новую — главное, чтобы все автомагнитолы соответствовали установленным стандартам.

Отныне выпуск и продажа автомагнитол и автоприемников превращаются в отдельную отрасль производства, годом рождения которой принято считать 1964.

Четырёхдорожечный формат Мюнца просуществовал до конца 1960-х. Его сменили восьмидорожечные кассеты Уильяма Лира, который сотрудничал с Ford и Motorola и постепенно вытеснил кассеты Мюнца с рынка. Система с восемью дорожками и стереозвучанием получило имя Stereopak. «Стереопаки» и картриджи с закольцованной лентой производились более 10 лет, и под конец уже содержали более 20 минут звукозаписи. На автомобили Ford «стереопаки» какое-то время устанавливались на заводах в качестве опционного оборудования. В середине 60-х в Америке скрестили магнитофон с автомобильным радиоприемником — появилась первая автомобильная магнитола с 8-дорожечным плеером. Формат Лира продержался на рынке Северной Америки в течение десятилетия, до массового распространения компакт-кассет. Последняя записанная восьмидорожечная кассета была продана в 1982 (уже после выхода первых компакт-дисков).

Выпущенный в 1963 году новый звуковой носитель похоронил «стереопак». Компания Philips вывела на рынок кассету и кассетный магнитофон в современном понимании этих слов. Благодаря изобретению Philips, время воспроизведения увеличилось до 60 минут, а затем и более того, а качество записи и надежность улучшились на порядок. Плюс к тому формат предлагал непревзойденную компактность. Большую роль в его активном внедрении в автоаудио сыграли повальные продажи бытовых кассетных магнитофонов, использующих компакт-кассету. Изобретения и усовершенствования в сфере автомобильного звука посыпались, как из рога изобилия. В начале 70-х многие автомобили во всем мире стали получать автомагнитолу в качестве штатного оборудования. В середине 70-х появляются магнитолы «Sony», которые будут держать практически полную монополию до начала 90-х.

К 80-м годам благодаря унификации потребитель получил возможность самостоятельно установить головное устройство и акустику другой марки взамен штатной, фактически не имея специальных знаний и навыков. Вот тут и вступили в борьбу за покупателя автоаудио такие марки, как Clarion, Panasonic, Sony, Kenwood. Конечно, от японцев не отставали Philips и Blaupunkt. А в 1979 году Philips и Sony разработали новый цифровой стандарт аудиозаписи — CD. В Европе и США впервые появляется понятие тюнинга автомобильного звука. Автомобиль начинают комплектовать дорогой акустикой и усилителями, позже на помощь меломанам пришли сабвуферы.

К началу 70-х молодые предприниматели занялись выпуском дополнительных звуковых усилителей, работающих на 12 вольтах (стандартное напряжение автомобильных аккумуляторов). В числе пионеров был Джим Фосгейт, позднее ставший основателем Rockford Fosgate. В 1973 г. он изобрел первый внешний усилитель «PR–7000», главным достоинством которого был Frequency Energizer (частотный активизатор или, используя современную терминологию, эквалайзер). Немногим позже (в 1976 году) специалистами Rockford Corporation был изобретен первый полевой транзистор, предложенный ими вместо использующегося биполярного. Предложенный ими полевой транзистор MOSFET (Metal Oxide Semicoductor Field Effect Transistor), впервые в истории Car Audio продемонстрировал стабильную работу на частотах вплоть до 20 КГц и неизменные параметры при нагревании. Полевые транзисторы MOSFET и по сей день находят свое применение в усилителях класса High-End ведущих мировых производителей.

В 1978 г. компания a/d/s также была одной из первых, вышедшей на рынок звуковых усилителей.

В 1977 году фирма «Concord» выпускает первый кассетник с выходами на усилитель мощности, а «Linear Power» создает 250-ваттный усилитель с отдельным блоком питания.

В 1978 «Chrysler» выпускает один из первых приемников с электронной настройкой. В 1979 «Sony» выпускает линейку раздельных компонентов — кассетную деку, тюнер, девятиполосный эквалайзер. В 1980 году «Kenwood» выпускает автомагнитолу с шумоподавлением. В 1984 году в магнитолах фирм «Sony» и «Pioneer» вместо кассеты появляется компакт-диск. В этом же году «Precision Power» и «Nakamichi» выпускают многоканальные усилители, а фирма «SAS» — инфранизкочастотный блок с динамиком в трубе.

В 1985 году «Alpine» выпускает магнитолу с шумоподавлением dbx. В 1986 году «Sony» впервые в мире выпускает накопитель для десяти компакт-дисков, устанавливаемый в багажник. Накопитель быстро приобретает популярность, оставив далеко позади всех конкурентов. «Ford», стремясь завоевать популярность на автомобильном рынке, начинает устанавливать в свои автомашины магнитолы с компакт-дисками «Sony» прямо с конвейера. В 1989 году «Alpine» выпускает новую автомагнитолу «7909″ с особыми мерами защиты от воровства — отстегивающейся передней панелью. А в 1990 году специалистами компании был разработан первый в мире автомобильный звуковой процессор, позволяющий полностью управлять процессом обработки звука и контролировать малейшие детали звуковой картины. В 1992 году» Alpine 7980″ становится первым CD-чейнджером, устанавливаемым в торпедо. Через год «Sony» отвечает проигрывателем мини-дисков, совмещенным с тюнером. Конкуренция продолжается…2000 год в истории компании ознаменовался появлением головного устройства, «читающего» CD-R и МРЗ.

Что касается непосредственно акустики, то изначально в автомобиль просто устанавливались обычные динамики из домашних аудиосистем. Однако, они были далеко не самым подходящим оборудованием для пространства, неотъемлемой частью которого являются большие перепады температур и постоянная тряска. Но со временем автоаудиофанатики справились и с этими неприятностями.

История всех электроакустических устройств воспроизведения звука восходит к Александру Беллу, запатентовавшему первую электродинамическую головку (капсюль) как одну из составных частей своего телефона, в 1876 г. В 1878 г. конструкция была усовершенствована Ве́рнером фон Си́менсом. Никола Тесла в 1881 г. также заявил об изобретении подобного устройства, но не патентовал его. В то же время Томас Эдисон получил британский патент на систему, использовавшую сжатый воздух в качестве механизма усиления звука в его ранних валиковых фонографах, и в конечном итоге установил обычный металлический рупор, колебания воздуха в котором вызывались мембраной, связанной с иглой. В 1898 г. Х. Шорт запатентовал конструкцию динамической головки, управляемую сжатым воздухом, и затем продал права Чарльзу Парсонсу, получившему ранее 1910 г. еще несколько британских патентов. Несколько компаний, включая Victor Talking Machine Company и Pathe (Пате), выпускали проигрыватели, использующие головки, управляемые сжатым воздухом. Однако подобные устройства (головки косвенного излучения)нашли лишь ограниченное применение ввиду плохого качества звука и неспособностью воспроизводить звуки низкой громкости. Разновидности подобных систем использовались в звукоусилительных установках (для больших площадей, стадионов и т.п.) и значительно реже — другие разновидности — применяемые в промышленности в испытательной технике вибростенды, например, для тестирования космического оборудования на устойчивость к низкочастотным вибрациям, производимым стартующей ракетой.

Современная конструкция головки с подвижной катушкой разработана в 1898 г. Оливером Лоджем. Принцип был запатентован в 1924 г. Честером У. Райсом и Эдвардом У. Келлогом.

Первые ГД с электромагнитами были очень больших размеров, а мощные постоянные магниты — труднодоступны ввиду значительной стоимости. Качество акустических звуковоспроизводящих систем до начала 50-х годов 20 века было низким. Продолжающееся до сих пор улучшение дизайна корпусов и материалов привело к существенному улучшению качества звуковоспроизведения. Наиболее значительными усовершенствованиями являются: усовершенствование рамы, открытие технологии высокотемпературной адгезии, улучшение технологии изготовления постоянных магнитов, усовершенствование измерительной техники, и наконец проектирование и анализ элементов при помощи компьютера.

Долгое время все динамики оставались широкополосными. Попытки разделения частот стали предприниматься только незадолго до Второй мировой. Разделение звуковых частот началось по большей мере из-за потребностей кинематографа: мощности по тем временам требовались уже серьезные, а направленность излучения, по возможности, шире, размеры кинозалов росли. Так начали обосабливаться восокочистотники и низкочистотники, уже совместными усилиями доставляющие слушателю весь объем инфорации.

Так как на заре появления car audio на качество звучания мало кто обращал внимание первые образцы автомобильной акустики были тоже широкополосными. Но как только производителям стала понятна специфика автомобильной акустики, сразу начался поиск замены.

В 1962 — Crysler выпуcтил первый тыловой громкоговоритель, предназначенный для установки сзади.

В октябре 1963 Clarion разработала, а в августе 1964 начал продавать первую в Японии автомобильную стереосистему CA–802.

В 1977 Clarion выпускает плоский динамик для установки на задней полке. А 1978 году Clarion представляет на рынок первую компонентную аудиосистему для автомобиля.

1982 году «Sony» производит трехполосную компонентную систему динамиков с восьмидюймовым низкочастотником.

В 1984 году корпорация Rockford подарила миру первые автомобильные сабвуферы и могла похвастаться первой победой первого чемпиона SPL, использовавшего аппаратуру,- Уэйна Харриса (Wayne Harriss).

В 1986 году увидел свет первый сабвуферный динамик невиданных до той поры размеров (20 дюймов) производства Rockford Fosgate.

Конкуренция в области Car audio началась в начале 1980s в поисках самой громкой или самой порозительной инсталляции. На пример в 1985, Уэйн Хакс модифицыровал свой 1960 Cadillac Hearse 1960 года, разместив в нем три 24-дюймовых и восемь 12-дюймовых сабвуфера. Качество звучание сначала мало кем принималось во внимание, однако, в начале 1990х несколько организаций, включая IASCA начали конкуренцию в области car audio именно на основе качества звучания. Два стиля — уровень звукового давления против качества звука — стали взаимоисключающими, несовместимыми. Приверженцы громкасти стали известны как dB drag racing (дословно «децибельный дрег-рэйсинг» или «децибельные гонки с перегрузками»). В настоящее время Rockford Corporation является полноправным владельцем соревновательного бренда db Drag Racing, известного во всем мире и весьма популярного теперь в России. В 1986 году под патронажем Rockford Corporation впервые в мире была создана уникальная программа RTTI (Rockford Technical Training Institute), целью которой является обучение и сертификация высококвалифицированных специалистов по инсталляции автомобильной аудиоаппаратуры. При участии ГК Synergenta и ТК «Русская Игра» в августе 2004 года состоялся семинар, ставший первой презентацией программы RTTI впервые в России.

В настоящие время в Австралии MEASQ масштабах всей страны осуществляет руководство Sound Quality Competitions. В основе этих соревнований лежит формат, который был введен Марком Руштоном, основателем одной из крупнейших организаций car audio известной как Mobile Electronics Australia

Как выбрать автомагнитолу в автомобиль

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru info@avtobestsound.ru

Что такое Hi-End

Tue, 17 Aug 2010 19:00:34 GMT

Что такое Hi-End

Перед тем как истратить деньги определите для себя — сколько Вы сможете потратить средств сразу и в дальнейшем на озвучивание и акустику своего автомобиля. Отговорки, что у автомобиль старый — не принимаются — в противном случае Вы до сих пор пользовались бы черно-белым телевизором и бабушкиным грамофоном. Все зависит от того, к какой категории любителей авто звука и автоакустики Вы относитесь. После этого можно идти в магазин и определяться с выбором аудиосистемы с квалифицированным консультантом и лучше с тем, кто потом все это будет Вам устанавливать в авто. Для того, чтобы общаться с продавцом автоакустики на одном языке и реально представлять что Вы можете иметь в своем авто, с какими проблемами столкнуться — прочтите несколько советов.

Любая система автоакустики начинается с компоновочной схемы, в которую может входить не только автомагнитола и две пары колонок, но и усилители, сабвуфер, чейнджер, различные провода и монтажные принадлежности.

1. Лучшая автоакустика, только у фирмы … Любая схема начинается с головного устройства (магнитола, CD — ресивер), но надо помнить одно простое правило: не существует фирм-производителей, выпускающих идеальную продукцию, существуют удачные модели у каждой фирмы. Правда это утверждение касается моделей одной ценовой категории.

2. Автоакустика должна быть изготовлена той же фирмой, что и магнитола… Динамик остается динамиком независимо от того где его изготовили.

3. Бюджетная схема Автоакустики — если для Вас музыка в салоне автомобиля является только фоном, который помогает бороться с шумом дорожного покрытия и скрипом пластмассы на кочках.

4. Лучше поставить мощную автоакустику назад. Вы же не сидите спиной к оркестру? Поэтому если решили поставить две колонки — лучше спереди, хотя звуковой образ, сформированный без использования тыловых излучателей автоакустики будет неполным, но основное их назначение — создание «эффекта зала» за счет имитации отраженного звука.

5.Чем выше мощность магнитолы и автоакустики, тем чище и громче она будет играть. Громкость и чистота воспроизведения звука зависят от других параметров автоакустики. А для улучшения звучания можно использовать в качестве передней любую компонентную акустику с раздельным воспроизведением высоких и средних частот.

Основной плюс этого выбора — стоимость автоакустики. Основной недостаток — как бы Вы не изощрялись — на пике громкости будет появляться характерное «хрюкание» колонок, которое все почему-то приписывают слабой автоакустике.

Но дело кроется в искажении сигнала, которое идет от магнитолы и в общем-то колонки играют то, что на них подается. Даже в этой схеме акустики — выбор достаточно большой от магнитофонов за 500 рублей (с отвратительным качеством приема радиосигнала) до самых дорогих (в которых нет смысла, так как их цена обусловлена уже в большей степени их возможностями подключения — усилителей и сабвуферов).

При выборе этой схемы акустики правило одно — стоимость магнитофона должна соотноситься со стоимостью автоакустики. Никому же не приходит дома мысль к старому магнитофону для улучшения звука купить дорогую акустику, или слушать современный музыкальный центр от акустики из радио.

Стоимость такой схемы может колебаться от 1000 до 12000 рублей. Если Вы планируете истратить больше — лучше выбрать упрощенную схему Hi-Fi..

Головное устройство, передняя компонентная автоакустика, подключенная через двух канальный усилитель, тыловая акустика подключенная от хвоста автомагнитолы. Неоспоримый плюс этой схемы — возможность слушать музыку на полную громкость при минимальном вложении. Существенный недостаток — невозможность воспроизвести весь частотный диапазон. Не будет хватать басов.

Автоакустика содержит в себе головное устройство, переднюю компонентную автоакустику и усилитель с сабвуфером. Главное отличие такой схемы в том, что она является более гибкой и позволяет добиться более высокого уровня звука. Основной недостаток — на пике громкости (так как акустика будет подключена от магнитолы) — появление «хрюкания».

Это схема больше подходит тем, кто при наименьшем вложении хочет добиться более полного спектра воспроизводимых частот при средней громкости.

Содержит в себе головное устройство и подключенные от усилителей (либо 2 двух-канальных, либо 1-го четырех канального) переднюю компонентную автоакустику и саббуфер. Головное устройство должно иметь не менее 2 линейных выходов — для подключения усилителя. Наиболее часто используемая схема. Единственным недостатком является, как ни парадоксально, Ваша способность довести систему до ума путем вложения средств в качественный и профессиональный монтаж, который включает:

и т.д. рассчитаны уже на истинного меломана, способного терпеливо решать вместе с установщиками выбор и подбор необходимых компонентов под свой музыкальный вкус. Эти схемы достаточно сложно описать в рамках этого буклета.

Ответить еще сложнее — до сих пор нет единой классификации — если описать словами — это когда достигается эффект первичного помещения, когда будет слышно, как Леннон сглатывает слюну, а у Гилмора дрожит незакрепленная часть струны на колках. Иными словами — все ради звука и никаких компромиссов.

Основные отличия за которые Вы платите — дизайн, наличие УКВ диапазона, встроенный эквалайзер, возможность подключения CD-чейнджера, усилителей. Выбирать лучше в зависимости от схемы автоакустики, которую Вы собираетесь установить в свой автомобиль — чтобы не делать покупку дважды.

Кроме цифровых показателей любая автоакустика имеет свою «окраску» звучания. Главным критерием по-прежнему остается цена-качество.

Коаксиальная автоакустика — высокочастотный динамик встроен внутри широкополосного. Достоинства — более дешевая цена, чем у компонентной акустики. Недостаток — большие искажения звука. — больше подходит для недорогих магнитол.

Компонентная автоакустика — это широкополосный динамик и маленькие высокочастотники. За счет встроенных кроссоверов даже при использовании в бюджетной схеме удается получить достаточно качественного воспроизведения на уровне средней громкости.

Кроссоверы — представляет собой конденсатор и катушку индуктивности настроенные на определенную частоту для разделения частотного спектра в компонентной, иногда и в коаксиальной автоакустике. Бывают пассивными и активными. Содержат фильтры первого, второго, третьего и четвертого порядка. Чем выше порядок фильтра — тем быстрее спадает сигнал вне рабочей полосы.

Усилители автоакустики — если ответить просто — нужен для того, чтобы вы смогли слушать свою любимую музыку более громко с меньшими искажениями. Реально усиливающее устройство, размещенное в стандартной магнитоле не может обеспечить необходимого электропитания, охлаждения и как следствие высоких выходных характеристик.

Сабвуферы. Поскольку сигнал в 20Гц–150 Гц не оказывает практического влияния на стереоэффект, принято выделять его в один канал, который оформляют одной акустической колонкой — аустическим корпусом.

Конденсатор — используется для стабилизации питания усилителей (демпфирования). Сглаживает работу системы в момент больших нагрузок, особенно заметен его эффект в темное время суток.

Артерии звука. Любая система автоакустики прочна настолько, насколько крепко ее слабое звено. Поэтому, используя некачественные, хотя и дешевые, установочные аксессуары, не стоит удивляться, обнаружив у своего детища, например, «просадку» низкочастотной составляющей на высокой громкости или вообще отключение усилителей в момент большой нагрузки.

Межблочный кабель — используется для передачи сигнала от головного устройства до усилителя. К ним предъявляются высокие требования по экранированию от электрических помех.

Акустические кабели — представляют собой многожильный провод и предназначен для передачи сигнала на автоакустику.

Питающие кабели — их нелегкой задачей является снабжение силовых компнентов электроэнергией от бортовой сети автомобиля

Коротко и TV — тема достаточно давняя, но последнее время становится более доступной. В принципе в 1500 долларов можно уложиться, чтобы установить в салоне цветной телевизор и видеомагнитофон и автоакустику, обеспечив себя (скорее всего своих попутчиков) хорошим времяпрепровождением.

Решив проблему шумоизоляции (дополнительно к заводской) можно снизить уровень шума на 4–5 децибел и тем самым обеспечить у себя в салоне дополнительный комфорт, а так же увеличить КПД системы автоакустики на 10–20%. Т.е. конечно решать Вам, но если Вы все-таки решились на Hi-Fi — то стоит это сделать ради тех средств, которые Вы вложили в аудиоаппаратуру.

Если, в отношении бюджетной схемы сделав самостоятельный монтаж в лучшем случае вы лишитесь гарантийной поддержки продавца, в худшем «спалите» купленную аппаратуру, то во всех остальных случаях Вы можете лишиться самого главного — не получить той отдачи, ради которой Вы вложили столько средств в аудиотехнику.

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru info@avtobestsound.ru

На ковер! 3-х полосная акустика cdt audio ES-642i. Искусство мыслить

Tue, 17 Aug 2010 18:57:44 GMT

На ковер! 3-х полосная акустика CDT ES-642i. Искусство мыслить

автор Журнал АВТОЗВУК
Раздел: Обзоры продукции

Искусство мыслить

Встречали такое буквосочетание: «АI»? Оно, конечно, не так величественно и многозначительно, как, скажем, «A3», но тоже ничего, пригодится...

Зто сокращение появилось на свет давно, когда первые успехи компьютерной техники вселили в умы прогрессивного человечества надежду на то, что ещё немного, и можно будет создать машину, наделённую способностью мыслить. AI как раз и означает искусственный разум, или искусственный интеллект, в русском сокращении — ИИ. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что мышление (точнее будет сказать, «соображение») в привычной для людей форме — процесс не алгоритмизируемый, вернее, алгоритм работает со столь грандиозной избыточностью, что вычислительных ресурсов компьютеров ещё долго не хватит для того, чтобы его организовать. Простейший пример: просчитать огромное количество ходов при игре в шахматы компьютер может с лёгкостью, а заехать противнику шахматной доской по темени,чтобы избежать проигрыша — на это у него соображения не хватит, не Остап Бендер. Потом приоритеты как-то поменялись, а термин остался. Кстати, русский перевод «искусственный интеллект» не является полным аналогом английского artificial intelligence, поскольку слово «интеллект» (intellect) есть и в английском, но как более общее понятие, тогда как intelligence — это именно способность мыслить. В смысле соображать, смекать и находить решение. Но ведь не скажешь «искусственная смекалка»?
Это всё вот к чему. Знаете, чем отличаются топовые модели трёхполосной акустики от прочих? Кроме дорогих материалов и раздутого рекламного бюджета, разумеется? Своей, я бы сказал, сообразительностью. В них вложено столько умственного труда, что часть интеллектуального наполнения просачивается наружу, в результате акустика этой категории приобретает некоторую сообразительность. Вот вам и AI, пусть и в несколько необычной форме.
В «золотой» серии ES акустики CDT три трёхполосных модели, с индексами 642i, 0642i и 0742i. Что может означать окончание "i",кроме как intelligence, ну сами посудите? Отечественные производители поставили бы «с» — «смекалистая», а тут американцы, у них всё не по-русски...
Старшая, 07-я модель отличается увеличенным до 7 дюймов низкочастотным динамиком и твитером с расширенным диапазоном частот. Таким образом, наш сегодняшний комплект — как бы младший в старшей серии Gold, но одновременно и наиболее ходовой.
Корпуса басовой и среднечастотной головок окрашены в золотистый цвет соответственно названию серии. У них характерная форма литья с четырьмя довольно узкими «спицами», в которых не остаётся места для резонансов. Материал диффузоров — кевлар консервативно-чёрного цвета. По центру — одинаковые полусферические колпачки диаметром 36 мм. Диаметр осевого отверстия тоже одинаковый, 6 мм. Ширина подвеса 10 мм у баса, 7,5 мм — у среднечастотника. У второго профиль подвеса, как мы говорим, конгруэнтный, то есть с плавным переходом от гофра к диффузору Магниты крупные там и там: 90x15 мм и 74 х 15 мм при звуковых катушках обычного дюймового размера. Рамки решётки монтируются снизу и хорошо подогнаны к корпусам. Монтажная глубина (без учёта рамки) 69 и 57 мм соответственно — обратите внимание, этот размер у четырёхдюймового среднечастотника такой же, как у типичных «пятёрок». Басовая головка оснащена миниатюрными пружинными зажимами. Такое сейчас делают нередко, но в отличие от многих подобных конструкций здесь зажимы стоят жёстко, без разброда и шатаний. Центрирующая шайба у басового динамика имеет прогрессивное сечение гофров. Провода к звуковым катушкам проложены по первому способу, но соединение их с выводами катушки происходит у самого основания конуса.
Пищалки DRT-26S при относительно компактном корпусе отличаются увесистым магнитом. Кроме непременных «чашек» они комплектуются корпусами для монтажа на поверхность без разворота оси излучения и другой парой корпусов с разворотом оси на 40 градусов.
Кроссоверы в трёхполосных системах — изделия непростые, уже исходя из простой арифметики. Но тут случай совершенно особый: именно работа с фильтрами — приоритетная область для CDT Audio, именно на фильтры компания возлагает львиную долю ответственности за лозунг, ставший названием торговой марки: «Controlled Dispersion Technology ».
Под сетчатой верхней крышкой крупного корпуса можно увидеть четыре катушки, две из которых снабжены сердечниками из железа, и пять конденсаторов (четыре полипропиленовых). Но не будем спешить «рисовать» формулу, ей позже суждено оказаться очень кучерявой. «Конструирование наоборот», в котором нам поневоле пришлось поднатореть, показало: на фильтры НЧ басового звена и полосовой фильтр среднечастотника приходится в сумме две катушки (те, что «железные») и единственный электролит на 180 мкФ, всё это дело образует крайне редко применяемый в наших системах (да и не наших — тоже нечасто) последовательный фильтр с дополнительным звеном. С одним конденсатором, включённым параллельно НЧ-динамику, и одной катушкой в параллель среднечастотнику мы имели бы классический последовательный фильтр, но здесь у нас СЧ-динамик включён ещё через последовательную катушку, и таким способом сформирована характеристика полосового фильтра. В коллекцию необычного вносим первую строчку...
...Но не последнюю. У обеих катушек по паре промежуточных отводов, таким образом, установкой значения индуктивности, включённой параллельно среднечастотнику, выбирается частота среза фильтра ВЧ. Варьируя вторую индуктивность, вы управляете частотой среза фильтра НЧ. Вторую строчку пишем? Часто ли мы встречаем коммутацию индуктивностей в фильтрах? Физически эти операции осуществляются с помощью двух джамперов, первый обозначен как MR level (+3/0/-3), второй — как Mid Eq, а положения маркированы как Max/High/Med/ Low. В положении Мах, как оказалось, среднечастотник вовсе не фильтруется поверху.
С твитером тоже не всё просто. Он включён через фильтр третьего порядка с эллиптическим звеном плюс LC-цепочкой, корректирующей выброс АЧХ где-то в середине диапазона. (Пишем, пишем: эллиптика, да ещё и режектор, подогнанный именно под данные головки.) Аттенюация осуществляется привычным путём, с помощью резисторов, положения джампера обозначены как +3/0/-3 dB. Вот теперь — формула. Получается так: Is + (I + I)s + IIIе. Здесь «s» обозначает series — «последовательные», по-научному, а «е» — эллиптический фильтр (по тому же).
Законный вопрос: к чему такие сложности? В принципе, ответ частично уже дала практика: на CDT с мощным конфигурируемым кроссовером был взят один из самых трудных призов на финале чемпионата Европы по автозвуку в Дании в прошлом году. А с теоретических позиций дело здесь как раз в направленности, том самом Dispersion, что CDT включила в своё имя. Варьируя характеристики фильтров, можно беспрецедентно гибко управлять режимами совместной работы излучателей в окрестности частот раздела, а это в сложной трёхполосной системе да в сложной акустической обстановке салона, да в разных вариантах установки головок: какие окажутся близко друг к другу, какие далеко, заранее не знаешь.
Приступаем к прослушиванию. Обычно проще всего определиться с аттенюатором твитера, с него и начинаем. В среднем положении джампера тарелок в ударной установке маловато. В верхнем — избыток. В отличие от реальной инсталляции у нас нет возможности перемещать пищалки, и мы встаём перед трудным выбором. Впрочем, довольно быстро стало понятно, что общему характеру звучания этой акустики больше будет соответствовать среднее положение аттенюатора. Бубен немного обострён, но атака на редкость чёткая, удар правильный. Тарелкам слегка не хватает звонкости, но это, как ни удивительно, не идёт во вред общей музыкальности.
Теперь ставим MR level в положение +3. Рояль как бы переламывается надвое, и ноты средних октав оказываются вдали от слушателя. В позиции -3, напротив, инструмент трактуется упрощённо, середине придаётся слишком большое значение. Наконец, в среднем положении джампера рояль уже можно слушать с удовольствием.
Mid Eq в позиции High. Звучание большого оркестра воспринимается довольно гармонично, но флейты как бы бросаются на слушателя на некоторых нотах. И в положении Med вновь достигаем оптимального баланса между всеми инструментами.
Некоторые из этих подробностей можно было бы опустить, но я их привёл специально, чтобы показать, как каждая настройка решает свой круг задач и как чутко, почти разумно, акустика реагирует на каждое изменение. Осталось добавить немного. Контрабас слегка задумчив, но рельеф струн передаётся уверенно. Баса вообще мало для «шестёрок», и тем более для трёхполосной системы, но щелчок «бочки» в исполнении этой акустики весьма впечатляет. Фокусировка мужского голоса чёткая, она не нарушается, даже когда вы оказываетесь позади колонок, это даже пугает. Сибилянты чуть нарочитые, но не синтетические. Женскому вокалу немного недостаёт ясности, но такое умиротворённое звучание (редкое в нашей отрасли), наверное, понравится людям с музыкальным вкусом. В общем, при некоторых небесспорных особенностях подачи материала игра этой акустики привлекает осмысленностью, может быть, даже разумностью подхода к музыке как к единому целому.

RMS-мощность (по данным изготовителя), Вт*                                   250
Диапазон воспроизводимых частот, Гц (-3 дБ)                              98 — 22000
Чувствительность, дБ/Вт (1м) (150 — 15000 Гц)                                  89
Средний коэффициент нелинейных
искажений (90 дБ (1 м), 160 — 4000 Гц), %                                      0,804
Коэффициент нелинейных искажений
(90 дБ (1 м), 80 — 125 Гц), %                                                            2,60
*С использованием фильтра ВЧ на частоту 100 Гц.

Параметры Тиля — Смолла
                                                              НЧ       СЧ       ВЧ
Частота собственного резонанса Fs, Гц 53,6     103,9   2348
Эквивалентный объём Vas, л                  19,8     1,90        -
Полная добротность Qts                        0,395     0,518      -

Нелинейные искажения низкие во всём частотном диапазоне. Действительно низкие, а не «довольно» или «относительно». Меньше 3% на низких частотах при давлении 90 дБ на 1 м — это для любой акустики достижение.
Расчётное значение силового фактора для басовой головки оказалось весьма солидным: 5,1 Тл м. Подвижная система — «средней тяжести», 11,6 г, что предопределило высокую чувствительность и басовой головки, и акустики в целом, благо излучатели хорошо согласованы между собой по уровню отдачи. В частотных характеристиках фильтров по напряжению (первый график) в первую очередь обратим внимание на почти отвесную характеристику фильтра Ка-уэра полосы ВЧ с провалом около частоты 10 кГц, обусловленным действием корректирующей цепочки. АЧХ фильтра среднечастотника показана для двух положений джампера Mid Eq (High и Low), как видим, одновременно с ограничением СЧ-полосы сверху растёт величина горба на средних частотах. Последовательный фильтр 1-го порядка полосы НЧ работает на середине не очень эффективно, но в целом полосы фильтров согласованы честно.
На втором графике видно, что по звуковому давлению фильтр НЧ как раз обеспечивает каноническую спадающую характеристику, тогда как полосы СЧ и ВЧ-головок существенно перекрываются, естественно, в зависимости от положения джампера Mid Eq. Не подлежит сомнению то, что инженеры CDT всё это видели не хуже нас, обратите внимание: рукотворный провал на АЧХ твитера (про корректирующую цепочку не забыли?) почти точно совпадает с горбом на АЧХ среднечастотника, чтобы частотная характеристика суммарного излучения была ровнее. (Понятно, с коррекцией в цепи последовательных фильтров разработчики решили не связываться.) Суммарный график мы слегка упростили, зафиксировав джампер Mid Eq в положении High (которое по измерениям показалось оптимальным). Как видим, изменение величины индуктивности последовательного фильтра в действительности меняет не столько частоту среза, сколько общий уровень СЧ-излучения. Так что авторы разработки вполне законно дали ему обозначение MR level. Частотные характеристики выглядят несколько витиевато, но между тем, когда оба уровня установлены «по нулям», АЧХ в диапазоне от 100 до 12500 Гц укладывается в допуск ±2,5 дБ, а подъём 2 дБ на верхнем краю диапазона только на пользу, если пищалки установлены с отклонением от оси. АЧХ, полученная под углом 30 градусов (зелёная кривая), пожалуй, не хуже, чем характеристика по оси.
С выбором оформления картина получается такая. Как нетрудно заметить, у басовых головок типично ящичная добротность, а объём двери как ЗЯ для них великоват, полная добротность 0,49, нижняя частотная граница 106 Гц или 95 Гц в салоне. В минимальном ЗЯ (4,5 л) частотная граница в салоне будет примерно такая же, 97 Гц при результирующей добротности 0,95. Объём оптимального ЗЯ 9,0 л, частотная граница по свободному полю составит 96 Гц и в салоне — 88 Гц. В общем, надо ориентироваться на ЗЯ объёмом от 5 до 9 л. Объём оптимального ЗЯ для среднечастотной головки — 2,2 л, нижняя граничная частота в таком ящике — 142 Гц. (Кстати, примерно в такой же объём, 2,5 л, у нас устанавливаются среднечастотники при испытаниях.) Объём минимального ящика по добротности 1,1 равен 0,55 л, объём такого порядка получится сам собой при попытке поставить среднечастотник в максимально тесный объём, частотная граница при этом повысится до 165 Гц. Но особенно жадничать с объёмом я бы не советовал, поскольку динамик работает с фильтрами 1-го порядка. Объём от 1,5 л — самое то.
Бесплатный совет: не только среднечастотную, но и басовую головку лучше монтировать в ящик.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

ЧТО
Трёхполосная акустика
КТО
CDT ES-642i
ПОЧЕМ
35000 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Интереснейшие возможности настройки
Низкие нелинейные искажения
Интеллигентное (даже интеллектуальное)
звучание
ЭТО — МИНУС
Ограниченные басовые возможности
ОДНИМ СЛОВОМ...
Всё по уму... Нет, вернее, по интеллекту
РЕЙТИНГ
Конструкция                                  9
Частотная характеристика             8
Чувствительность                          8
Басовый потенциал                       7
Звук                                             9
Итог                                            41

Источник: журнал "Автозвук", текст и измерения Юрий Евтушенко

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84

http://avtobestsound.ru info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru info@avtobestsound.ru

Виды тонировки стекол вашего автомобиля

Tue, 17 Aug 2010 18:43:02 GMT

Виды тонировки стекол вашего автомобиля

Большинство производителей авто выпускают свою продукцию без тонировки. Поэтому счастливый обладатель нового автомобиля с прозрачными стеклами вполне закономерно начинает интересоваться способами его тонирования.

На сегодняшний день искушенным автомобилистам предлагается несколько методов тонирования стекол их автомобиля.
Наиболее дешевым способом изменения внешнего вида стекол автомобиля является тонировка при помощи напыления. Технология данного метода заключается в нанесении специального состава для затемнения непосредственно на стекла. Данная технология является морально устаревшей, и ее единственное преимущество это, как было сказано выше, низкая стоимость. Ухудшение видимости, легкость, с которой повреждается затемняющее покрытие, сложности технологии, связанные с проблемами контроля степени пропускания и невозможность снятия тонировки – все это не полный перечень недостатков тонировки напыления.
Следующий вариант тонирования автомобиля – установка на нем цветных стекол. Очевидные преимущества такого способа делают его наиболее удачным, но цена установки цветных стекол не каждому по карману. При установке более дешевых отечественных цветных стекол потребитель столкнется с одной неприятностью – цветные стекла не обладают полноценным эффектом тонировки. Лишенные этой проблемы заграничные цветные стекла хоть и имеют затемнение до 25 %, но цена на них на много больше.
Самым популярным способом тонирования стекол автомобиля во всем мире и в нашей стране в частности является тонировка пленкой. Этот способ получил такую популярность благодаря массе преимуществ тонировочной пленки в сравнении с другими материалами. Технология нанесения затемняющей пленки проста и позволяет при необходимости так же просто растонировать автомобиль. Тонировка пленкой дает возможность контролировать степень затемнения и предохранить салон вашего автомобиля от губительных воздействий лучей ультрафиолета. Применение пленки для тонирования повышает вашу безопасность: стекло становится более противоударным, а в случае если стекло все-таки разобьется, то осколки не попадут в салон на водителя и пассажиров. Технология изготовления пленок для тонировки сделало их долговечными, неприхотливыми при эксплуатации, устойчивыми к царапинам и в отличии от пленок старого поколения никогда не мутнеют.
Из вышесказанного следует, что самый оптимальный вариант тонирования стекол автомобиля – это применение затемняющих пленок. Ваша задача – определиться с фирмой, выпускающей наиболее качественные пленки.

Тонирование стекол и правила дорожного движения

Приняв решение сделать тонировку стекол вашего автомобиля, не забудьте про Правила дорожного движения. Если вы не хотите быть оштрафованными, проследите, чтобы в сервисном центре все сделали с учетом всех требований.

Все знают, что машина – это средство передвижения, а не роскошь. Но кому не хочется сделать свой автомобиль красивым и уникальным? Приготовив зимние шины и позаботившись о запасном колесе, вы можете смело заниматься автотюнингом.

Чтобы обновить вашу машину, вы можете купить новые диски на колеса,шины, решетки в бампер, накладки на дверные ручки и множество других аксессуаров. Кроме того можно обратиться в любой сервисный центр, который предлагает услуги тонирования стекол.

Оклеивание стекол специальными цветными пленками или напыление внутренней стороны стекла тонким слоем металла или полимера имеет множество плюсов. Тонирование сделает внутреннюю атмосферу вашего автомобиля более уютной и уменьшит просматриваемость салона снаружи. Также это не даст салону выгореть от солнца и предотвратит стекло от образования мелких осколков и опасность ослепления водителя фарами автомобилей, едущих сзади.

Однако у автомобилистов, собирающихся сделать тонирование стекол, непременно возникает вопрос: а допускается ли тонировка Правилами дорожного движения? Согласно пункту 7.2 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» и требований ГОСТ 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта", мы имеем такие сведения: при наличии обоих наружных зеркал тонировка на задних стеклах (боковые не исключение), тонировка допускается любой интенсивности.

А вот в так называемой зоне обзорности водителя, спереди, светопропускание не должно превышать отметки 75% на лобовом стекле и на передних боковых 70%. К тому же считается, что само по себе стекло поглощает света на 20%, а потому зеркальная тонировка запрещается. Допускается лишь очень легкое тонирование. А чтобы наверняка не нарушить Правила дорожного движения, лучше и вовсе отказаться от тонирования лобового и передних боковых стекол.

Для проверки уровня тонировки стекол инспекторы ГАИ используют прибор под названием тауметр, а потому скрыть превышения предела не удастся.
К сожалению, многие сервисные центры не учитывают требования относительно тонирования окон. А потому, когда вы решите заказать тонировку, не забудьте удостовериться, что все правила будут соблюдены и впоследствии вас не оштрафуют за правонарушение.

Тонировка вашего авто – роскошь или необходимость?

Тонировке можно подвергнуть все стекла в машине, а также зеркала. Однако существуют законодательные акты, которые запрещают тонировать окна автомобиля сверх установленной меры пропускной способности.

Вы можете купить шины модного бренда, сделать крутой тюнинг, поставить мощные колонки, но без тонировки машина будет выглядеть несовременно и даже несколько незащищено.

Под тонировкой подразумевается нанесение на стекла автомобиля специальных светофильтров, которые изменяют не только его внешний вид, но и физические свойства, в частности – способность пропускать ультрафиолетовые лучи. Тонированные стекла напоминают солнцезащитные очки – это одновременно и стильно, и комфортно, и красиво. К тому же очень удобно, ведь ваше авто не «просвечивается» со всех сторон.

В процессе тонировки стекло либо оклеивается изнутри слоем цветной пленки, либо же на его внутреннюю поверхность напыляют тонкий слой полимерных или металлических материалов. В результате салон машины не просматривается снаружи, тогда как пассажиры в салоне прекрасно видят все вокруг. Кроме того, они чувствуют себя вполне комфортно, даже если в окна автомобиля светит яркое солнце. Тонировка также способствует усилению мер безопасности - стекло, оклеенное тонирующей пленкой, не разобьется в случае аварии или удара, а лишь потрескается, но при этом осколки будут надежно удерживаться на пленке и не разлетятся по салону.

Если вы решили сделать тонировку, то не стоит экономить на ее качестве. Хорошая пленка или напыление продержатся длительное время, не испортятся под воздействием холодов или разницы температур снаружи и внутри салона. Дорогая тонировка - как проверенный бренд, например, вы всегда можете быть уверены в качестве, покупая шины gislaved или любые другие, тогда как покрышки «no name» китайского производства не вызывают подобного чувства уверенности.

После того, как тонирование нанесено, внимательно осмотрите его качество изнутри и снаружи салона. Цвет должен быть идеально ровным, без разводов или искажений. Качественно приклеенная пленка прилегает к стеклу плотно, заломы, пузыри или трещины на ее поверхности – недопустимый брак. Ведь каждый автовладелец хочет, чтобы в его авто все было идеально: и торпеда, и тонировка, и даже шины nokian.

Тонирование стекол автомобиля: тонкости

Тонировка автомобиля - это процесс нанесения на стекло специального покрытия в виде полимерной плёнки или диффузионного покрытия, которое надёжно прикрепляется к стеклу.

Тонирование стекол – наиболее доступный и распространённый тюнинг автомобиля, к которому прибегают современные автолюбители.Тонировка автомобиля - это процесс нанесения на стекло специального покрытия в виде полимерной плёнки или диффузионного покрытия, которое надёжно прикрепляется к стеклу. Это покрытие может иметь разные цвета и отражающие способности. Долговечность такого покрытия зависит от применяемых материалов и соблюдения технологии проведения работ.

Тонирование стёкол применяется для повышения уровня комфорта в автомобиле. При этом добиваются уменьшения количества поступаемого внутрь автомобиля света и выгорания внутренней обивки салона, изолирования внутреннего пространства от окружающих. Повышается и безопасность пассажиров, так как стекло с нанесённой плёнкой труднее разбить, а если стекло все же разбилось, то осколки не разлетаются в стороны.

Существует, как уже отмечалось, два основных способа нанесения тонировки: использование полимерных плёнок и метод напыления металлизированного покрытия.

Тонировка напылением была модной в недавнем прошлом. Тогда стёкла многих автомобилей красовались зеркальными «занавесами». Практически сразу начали проявляться главные минусы. В первую очередь, это слабая стойкость к перепадам температуры. Простояв одну зиму, при активном использовании автомобиля это покрытие трескалось и отпадало кусками.

Второй недостаток проявился немного позже, когда некоторые «счастливые» обладатели тонировок попытались снять это покрытие. Оказалось, что полностью от него избавиться не получается. Стекло остается с тёмным налётом. Единственный выход в таком случае – полная замена стекол. А в последнее время ещё и законодательно закреплен запрет на зеркальную тонировку, что поставило окончательную точку в этом вопросе.

Более перспективным оказалось использование плёнок для тонировки. Технология нанесения плёнки не требует профессионального оборудования, что дало возможность широкого её применения.

Качественная пленка – это сложная многослойная структура. Она состоит из слоёв, у каждого из которых своя задача. Первый слой предназначен для приклеивания пленки к стеклу. Следующий за ним слой служит для создания визуальных эффектов или просто придания цвета. Этих слоёв может быть несколько. Последний слой – защитный. Он служит для защиты от механического повреждения покрытия.

Настоящий рай для любителей тюнинга кроется в применении качественных многослойных плёнок. Помимо различных цветов и оттенков, которые можно заказать по желанию, на стёклах своего авто можно разместить настоящий шедевр аэрографии, который будет соответствовать общей дизайнерской задумке. Кроме того, некоторые плёнки обладают эффектом «хамелеона». Они в сумерках начинают светлеть. Это помогает увеличить обзор для водителя.

Определяясь с фирмой-производителем плёнок для тонирования, необходимо знать, что от их качества зависит, как долго вы будете радоваться красотой своего автомобиля. Поговорка, что скупой платит дважды, здесь применима на 100%. Иначе вы заметите, что плёнка начнет трескаться, отставать или терять свои свойства. Технология и условия нанесения тоже важны. Обеспечить правильное нанесение можно только при наличии опыта и соответствующего вспомогательного оборудования. Есть смысл делать это в хорошей автомастерской, для которой качественная, будь то тонировка или шумоизоляция автомобиля и прочие тонкости тюнинга, являются обычными задачами. Не экономьте на этом!

Тонировка автомобиля: нужно ли Вам это?

Вы находитесь в сомнениях: стоит ли вообще делать тонировку стекол Вашего любимого автомобиля или нет? Что это будет: обычная новый апгрейд, неотъемлемая часть Вашего тюнинга, выполненная по собственному вкусу или современная роскошь?

Тонировка автомобиля: нужно ли Вам это?

Вы находитесь в сомнениях: стоит ли вообще делать тонировку стекол Вашего любимого автомобиля или нет? Что это будет: обычная новый апгрейд, неотъемлемая часть Вашего тюнинга, выполненная по собственному вкусу или современная роскошь, так необходимая Вашему автомобилю? В этой статье мы , постараемся ответить на этот каверзный вопрос.

Первое, что приходит на ум большинству из людей, который видят перед собой красивую машину с тонированными стеклами, проносящуюся мимо Вас по дороге вдаль, это то, что хозяин этого автомобиля выполнил тонирование, для того, чтобы придать своему автомобиля своеобразный стиль, добавив некую элегантность. В таких случаях результат, полученный от тонировки не зависит от технических характеристик автомобиля, цвета самой машины и года ее выпуска. Но роскошью здесь и не пахнет: средняя стоимость тонирования стекол Вашего автомобиля по Санкт-Петербургу сегодня обойдется Вам примерно в размере 2,5-4,5 тысяч рублей.

Если исходить из того, что тонировка стекол, прежде всего, красивая доработка Вашего автомобиля, то плюсов в таком случае будет на порядок больше, нежели минусов. Сокрытие внутреннего пространства от посторонних глаз, стремление к уюту и безопасности – вот, что дает Вам тонировка стекол в первую очередь. Сделав такую доработку, Вы не будете чувствовать себя запертыми в стеклянном аквариуме.

Затемненные стекла дают также небольшой плюс, если Вы решите оставить на некоторое время более менее ценные вещи в салоне Вашего автомобиля. Что касается характерных минусов для такого апгрейда, то в первую очередь главным отрицательным качеством выступает снижение видимости при плохом освещении. Но со временем, Вы привыкните к этому, и такая видимость войдет Вам в привычные характеристики. Но минус превращается в плюс на темной дороге, когда резкий свет фар встречных автомобилей не помешает Вам в управлении автомобилем. Исходя из всего этого, мы можем сделать вывод о том, что тонирование стекол даст Вам гораздо больше положительных пунктов в графе безопасности вождения и комфорте, находящихся в салоне людей. Присутствие Вас в таком автомобиле придает больше уверенности и положительно сказывается на качестве вождения, а, значит, тем самым уменьшается вероятность аварийных ситуаций. Но, тем не менее, платить ли деньги за тонирование стекол Вашего автомобиля или нет – дело Ваше и, мы надеемся, Вы сделаете правильное решение о котором впоследствии не будете жалеть!

Методы тонировки автомобильных стекол – какой лучше?

Существует несколько методов тонировки стекол автомобиля, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Рекомендации, приведенные в статье, помогут принять правильное решение при выборе метода тонировки.

Мода на тонировку стекол, начавшаяся несколько лет назад, не проходит и до сих пор. Причина тому очень проста: тонированные стекла дают автовладельцу массу преимуществ, начиная от защиты против слепящего солнечного света и заканчивая гарантией большей безопасности на случай аварии. Тонировка сегодня выполняется несколькими методами, о преимуществах и недостатках каждого из которых мы и поговорим.

При тонировке методом напыления на внутреннюю сторону стекла наносится тонкий слой металла или полимера. Однако этот метод напыления сегодня уже почти не используется. Хотя недостатки тонировки напылением не могут быть чреваты такими серьезными неприятностями, как, например, неправильный подбор шин, но все же знать о них необходимо. В частности, такая тонировка является зеркальной, а значит, вам не миновать усиленного внимания со стороны автоинспекторов. Кроме того, поверхность напыленного слоя легко поцарапать, причем если на стекле появятся какие-либо сколы или повреждения, то придется менять его целиком, так как напыление снять невозможно. Пожалуй, единственным достоинством напыления является его невысокая стоимость, однако этого слишком мало, чтобы считать такой выбор оправданным.

Наибольшее распространение сегодня получил метод тонировки специальной пленкой, которая может сыграть не меньшую роль в обеспечении безопасности на дороге, чем зимние шины во время гололеда. Дело в том, что тонировочная самоклеящаяся полиэфирная пленка, наносимая с внутренней стороны окон, отлично скрепляет стекло, образуя прочно связанную с ним структуру. Благодаря этому, если в вашу машину кто-то вздумает запустить камень или вы попадете в аварию, то стекло не разлетится на травмоопасные осколки, а останется на пленке. Тонировочной пленке не страшны ни царапины, ни мороз, ни перегрев, к тому же при желании ее в любой момент можно снять со стекла, и тогда стекла обретут свой первоначальный вид.

Еще один метод тонировки подразумевает использование цветных стекол. Это элитный вариант, который обходится даже дороже, чем, например, высококачественные шины для внедорожников, но он того стоит. Правда, такие стекла несколько ограничивают обзор изнутри, однако смотрятся они великолепно. Цвет стеклу придают мелкими черными точками, при просмотре сливающимися в тонировку. Наконец, в качестве альтернативы можно и просто вставить в автомобиль самые обычные цветные стекла безо всякой тонировки, которые также обладают хорошими показателями рефракции.

Зачем автовладельцу тонированные стекла?

Тонировка у автомобилистов нынче в почете: машин с затемненными стеклами на дорогах встречается все больше и больше. В чем заключаются основные преимущества тонированных стекол?

Тонировка у автомобилистов нынче в почете. Машин с затемненными стеклами на дорогах встречается все больше и больше, и это нельзя объяснить исключительно влиянием моды. И в самом деле, будь сферой вашей деятельности заказ газели, доставка грузов или пассажирские перевозки, тонированные стекла заметно облегчат вам жизнь. Что же заставляет автовладельцев прибегать к услуге по тонированию стекол? Попробуем ответить на этот вопрос.

В качестве одной из главных причин популярности тонировки следует назвать то, что затемненные стекла обеспечивают великолепную защиту от чересчур яркого солнечного света, который так мешают водителю, осуществляющему грузоперевозки по Санкт-Петербургу или просто едущему в машине по своим делам. Вдобавок к этому, тонированные стекла препятствуют чрезмерному нагреванию салона автомобиля, а также предотвращают выгорание обивки кресел и других деталей автоинтерьера под воздействием ультрафиолетовых лучей.

Тонировку стекол зачастую заказывают и те, кто желает оградить себя от любопытных взглядов прохожих и других автомобилистов. Сидя в машине с тонированными стеклами, вы будете чувствовать себя более комфортно во время езды по городу. Санкт-Петербург, в конце концов, не тот город, в котором стоит позволять незнакомым людям рассматривать, что же интересного может находиться в салоне вашего автомобиля.

Кроме того, тонировка помогает обеспечить безопасность и в самом прямом смысле этого слова. Например, водитель, вынужденный сесть за руль в темное время суток, благодаря тонированным стеклам будет испытывать гораздо меньше неудобств от слепящего света фар. Если же вдруг случится авария, от чего, к сожалению, не застрахован ни один водитель, который осуществляет грузоперевозки или просто катается в свое удовольствие, стекло не разлетится вдребезги на мелкие осколки, угрожая поранить всех сидящих в салоне, так как его надежно скрепит тонировочная пленка.

Наконец, тонировка – это просто очень красиво. Машина с затемненными стеклами сразу приобретает индивидуальность, выделяясь среди потока других автомобилей. Особенно это касается тех автомашин, владельцы которых заказали арт-тонирование, при котором на стекла автомобиля наносится особенный рисунок - кстати, он же служит отличным опознавательным знаком, помогающим против воров.

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru info@avtobestsound.ru

Акустика Powerbass S-652 ...

Fri, 30 Jul 2010 01:44:03 GMT

Акустика Powerbass S-652

Powerbass S-652
Технические параметры:

Акустическая система PowerBass PB S-652
Технические характеристики:
- Сопротивление системы (импеданс): 4 Ом
- Максимальная мощность (пиковая): 150 Вт
- Максимальная мощность (RMS): 50 Вт
- Частотная характеристика: 60 Гц - 20 кГц
- Чувствительность НЧ (1 Вт/м): 88 дБ
- Монтажная глубина: 2,3 "
- Диаметр широкополосного динамика: 6.5" (150 мм)
- 2-полосный кроссовер

Внешний вид: 2-полосная компонентная система
Внешний вид: ВЧ-динамика: купол
Материал ВЧ-динамика: шелк
Материал НЧ-динамик: бумага
Стоимость авто акустики Powerbass S-652

2200 рублей

Автозвук Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,Северный проспект, д. 7, ТЦ Маршал, секция 11
время работы: пн-сб 9:00-21:00

Автоакустика,Автосигнализация

+7 (911) 135-49-84 begin_of_the_skype_highlighting +7 (911) 135-49-84 end_of_the_skype_highlighting

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94 begin_of_the_skype_highlighting +7 (911) 259-74-94 end_of_the_skype_highlighting

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru

Установочный центр Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,улица Химиков, д. 2, строение 16
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автотюнинг,Тонирование стекол,Автоакустика

+7 (921) 942-35-48

http://avtobestsound.ru
info@avtobestsound.ru

Выбор авто магнитолы: что нужно знать начинающе...

Fri, 30 Jul 2010 01:42:02 GMT

Выбор авто магнитолы: что нужно знать начинающему водителю?

Ни для кого не секрет, что практически на все новые автомобили уже установлена штатная акустика и магнитола. Наши же требования к звучанию музыки становятся все выше, а производители автомобильной акустики не перестают удивлять нас новинками.

Определяющими факторами при выборе магнитолы являются: выходная мощность, количество форматов, поддерживаемых магнитолой, возможность воспроизведения с разных носителей и т.д. Очень хорошо зарекомендовали себя CD/MP3 магнитолы, т.к. на MP3-диск можно уместить достаточно большое количество музыкальных треков. DVD-магнитолы продолжают завоевывать рынок. При наличии дисплея есть возможность просмотра клипов, фильмов и видеороликов. Воспроизведение музыки с диска имеет один минус – музыка сбивается, если автомобиль попадает в ямку или подпрыгивает на кочке. Но производители стараются решать эту проблему, устанавливая «антишок», в основе которого, как правило, буфер обмена.
Одним из параметров, на который часто обращают внимание, является выходная мощность магнитолы. Мощность может быть максимальной и номинальной. Следует обращать особое внимание на номинальную мощность, т.к. именно на этой мощности магнитола будет работать большее время, тогда как производитель в основном указывает максимальную мощность. Все важные характеристики можно узнать из техпаспорта устройства, там прописаны и показатели мощности. Количество каналов на автомагнитоле может быть как два, так и четыре, для подключения соответствующего количества динамиков.

Подключить автомагнитолу можно при помощи ISO-коннектора, если такой есть в автомагнитоле и в Вашем автомобиле, в противном случае придется паять провода или просто скручивать их между собой. ISO-коннекторы продаются отдельно, их можно купить и установить, т.к. если в перспективе придется менять магнитолу, то отсоединение будет проблемным. Практически все магнитолы имеют выход под антенну, а многие выход под CD-чейднжер. Для того чтобы подключить усилитель, а также эквалайзер, сабвуфер и кроссовер, потребуются линейные выходы.

В каждой магнитоле есть эквалайзер, т.е. устройство настройки звучания. Чем лучше магнитола, тем лучше эквалайзер, а, следовательно, и больше настроек звучания. Обычно магнитолы имеют трехполосный эквалайзер, иногда семиполосный. Для усиления низких и высоких частот при негромком звуке существует функция loud.
Все модели магнитол оснащены тюнером, главное требование к которому – возможность поиска волн в наиболее широком диапазоне. Часто тюнеры имеют цифровой поиск и ищут необходимые волны в автоматическом режиме, при необходимости самостоятельно подстраиваясь.

Сейчас на рынке можно найти множество марок автомагнитол, но наиболее качественными считаются магнитолы от Alpine, Pioneer, Kenwood, JVC, Clarion, Sony. Эти производители хорошо себя зарекомендовали на рынке и качество звучания у них всегда лучшее. Есть еще некоторые неплохие компании, которые производят достаточно хорошие автомагнитолы, но за те же деньги Вы получаете гораздо большую функциональность, это такие компании, как Mystery, Prology, Challenger, Hyundai. Что для Вас важнее - качество или функциональность? Это решать уже Вам!

автор MAGNITOLA.RU

-----------------------------------------------------------------------------------------

Автоэлектроника Best Sound

Россия, город Санкт-Петербург,проспект Энергетиков, д. 59/а, строение 1, отдел 20
время работы: ежедн. 9:00-19:00

Автомагнитолы,Автоакустика,Автосигнализация,Автомагазины

+7 (911) 259-74-94

http://avtobestsound.ru
otdelprodag@avtobestsound.ru