alexander-wings

Отправить ссылку другу


Александр Кирячков

37 лет    
Астрахань, Россия

alexander-wings

Календарь

« Ноябрь 2015  
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

3 Ноября 2015 в 17:45

Проект жив и помирать не собирается...

Давным-давно, когда моя активность здесь еще только начиналась, писал я своем увелчении программой Блендер и игростроительством.  Проект жив и по сей день, даже снимаю видео и выкладываю их на Ютубе.

 http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded& ;v=ziFh1QwEo7Q

15 Мая 2015 в 20:22

В далеком Цусимском проливе...

Сегодня и вчера - весьма знаменательная дата. Хотя и никак не отмеченная на фоне всех нынешних текущих событий. А между тем, событие, разворачивавшиеся в эти два дня ровно 110 лет тому назад породили наш мир. мир в котором мы живем здесь и сейчас. 110 лет тому назад состоялось крупнейшее в истории парового броненосного флота додредноутной эпохи сражение. Цусимское сражение.

Это была классика морского боя - две длинные зхмеи броненосных кораблей шли параллельными курсами,   гвоздя противников средним и главным калибром. Сражение, ставшее началом конца Российской Империи. Сражение, проигранное российским флотом, несмотря на мужество и героизм русских моряков. Мистическое сражение, в котором Удача, как и на протяжении всей русско-японской стороне, была благосклонна к японцам. Против русских было все - устаревшие корабли главной линии, измотанность экипажей долгим переходом, с Балтики на Тихий океан, взрыватели снарядов, не срабатывавшие при попадании в японские корабли, странная вялость и безынициативность командующего 2-ой Тихоокеанской эскадры - Зиновия Петровича Рожественского, который и не пытался хоть как-то выбрать другой путь, нежели классический бой "строем на строй"... И даже осколок русского же снаряда, так не вовремя перебивший пожарную магистраль в башне главного калибра броненосца "Фудзи", который просто обязан был взлететь на воздух от взрыва  погребов кормовой башни. И роковой последний залп японской эскадры, погубивший броненосец "Бородино" (от взрыва погребов же, но среднего калибра) в дневном бою 14 мая, когда эскадры уже расходились, и невыпрямившийся на циркуляции броненосец "Император Александр III", унесший с собой весь экипаж до единого человека, и флаг уже умершего перед самым сражением контр-адмирала Фелькерзама, который так и не спустили перед боем с мачты "Осляби", притянувший к себе снаряды главных калибров японских линкоров...

А потом была ночь. и атаки миноносцев. Подорваны броненосцы "Сисой Великий" и "Наварин", броненосный крейсер "Адмирал Нахимов", крейсер "Владимир мономах". И эскадры не стало... Часть кораблей продолжила прорыв во Владивосток, туда прорвались лишь 2 эсминца и крейсер "Алмаз" - другим не повезло, крейсеры "Светлана", "Дмитрий Донской",   броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков",   эсминцы "Громкий", "Безупречный" и еще несколько кораблей принимают неравный бой и погибают. Крейсеры "Олег", "Аврора" и "Жемчуг" интернируются в Маниле, крейсер "Изумруд", сумевший на глазах окруженных японцами остатков эскадры, сел на камни совсем близко от Владивостока и был подорван своим экипажем. 

А что японцы? Их потери - 3 небольших миноносца во время ночных атак и... все. Нет, были убитые на японских броненосцах, были повреждения самих японских линкоров, и порой серьезные, но на фоне более пяти тысяч погибших моряков с русской стороны... Потом-то фортуна отыгралась уже после войны на японцах - взорвался и затонул в собственной гавани флагман - броненосец "Микаса" (поднят и восстановлен, ныне, наряду с нашей "Авророй" - он является кораблем-музеем), были еще взрывы и гибель от несчастных случаев в течение короткого времени нескольких военных кораблей - таких потерь Японский Императорский Флот не понес за всю войну... Но все это будет потом...

Уже после войны. Цусимское сражение было для Российской империи последней попыткой переломит ход так неудачно складывавшейся для нее войны. Было Кровавое Воскресенье, затем революция, которую, казалось бы, удалось подавить. Но ненадолго. Именно тогда - майскими днями 1905 года под фундамент РИ была заложена мина, рванувшая спустя 12 лет. И взрыв этот привел не только к гибели великого государства, он породил ту реальность, в которой мы живем сейчас. Революция, Гражданская война, индустриализация, репрессии, Вторая Мировая, ставшая для нас Великой Отечественной... Кто знает, как бы пошла история и в каком мире мы жили бы сейчас, завершись Цусимское сражение по-другому. Необязательно победой русских - шанс на нее был призрачным, но хотя бы не таким оглушительным разгромом...

ЦУСИМА

В. Богораз-Тан

У дальней восточной границы,
В морях азиатской земли,
Там дремлют стальные гробницы,
Там русские есть корабли.

В пучине немой и холодной,
В угрюмой, седой глубине
Эскадрою стали подводной,
Без якоря встали на дне.

Упали высокие трубы,
Угасли навеки огни,
И ядра, как острые зубы,
Изгрызли защиту брони.

У каждого мертвого судна
В рассыпанном вольном строю
Там спят моряки беспробудно,
Окончили вахту свою.

Их тысячи сильных и юных,
Отборная русская рать...
На грудах обломков чугунных
Они улеглись отдыхать.

Седые лежат адмиралы,
И дремлют матросы вокруг,
У них прорастают кораллы
Сквозь пальцы раскинутых рук.

Их гложут голодные крабы
И ловит уродливый спрут,
И черные рыбы, как жабы,
По голому телу ползут.

Но в бурю ночного прилива,
На первом ущербе луны,
Встают мертвецы молчаливо
Сквозь белые брызги волны.

Их лица неясны, как тени,
Им плечи одела роса,
И листья подводных растений
Плющом заплели волоса.

Летят мертвецов вереницы
На запад, на сушу, домой.
Несутся быстрее, чем птицы, —
Но путь им заказан прямой.

Хребтов вековые отроги,
Изгибы морских берегов
И рельсы железной дороги
Уж стали добычей врагов.

И только остался окружный —
Далекий, нерадостный путь.
На тропик летят они южный,
Спешат материк обогнуть.

Мелькают мысы за мысами;
Вдогонку несется луна.
Они не опомнятся сами,
Пред ними родная страна.

Но что же их стиснуты руки
И гневом блеснули глаза?
На родине смертные муки,
Бушует слепая гроза.

Унылое, серое поле,
Неровная, низкая рожь...
Народ изнывает в неволе,
Позорная царствует ложь.

Торговые, людные села,
Больших городов суета...
Повсюду ярмо произвола,
Не знает границ нищета.

И плачут голодные дети,
И катится ярости крик,
И свищут казацкие плети,
Сверкает отточенный штык...

Снаряды взрываются с гулом,
И льется кровавый поток.
Объяты багровым разгулом
И Запад и Дальний Восток.

И падает так же рядами
Подкошенной юности цвет
В широкие общие ямы,
В могилы, где имени нет.

29 Марта 2015 в 10:37

Константин Павлюков

Подбитый самолёт упал за горизонт,
Сотряс ущелье огненным тараном.
В двухстах шагах пилот последний бой даёт,
Стреляя экономно по душманам.
А их всё больше, лезут напролом,
Ведут огонь и вот уж окружили,
А он один за каменным бугром,
И не помогут те, кто с ним служили.
О, горы, горы, горы, горы,
На вас устремлены людские взоры.
Вы дайте мне ответ - что может человек,
Когда есть шанс один из ста
И выбор твой - жизнь или смерть.
А он не выбирал, он просто выполнял
Военное своё предназначенье.
Был автомат в руке и нервы в кулаке,
Лишь не было в глазах его смятенья.
И всё же боль прошла по всей груди,
Пронзив копьём его живое тело,
Но надо защищаться - впереди
Ещё есть незаконченное дело.
О, горы, горы, горы, горы,
На вас устремлены людские взоры.
А жизнь дана одна, и честь дана одна.
Не хочется погибнуть, но вот, кажется, пришла пора.
Патронов больше нет, и тишина в ответ.
Душманские ряды с земли поднялись.
Идут, как на парад, и каждый злобно рад,
Они пока ещё не догадались,
Что нет, не дастся в руки он живым.
И пусть враги кольцо плотней сжимают.
Да, он один, на всех один,
Но только смерть и их здесь ожидает.
И, выдернув кольцо, увидел смерть в лицо,
Последние секунды жить осталось.
У дома своего вдруг вспомнилось крыльцо,
К нему родная мать с него спускалась.
А губы всё шептали: "Подходи,
Ещё чуть-чуть, ещё немного, "
И по велению души
Гранату бросил он себе под ноги.
О, горы, горы, горы, горы,
На вас устремлены людские взоры.
На вас кровавый след, и вам прощенья нет.
Что ж вы молчите вновь и вновь?
Вам нечего сказать в ответ.
Вам нечего сказать в ответ.
Вам нечего сказать в ответ...

Эти стихи написал Валерий Бурков, участник войны в Афганистане, вертолетчик, лишившийся обеих ног и похоронивший отца, погибшего в том же Афганистане и тоже вертолетчика. Не знаю, были ли эти стихи посвящены именно константину Павлюкову, летчику-штурмовику, летавшему на Су-25 и тоже навечно оставшемуся в тех горах, но смысл произошедшего тем январским днем 1987 года передан предельно точно...

Константин Григорьевич Павлюков родился 2 августа 1963 года в городе Барнаул. Далее его биография не сильно отличалась от биографий его сверстников. Константин закончил среднюю школу, а затем поступил в Барнаульское высшее военное училище летчиков в 1980 году. Были у него недюженные способности к математике, и расчетами его пользовался весь курс. Потом это здоровопригодилось. уже там, "за речкой".


Но в Афганистан Павлюков попал в 1986. А в 1984, по окончании учебы, его напрвили в Прикарпатский
Военный Округ. К этому времени Павлюков уже летал на Л-29 в 44 учебном авиаполку (Кайманов) и МиГ-21, в 96 учебном авиаполку (Камень-на-Оби). Уже на новом месте службы Константин освоил еще один тип самолета - штурмовик Су-25. В Афганистан Павлюков попал на замену, в 1984 году, в 378 отдельный штурмовой авиаполк (378 ошап), базировавший ся на аэродроме Баграм. Авиация 40-ой армии работала весьма интенсивно, работы хватало. Свои способности к математике и полученные навыки павлюков использовал по полной программе. Немногие летчики решались лететь в лоб пущенной по ним ракете ПЗРК, чтобы сбить ее пушечным огнем - для такого требовались железные нервы и точный расчет... Он вообще был всеобщим любимцем, молодым и удачливым летчиком-штурмовиком.

 

До 21 января 1987 года, ставшего для него последним днем, Павлюков совершил около 70 боевых вылетов. еще 30 ноября 1986 года  Лойя-джирга, совет старейшин племен Афганистана, принял декларацию о национальном примиреннии. Правительство ДРА начало переговоры с лидерами отрядов вооруженной оппозиции. Было объявлено о прекращении боевых действий с 15 января 1987 по 15 июдя того же года. Часть душманских отрядов и формирований согласились начать переговоры с правительством, но было немало и таких, кто заявил о продолжении вооруженной борьбы до победного конца.

Военный летчик-инженер Вячеслав Федченко на аэродроме Баграм, Афганистан, 1987 г.
Вылет, который предстояло совершить 23-летнему старшему лейтенанту Константину Павлюкову 21 января 1987 года, не был сложен. "Стингер" поразил советский Су-25 совершенно неожиданно - ведущий пары только успел заметить, что самолет ведомого бесследно исчез. За мгновение до взрыва летчик успел катапультироваться и раскрыл свой парашют не слишком рано, чтобыэ не облегчить задачу душманским стрелкам. по свидетельствам очевидцев, во время спуска Павлюкова, душманы стреляли по нему и смогли его ранить. Приземлился Павлюков не вполне удачно - парашют застрял между валунами и летчик долго не мог освободиться от подвесной системы. С собой у старшего лейтенанта был автомат, пистолет и гранаты. Он был уверен, что вертолеты ПСС (поисково-спасательной службы) начнут его искать и его вытащат. Но не знал того, что накакуне душманам удалось захватить несколько наших аварийных радиостанций и те заработали в разных местах, дезориентируя вертолеты поиска. После меткого броска гранаты душманам пришлось отказаться от намерения взять летчика живым, а короткие автоматные очереди из-за валунов, за которыми укрылся Павлюков, оказались тоже весьма меткими. Банда состояла из 30 душманов и два десятка из них остались недвижно лежать на камнях... Но патронов все же не хватило. Опустели автоматные рожки, кончились патроны в пистолете и осталась одна граната. Ею павлюков и взорвал себя и подошедших к нему врагов. Главарь банды получил вместо награды за захват советского летчика смерть от его гранаты. В бессильной злобе четверо оставшихся в живых душманов стреляли в уже мертвого летчика и полосовали его тело ножами.Больше двухсот пулевых и ножевых ран...Остатки банды пытались уйти на сопредельную территорию, в Пакистан, но ушли недалеко. Группа спецназа ГРУ настигла и в коротком бою, уничтожила.
 Звание Героя Советского Союза было присвоено Константину Павлюкову 28 сентября 1987 года, посмертно.

 

27 Марта 2015 в 20:23

Delete

Delete

Категория записи: Компьютеры и интернет

2 Января 2015 в 08:43

История России. Версия админа.

862 г. - Добро пожаловать на наш сайт! Рюрик, Трувор и Синеус

897 г. - К нам заходит половецкий князь Кончак.
"Всем привет! Все козлы, я вас всех так, так, и вот так!"
Системный администратор князь Игорь убивает половецкого князя.

940 г. - Царь Царьграда:
"Дорогой, многоуважаемый вещий Олег!
Можно мы уберем с ворот нашего города ваш oh shit?"

945 г. - "Всем прюветы! Ыскринне вашы, Кирилл и Мефодий. Есть клевые
шрифты с ижицей."

988 г. - Княгиня Ольга для Владимира Красное Солнышко:
"Мне кажется, язычество как религия изжило себя на Руси."
Владимир для княгини Ольги:
"Кажется - креститься надо!"

1003 год
Администратор: Азм езьм провайдер всея Руси! Братья и сестры, понеслася

11 век
Всем прюветы. Ыскренне ваши. Кирилл и Мефодий. Есть клевые шрифты с ижицей

1147 г. - Сайт переезжает на новый домен. Системный администратор Юрий Долгорукий.

1223 г. - ОСТОРОЖНО! На сайте вирус «Чингисхан». 

1240 г. - Сервер обрушен татаро-монгольскими хакерами. Надолго.

1242 г. - Реклама на сайте:
"Приглашаем на экскурсии по Золотому кольцу России!"
Тевтонские рыцари:
"Отличная экскурсия, отличные люди, отличное Чудское озеро.
Классно отдохнули, спасибо, Александр Невский.
От лица 30 000 рыцарей, Карл и Йохан
(те, которые умели плавать)."

1380 г. - Сервер частично восстановлен. Системный администратор Дмитрий Донской.
Татары: "Благодарим за экскурсию по Куликову полю. Было очень интересно..."

1400 г. – Василий первый застолбил кликуху «Вася Пупкин». Всем кто назовет себя этим ником будут посажены на кол. 
100500 Хомячков: «Да пошел ты!» 

1450 г. – Новгородцы: «Объявляем голодовку!» 

1497 г. – Приветствуем новый дизайн герба! 

1525 г. – Выпущено приложение Яндекс.Карты для Московского региона. 

1533 г. - Иван Грозный:
"Выложил на сайте статью о воспитании детей"
Иван Грозный убивает файл со своим сыном. Подробности на Репин точка ру.

1571 г. – Кто сцуко поджег Москву?

1605 г. - Реклама на сайте:
"Приглашаем на экскурсии по Золотому кольцу России!"
Поляки:
"Ушли на экскурсию с Иваном Сусаниным, ждите подробного репортажа."
Поляки: «Иван Сусанин - прекрасный экскурсовод. Отличная экскурсия. Отличные болота. Поели мухоморов.
Кшиштоф женился на царевне-лягушке. Ищите нас через Яндекс. ».

1610 г. - Установи онлайн-игру «Семибоярщина»! Устрани конкурентов и правь
государством.

1613 г. - Системный администратор Романов чистит список модераторов.

1620 г. - Начало продаж участков на Рублевке! 

1647 г. - ОБЪЯВЛЕНИЕ: «Всем офицерам явиться в 314-й кабинет для ознакомления с уставом». 

1671 г. - Хакер Разин забанен пожизненно.

1700 г. - Продаю пиратские копии "Windows 98 - окно в Европу"

1703 г. - Сайт переезжает на новый домен Spb.ru

1709 г. - Реклама на сайте: «Приглашаем на экскурсии по Золотому кольцу России!» Карл
XII: «Экскурсией остался крайне недоволен. До Золотого кольца таки не добрался: под
Полтавой сломал ногу. ВСЕМ ТУРИСТАМ: на Украине шведский страховой полис
недействителен!!!» Петр I – Карлу XII: «Аффффтар, пеши исчо!»

1721 г. - Сайт временно недоступен из-за технических неисправностей. Модераторы
Меншиков, Долгорукие, Бирон, Остерман и Лесток проводят настройку сайта. Просим
извинения за причиненные неудобства.

1754 г. – Для улучшения условий торговли спидами и гашишем в столице, отменены таможенные пошлины. 

1762 г. - Новый адрес сайта: «Золотой век точка ру».

1765 год
Екатерина Вторая: Продаю садовый участок в Северной Америке. 25 миллионов соток. Рядом лес, золото, грибы, 2 океана.

1770 год
Князь Потемкин-Таврический:
Откровенные фотки Екатерины Второй. Жми сюда

1775 г. - Хакер Пугачев вычислен по IP и забанен пожизненно.

 1800 г. – На сайте зарегистрирован 1.000.000.000 юзер.

1812 год
Реклама на сайте: "Экскурсии по Золотому кольцу России".
Наполеон: Отличная экскурсия. Отличная погода. Классно позажигали в Москве. Спасибо, что проводили до дома.
Кутузов – Наполеону: «Жжошь, кроссавчег!» 

1822 г. – Внимание! Все аккаунты масонов забанены!

1825 г. - "Внимание посетителей чатов ДЕКАБРИСТЫ.РУ и ВОЛЬНОДУМЦЫ.РУ!
Сегодня клевая тусовка на Сенатской площади.
Берите много пива и пистолеты."
Чат ДЕКАБРИСТЫ.РУ переехал на Иркутский сервер. Смотри ссылку.

1829 г. – Сашка Пушкин: «Познакомлюсь с девушкой из Петербурга для создания семьи». 

1838 год
Декабристы: Мы вернулись. Всем чмоки! Привезли классные фотки с каторги.

1851 г. – Реклама на сайте: Запущен экспресс в царское село! 

1861 г. - Александр II:
"Без кода и шока избавлю от крепостной зависимости."
Открыта подписка на первый познавательный журнал в мире «Вокруг света».

1869 г. - Лев Толстой:
"Выложил на сайте "Войну и Мир"."
Системный администратор:
"Еще раз столько выложишь - отключу интернет навечно"
120 000 пользователей: «Многа букав. Ниасилили».

1875 год
Попов: Только что изобрел радио.
Поймал "Европу плюс".

1882 г. – Введена анальная карательная цензура! 

1890 год
Менделеев: Только что изобрел водку. Пойду посплю.
Только что изобрел LSD. Пойду мультики посмотрю.

1898 г. - В. И. Ленин:
"Выложил на сайте учебник "Коммунизм для чайников"."

1902 г. – Отменена анальная смертная казнь. 

1905 г. – Премьера онлайн экшена «Кровавое воскресенье» только на улицах Петербурга. 

1909 г. – ОБЪЯВЛЕНИЕ: «Требуется смертник для испытания первого русского автомобиля».

1917 год
Солдаты и матросы! Собираемся возле Зимнего кататься на воротах

1918 год
Ленин: Народ, где тут сайт с КИПЯТКОМ?
Каплан - Ленину: Лечу картавость испугом.

1922 г. - Внимание! Сайт переехал на СССР точка ру! 

1923 г. – В стране отменен Секс! 

1924 г. - "Хай пипл! Все на НЭП!"  Нас покидает Вован...

1928 г. - "Хай пипл! Все на индустриализацию!"

1929 г. - "Хай пипл! Все на коллективизацию!"

1937 г. – Модератор Ежов чистит список пользователей. Перестарлся...
Модератор Берия банит  бывшего модератора Ежова пожизненно и чистит
список модераторов (и пользователей тоже).

1938 г. - "Хай пипл!.. А куда все пропали?"

1941 год
Реклама на сайте. "Приглашаем на экскурсию по Золотому кольцу России".

1942 год
Гитлер: Застрял на 9-м уровне.
Кто-то вообще проходил дальше?
Сталин - Гитлеру: Дурень! Читай гостевую книгу с начала.

1944 г. – Гитлер: «Приснился, дурной сон, что через 70 лет Россия объявит войну Украине, а Германия будет требовать прекратить войну!» 

1945 г. - Гитлер:
"Прочитал гостевую книгу сначала. Отличная экскурсия, отличные люди.
Жаль, не удалось посмотреть Эрмитаж в Питере, мавзолей в Москве и
краеведческий музей в Сталинграде. Спасибо, что проводили до дома.
Кстати, почему у вас на танках пишут только указатели и тосты?
"На Берлин" и "За Сталина"

1950 г. – Китай: «Ищем друзей по духу!» Россия: «Ящик водки каждому и мы Вас даже уважать начнем!» 

1951 г. – Сталин: «Я отдыхать, товарищ Берия за главного!» 

1952 г. – В Ленинграде рождается Крабе, наш будущий перзидент модератор. 

1953 г. – Нас покидает великий диктатор вождь. 
Ушел великий админ... R.I.P.

1954 г. – Австралия: «Хрущев тупой быдло-колхозник. Ха-Ха» СССР: «Мы Вам бл@дь еще покажем, пид@р@сы такие!» 

1955 г. – Хрущев: На гостевой отменена цензура! 

1956 г. – Интриги. Скандалы. Расследования. Эксклюзивно на канале НТВ XX съезде КПСС. 
Кем же был на самом деле Сталин? Сколько хомячков он умертвил?

1958 г. - Откровенные фотки кузькиной матери! Жми сюда!
Установи приложение «Веселый фермер» и выращивай кукурузу.

1960 год
Хрущев: Покажу Кузькину мать.
Жми ботинком сюда.

1961 г. -  Королев: «Отдам путевку в космос, с доплатой 350 рублей!» 
Гагарин: «Беру!»
Гагарин: "И все-таки она вертится"

1962 г. – СССР -> США: «Щас ПИ*ДЫ получите пендосы поганые!» 

1963 г. – Леонид Брежнев: «На гостевой снова введена жесткая цензура.» 

1965 г. – Ленинград произвел на свет еще одного будущего перзидента Д.А. Шмеле. 

1967 г. – Волк обыкновенный: «Ну заяц, ну погоди!». 

1968 г. – Реклама на сайте: «Ежедневно в 21:00 каждый гражданин может получить порцию политкорректных новостей на Первом канале в программе Время».

1970 г. - "Внимание посетителей чатов ДИССИДЕНТЫ.РУ и ВОЛЬНОДУМЦЫ.РУ!
Сегодня клевая тусовка на Сенатской площади.
Берите много пива, пистолеты... и теплые вещи."
241.700.000 юзеров проживают на территории СССР. Ура товарищи! 

1971 г. – Нас покидает великий «Кукурузо» — Никита Хрущёв! 

1974 г. – На сайте зарегистрирован 4.000.000.000 юзер из Китая! 

1977 г. – Кто оставил включенный паяльник в гостинице Россия??? 

1980 г. – Запуск Медведя в космос, не пропустите! Только на Олимпиаде 80!

1985 год
Горбачев: Приняли сухой закон.
Сайт закрыт на перестройку.

1986 г. Приняли, я сказал!
США, Европа: Ну сколько можно, мужики!? Куда смотрит администрация?! Уж почти 70 лет с
одним дизайном сидите...

1987 г. Уговорили! Будем менять дизайн. Объявляется тендер, предложения слать на
перестройка-собака-ссср-точка-ру.
Меня кто-нибудь уважает вообще?
Объявляется тендер, предложения слать на perestroyka@guestbook.msk.ru. 

1988 г. – Тендер выигрывают Американские дизайнеры!

1989 г. – Горбачев: «Снова разрешен Секс!» 

1990 г. – Борис Ельцин: «Перестройщик пятнистый, пора бы уже тебе сваливать, понимаешь!»

1991 г. - DDoS атака!! Фу! Пережили, но с большими потерями... Старый сервак грохнулся.
Переехали на россия точка ру. Некоторые старые разделы сайта раздали бывшим
модераторам. Теперь они хостятся по другим адресам.Ни фига себе перестройка...

1993 г. Чубайс: Самый честный проект. Раздаем волги за ваучеры на "приХватизация точка
ру"

1992 г. – Сергей Мавроди: «Открылся МММ!». 1993 г. – Чубайс: «Самый честный проект. Раздаем волги за ваучеры на сайте Прихватизация.Ру» 

1994 г. – Прокуратора РФ: «Кто-нибудь видел Мавроди?» 

1995 г. – Борис Ельцин: «Я заболел, буду не скоро!» 

1996 г. – Борис Ельцин: «Я вернулся!» 

1997 г. – Борис Ельцин: «Мне снова нездоровится, понимаешь.» 

1998 год
Березовский: Знаю как скачать клевые бабки на Центробанк точка ру.

2000 г. - Месье, же не ман шпа сис жур, я устал, я ухожу.

2001 г. – Джордж Буш: «У Вас Бен Ладен не пробегал?» Путин – Бушу: «Дурак, ищи в Ираке!» 

2002 г. – Джордж Буш – Путину: «Спасибо за идею! Бен Ладена не нашли, зато нашли нефть!» 

2003 год, июнь
Валерий Газзаев: Присылайте голы для нашей сборной. Вот в ЭТИ ворота.

2003 год, июль
Абрамович - Березовскому: Еду в Лондон за покупками. Подбери 11 спортивных парней таскать сумки.
Королева Англии - Березовскому: Однако!

2003 год, август
Чубайс: Залез на сайт американских электростанций. Все просто. Хочешь приколоться - жми сюда.

2003 год, сентябрь
Путин - для Джорджа Буша: Приглашаю на экскурсию по Золотому кольцу России.
Джордж Буш: Спасибо. лучше вы к нам ...

2004 г. – Выборы президента Путина!

2005 г. Путин: Так, спокойно коллеги, продолжаем работать...

2006 г. – Мавроди: «Я вернулся!» Путин – Мавроди: «Откроешь МММ – вернешься обратно!» 

2007 г. – Нас покинул Борька, навсегда! 

2008 г. – Путин: «Превед Медвед!» 
Джордж Буш – Березовскому: «Где ты там качал бабки? Есть новый сервак БанкОфАмерика.юс!». 

2009 г. - Дмитрий Шмеле Медведев – Березовскому и Бушу: «Харе бабки качать придурки!» 
Барак Обама: «Как всегда неграм ничего не досталось!». 

2010 г. – Медведев: «Кто бросил в Шатурском лесу не потушенный окурок!? Убью гниду!». 
Юрий Лужков: «Это не я, мамой клянусь!». Медведев – Лужкову: «Уволен!». 

2011 г. – Мавроди: «Снова открылся МММ!». 
Путин: Бл@дь! 

2012 г. – Выборы президента Путина. Часть III. 
Другие кандидаты: «Товарищи, срочно собираемся на болотной, что за беспредел, мы тоже воровать управлять хотим государством!». 

2013 г. – Внимание акция! Успей до первого октября положить от 2000 до 12000 рублей на счет будущей пенсии и государство снова обманет тебя! 

2014 г. – Украина: Ми хочемо жити, як Європейці, незалежно від Росії! 
Россия: Живите хоть как Китайцы, только Крым нам верните! 

31 Декабря 2014 в 13:30

С Новым Годом!

Ну вот, прошел еще один год из "отпущенного по смете", как у Визбора в его песне. Оглядываясь на прошедший год, могу сказать, что был он, в общем-то неплохим. Многое было сделано, что-то сделать не удалось, по объективным причинам, а чаще - из-за лени, чего уж там... Так же, как и большинство, ликовал после победы нашей сборной на домашней Олимпиаде, радовался возвращению Крыма, с недоумением следил за Майданом на Украине, внимательно вчитывался в строки новостей с Донбасса, время от времени посматривал на новостные ленты по Ближнему Востоку...

А параллельно с этим жил своей обычной жизнью. Осваивал программирование, как я его понимаю, ползал по техническим сайтам, занимался кое-какими хозяйственными делами, как положено - получил пару серий уколов и поддерживающей терапии... Слава Богу, год прошел без серьезных потерь, и не было поблизости "белых субмарин".

Надеюсь, следующий год окажется лучше предыдущего и хуже следующего за ним года. Работы еще много, не все еще сделано и даже еще не спланировано, хе-хе... кто знает, какие цели и задачи поставит жизнь, но большая часть ответственности за все с нами происходящее, лежит все же на нас самих... Так что настроение вполне рабочее. Будем жить. Всех с Новым Годом! 

Категория записи: Свободные темы

3 Ноября 2014 в 09:28

Цикл завершен

Все, закончен цикл по африканским МиГам ( и Су). можно и другими темами заняться.

3 Ноября 2014 в 09:22

Африканские МиГи. Часть 4

Африканские МиГи. Часть 4

Танзания.


Мванза , Танзания, начал0 1980-х; вопреки тому общепринятому мнению, Танзания никогда не приобрели ни одного J-7I из Китая. Вместо этого Jeshi La Wananchi La Tanzania (авиакрыло танзанийских народных сил обороны, TPDF / AW) приобрели 14 МиГ-21MФ и два МиГ-21У в СССР в 1974 году Многие из них были потеряны в различных авариях из-за плохой подготовки летчиков и два, как сообщалось, были потеряны , унанные собственными пилотами за границу. Тем не менее, несколько сохранившихся самолетов приняли  участие в войне против Уганды, в 1978-1979, когда они воевали весьма интенсивно, а один МиГ был сбит «дружественным огнем» (сбит SA-7 ПЗРК «Стрела-2», выпущенным танзанийскими войсками) , танзанийская армия захватила семь МиГ-21MФ и один МиГ-21У  угандийских ВВС, а также значительное количество запасных частей. Все это было доставлены на авиабазу Мванза, введено в строй TPDF / AW. В 1998 году в Танзании приобретены еще четыре МиГ-21MФ из Украины, но они были, как сообщается в очень плохом состоянии, и не летали. Между тем, в 1980 году, заказ на 10 F-7B и два TF-7 был сделан Китаю, а в 1997 году также два F-7 были приобретены в Иране вместе с четырьмя экс-иракскими самолетами неизвестного типа. Сегодня российских МиГ-21 на вооружении TPDF / AW уже нет, и только три или четыре F-7 остается в рабочем состоянии. В TPDF / AW МиГ-21MФ имели бортовые номера черного или зеленого цвета под кабиной, но никаких подробностей о них нет.


Танзания, место и время неизвестно; точно, сколько МиГ-15УТИ (или, по другим источникам, FT-2) и где приобрела Танзания, остается неизвестным. Предположительно, в начале 1990-х годов два еще оставались, но неясно, были ли они  в рабочем состоянии. Маркировка и номера, показанные здесь, были применены в соответствии с инструкциями  украинской компании Кенги, и канадской Hobbycraft. Точные сведения о их размещении остаются неподтвержденными.


Даресалам, 2004: Базирующиеся на Даресаламе МиГи в 2004 году готовятся к празднованию 40-й годовщины Танзанийских Народных Сил Обороны, этот F-6A является одним из двух, что прибыли из Мванзы вместе с тремя F-5. Он носит разрушающий камуфляж песочного, коричневого и зеленого цветов на верхних поверхностях, и светло-голубой снизу. Все самолеты в неплохом  состоянии, учитывая, что они находятся в эксплуатации почти 30 лет. Национальных маркировок и бортовых номеров ни на одном F-6A не было.


Уганда

Энтеббе , Уганда, в период между 1972 и 1977 ; угандийские ВВС были сформированы с израильской поддержкой, в 1964 году, изначально имели 12 Fouga Magister, шесть С-47 и один N.2502D Noratlas, все поставлены из Израиля. Израильское влияние могло бы быть также причиной камуфляжных цветов МиГ-17Ф, показанного здесь, который является одним из около десятка поставленных из СССР, либо в 1966, либо в 1972 году, вместе с несколькими вертолетами и L-29 Delfin ; израильтяне уничтожили по меньшей мере четыре угандийских МиГ-17Ф во время рейда в Энтеббе, в 1977 году, когда их коммандос спасали увезенных террористами пассажиров. Последние Уганды МиГ-17Ф сделал несколько боевых вылетов во время войны против Танзании, в 1978 и 1979 годах, один был сбит танзанийскимПЗРК «Стрела-2» SA-7 11 октября 1978 года, а остальные два или три были захвачены, а затем уничтожены танзанийскими войсками на Энтеббе, в апреле 1979.


Уганда, начало 1970-х; африканские МиГи не очень часто можно увидеть в полете, но этот летал - и на очень малых высотах, в начале 1970-х, когда угандийские МиГ- 21МФ были еще в значительной степени новыми. Угандийские ВВС приобрели по крайней мере 16 (но вероятно 18) МиГ- 21MФ и по крайней мере два МиГ-21У из СССР в начале 1970-х. Израильтяне уничтожили семь из них в ходе рейда в Энтеббе, в 1976 году, и по крайней мере один погиб во время войны с Танзанией, в 1978 году. Неизвестно, выжил ли этот самолет:  "U901" МиГ-21У, например, все еще можно найти на свалке возле Энтеббе, вместе с остатками двух или трех других самолетов.


Энтеббе, Уганда, 5 апреля 1979 года; этот МиГ-21МФ был одним из всего лишь семи выживших из всей партии поставленной из СССР, в начале 1970-х. Он был захвачен танзанийскими войсками в Энтеббе, в конце войны между двумя странами, а затем вылетел в Танзанию. Обратите внимание, что серийные номера угандийских МиГ-21 применялись в более светлых тонах, чем черный: в конце концов, могли использовать красный или зеленый.


Несмотря на некоторые утверждения, Уганда никогда не имела МиГ-21Ф-13. Тем не менее, в 1998 пять экс-польских ВВС и один бывший польских ВМС МиГ-21бис были приобретены угандийскими ВВС, три из которых были затем отправлены в Израиль на реконструкцию и обновление до стандарта аналогичного МиГ-29. Эти три самолета были замечены в Лод, в Израиле, в прошлом году, вероятно, не хватает средств их доставки. Летчики наверное, белорусские наемники; самолеты, наконец, доставлены в начале этого года, но один разбился 15 июля, летчик погиб.


Замбия

Замбия (точное место неизвестно), в середине 1990; замбийские ВВС и ПВО приобрели 14 МиГ-21бис и два МиГ-21УМ из СССР в 1976 году, вместе с транспортными самолетами, ЗРК С-125, зенитной артиллерией и другим оборудованием. МиГ-21бис, кажется, маркировались в диапазоне AF603 до AF616; по меньшей мере, две серийных номера были подтверждены, в том числе AF612, показанный здесь, и AF614, показанный на рисунках, опубликованных в AirEnthusiast несколько лет назад. Все ZAF & ADC МиГ-21 должны базировалисьв Лусака. Восемь выживших МиГ-21бис были доведены до уровня МиГ-21-2000  IAI Lahav, в Бен-Гурионе, в середине 1990-х. В ходе этого процесса, они получили новые системы Elta - радар, авионику и вооружение - в том числе воздух-воздух ракеты Python Mk.III.


Лод, Израиль, начале 1997 года или 1998: в начале 1990-х, все 13 оставшихся замбийских МиГ-21 - в том числе два МиГ-21УМ - были отремонтированы, а затем модернизированы на IAI, в Израиле. Хотя маркировка и номера скрываются , четко указывается, что эти самолеты были в использовании в ВВС и ПВО, даже если их номера не были подтверждены с тех пор (т.е. остается неизвестным, ZAF повторно пронумеровало свои МиГи после их были возвращения из Израиля, или нет). Самолеты остаются в строю до сих пор, и все должны находиться на военной части авиабазы Лусака.


Зимбабве

Гверу, Зимбабве, 2000; 5 эскадрилья ВВС Зимбабве (AFZ) первоначально была оснащена 12 J-7II (на самом деле смесью J-7II, с четырьмя подкрыльевыми узлами подвески, как на машине, показанной здесь, и "Vanila" F-7II только с двумя подкрыльевыми узлами подвески) в конце 1980-х. Первоначально самолеты пилотировались в основном пакистанскими наемниками, но впоследствии пилоты Зимбабве обучились до необходимого уровня. Несмотря на несколько сообщений о сбитых "зимбабвийских МиГах ", на которые претендуют повстанцы во время войны в Конго, 1998-2000, ни один не был даже послан в Конго до января 2001 года, когда три самолета были потеряны во время полета из Зимбабве для участия в церемонии похорон конголезского лидера Лорана Кабилы. Из-за массовой коррупции зимбабвийских властей и военных, что вызвало серьезную нехватку финансирования, только шесть остаются в рабочем состоянии.

27 Октября 2014 в 09:42

Африканские МиГи. Часть 3.

Начало формы

Африканские МиГи. Часть 3.

 Мозамбик


Мозамбик, весна 1981: ВВС Мозамбика приобрели 23 МиГ-17 и два МиГ-15УТИ из Восточной Германии и СССР в 1980 и 1981 годах. 12 МиГ-17Ф восточногерманской  сборки и один МиГ-15УТИ ранее эксплуатировались в   Jagdbombergeschwader 31 (31 эскадра истребителей-бомбардировщиков), а также польские Лим-5 (модификацированные для ракет MARS): они были доставлены в Бейра в августе 1981 года, после капремонта. Небольшое количество восточногерманских летчиков и техников были также направлены в Мозамбик, вместе с самолетами для их сборки и тест-полетов (первый самолет провел тест-полет из Бейра 9 сентября 1981 года, пилотируемый восточногерманским летчиком). В эксплуатацию самолеты вошли уже в октябре 1981 года Сведения о поставке еще двух партий по 12 машин каждая в 1983 и 1984 годах, так и не были подтверждены. Уже 8 июля 1981 лейтенант Адриано Бомба перелетел на МиГ-17 с бортовым номером "21", изображенным здесь (с / п 5238) в Южную Африку: после серии тестовых полетов SAAF самолет был возвращен в Мозамбик. В 1980-х из МиГ-17 были две истребительно-бомбардировочные эскадрильи, дислоцированных в Мапуту: все были списаны в начале 1990-х годов. Другие известные серийные номера "22" (камуфляж темно-землистый / темно-оливковый поверх зеленого, светло-голубой низ), и МиГ-15УТИ, окрашены как самолет выше, и носить номера с "20", как видно ниже.

Бейра, август, 1981; это один из двух МиГ-15УТИ, поставленный в Мозамбик из Восточной Германии. Обратите внимание, что самолет мог нести баки от МиГ-17.

Бейра, Мозамбик, 1982; хотя "Красный 208", как утверждают некоторые источники, был МиГ-21МФ, неясно, поставлялись ли в Мозамбик 21-е ранних версий. FAM приобрели в общей сложности не менее, а 48 МиГ-21бис из СССР. В начале 1990-х годов только 15 оставались на службе, даже если и были какие-то потери в долгой и кровавой войне против партизан МНС. После ухода советских и кубинских инструкторов в 1988/89, Мозамбик хватало возможностей для поддержки своих ВВС и уцелевшие самолеты были впоследствии оставлены ржаветь в ангарах на Мапуту и на других аэродромах.

Мозамбик, середины 1990-х: "Красный 241" его бортовой номер обведен черным, как и на многих других мозамбикских  МиГ-21бис, он был замечен в последний раз разваливающимся на военной части аэродрома в Мапуту. Обратите внимание на сходство в камуфляж с "Красным 208" выше: хотя мозамбикские МиГи были окрашены по крайней мере в три разные формы камуфляжа, этот был самым распространенным, и был применен на конголезских МиГ-21, в Буркина-Фасо, а также - в несколько ином варианте – на малийских МиГ-21.

Бейра, Мозамбик, 1997; Судьба «Голубого 247» не намного отличается от двух других мозамбикских МиГ-21бис, показанных выше; в последний раз его видели перед зданием местной летной школе, в Бейра, в 1997 году самолет, очевидно пострадал во время какого-то несчастного случая, снесена левая стойка шасси, повреждена нижняя кромка воздухозаборника и повреждена левая законцовка крыла. Другие известные серийные номера мозамбикских МиГ-21бис - " Желтый 202 "и" Красный 240 ":были нанесены в несколько ином стиле: какой-то с контуром, а другие без контура, возможно, это указывает на их поставщиков (Восточная Германия СССР и т.д.),




Нигерия


Лагос (Нигерия), август 1967; "NAF619" один из МиГ-17Ф, поставленных в Нигерию непосредственно из СССР.  Как известно, на нем летал один из британских летчиков-наемников. Первые шесть МиГ-17Ф были поставлены в Нигерии непосредственно из СССР, на Ан-12 Аэрофлота.


Порт-Харкорт (Нигерия), 1969; "NAF624", возможно, был одним из МиГ-17Ф партии поставленной позже, во время нигерийской гражданской войны, либо из Польши или из Египта.


Кано, Нигерия, вероятно в 1970-х; в 1975 году СССР поставил 25 МиГ-21МФ и шесть МиГ-21У нигерийским ВВС. Они были на вооружении двух эскадрилий, на той  авиабазе ​​в течение 1980-х. К началу 1990-х годов экономические проблемы привелибольшинство МиГов к консервации: к тому времени, только около 12 МиГ-21 и пять МиГ-21У остались в строю, из которых  только горстка боеготовыми, так что они были малопригодны, когда NAF стал участвовать в нескольких локальных конфликтах.


Сомали


Харгхейса, Сомали, 1977: Сомали приобрели в общей сложности 54 МиГ-17 и МиГ-17Ф в 1967 году прямо из СССР. По крайней мере, эскадрилья SAC МиГ-17 базировалась на Харгхейса, откуда они также приняли участие в Огаденской войне против Эфиопии, в 1977 и 1978 годах, большинство полетов выполняли пакистанские летчики-наемники, и по крайней мере один как известно, был сбит израильскими наемниками летавшими на F-5A эфиопских ВВС. Этот  самолет, CC-129, выжил в Огадене и позже воевал против различных оппозиционных групп внутри Сомали, но затем был разобран на части в Могадишо, и используется в качестве  источника запасных частей.

Могадишо, Сомали, 1992 год: к 1992 Dayuuradaha Xoogga Dalka Somaliyeed (Сомалийский Авиационный Корпус) прекратили свое существование. Последние девять МиГ-17 - в том числе CC-136, который также нес рисунок  "Летающего Гепарда"  на носу (это знаки имелись также на нескольких других самолетов SAC, в том числе МиГ-15УТИ и Ан-26) - и два МиГ-15УТИ были найдены в относительно неповрежденном состоянии в Кисмаю, в северной части Сомали, в 1992 году. В отличие от самолетов, которые базировались на авиабазе Могадишо, эти выжили исключительно благодаря тому, что в последние дни правление бывший сомалийский диктатор Барре приказал ВВС развернуть большую часть своих боеспособных самолета на севере страны, где они должны были бороться с местными партизанами.

Могадишо, Сомали, 1992; на "МиГ кладбище", состоящем из бывших самолетов Сомалийского Авиационного Корпуса, найденных в плохом состоянии в Могадишо американскими войсками, в 1992 году, были и три МиГ-15УТИ или FT-2, в том числе, например, CC116, изображенный здесь. Ничего больше неизвестно про этот самолет, кроме того, что он был в лучшем состоянии из всех трех - если его состояние вообще можно было так оценивать.

Могадишо, Сомали, 1992; SAC получили в общей сложности 24 J-6 и TF-6 из Китая в 1980 году, большинство из которых  несли серийные номера до 105, а некоторые и больше 106, наряду с J-6, изготовленных для Пакистана. Большинство из них в начале 1980-х пилотировались пакистанскими наемниками, первый из которых прибыл в Сомали уже во время Огаденской войны, в 1977-1978 гг. Из-за плохого качества работы, а также хронической нехватки запчастей, однако, все вышли из строя в течение нескольких лет. К 1992 году, когда американские морские пехотинцы прибыли в Сомали, только пять или шесть самолетов остались нетронутыми, из которых по крайней мере, три были в летнопригодном состоянии: 428 и 460, оба нашли пристанище на авиабазе Могадишо, окраска почти полностью уничтожена солнцем, ветром и дождями.


Судан

Вади Сайджидна, Судан, конец 1960-х: в 1968 и 1969 Судан приобрел по крайней мере, два FT-2 (китайская копия МиГ-15УТИ), и  один из них еще носит старые суданские национальные маркировки, которые были заменены "пан-арабские" маркировка в 1969 Никаких подробностей о бортовых номерах неизвестны.

Вади Сейдма, Судан, 1971: Суданские ВВС, СЮАФ, приобрелм 16 МиГ-21M и четыре МиГ-21У из СССР в середине 1971 года; едва месяц спустя, большинство советских инструкторов были изгнаны из Судана из-за их причастности к попытке государственного переворота против президента Нимейри. Таким образом, быстро наступил кризис, и для большинства из 1970 самолетов были сохранены в эксплуатации с помощью Египта. К 1979 году 14 и 3 самолетов из поставленных были еще целы, но только 50% были в  эксплуатации. В связи с постоянным использованием самолетоф СЮАФ в частых стычках с Эфиопией и Угандой, а также гражданской войной против партизан НОАС на юге страны, уже через два года количество боеспособных МиГ-21М упало до одиннадцати, и к 1984 году осталось только 9. Несмотря на некоторые утверждения, суданские МиГ-21 не были когда-либо переданы любой другой стране, особенно это относится к Ираку, в 1980 или 1981 году. С 1988 оставшиеся 8 суданских МиГ-21 были постепенно заменены: сначала 12 МиГ-23БН из Ливии, затем - в 1992 году - на десять МиГ-23 из Ирана, после чего 22 Шэньян J-7, которые прибыли в 1995 году, из Ирана же. Иран также финансирует для  Судана покупку 21 J-6 и два Y-8D и их перевозку из Китая, а также четыре Ми-24, из Киргизии, в 1994 году только половина из них дожила до наших дней.


Вади Сайджидна, Судан, 1981 или 1982: в начале 1980-х, Судан получил 12 J-6AS из Китая. Кроме размещения опознавательных знаков, больше никаких подробностей, в том числе и о бортовых номерах, не приводилось.


Вади Сайджидна, Судан, в конце 1990-х годов: с 1981 года Судан приобрел значительное количество истребителей F-7B, F-7М и F-7N, частично напрямую из Китая, и частично из или через Иран. Первая партия состояла из десяти F-7B и двух FT-7, и была приобретена в 1981 году Вторая партия состояла из 22 F-7 и была приобретена в 1997 году из Ирана, затем последовали семь дополнительных F-7 и один FT-7, приобретенных у  Китая. Последняя партия из пяти F-7 была приобретена в 1998 году, первоначально все входили во вторую эскадрилью истребителей-перехватчиков, но с приходом МиГ-29 переведны в истребители-бомбардировщики. Некоторые из 22 F-7, приобретенных  у Ирана в 1997 году были окрашены в этот интересный камуфляж, который очень напоминает один из вариантов, нанесенный на иранские и саудовские F-5E.


Луховицы, недалеко от Москвы, Россия, 2004: это один из 10 МиГ-29СЕ, которые вместе с  двумя МиГ-29УБ Россия поставила в Судан, в июле 2004 года, к сожалению, не все детали камуфляжа (особенно на килях) и бортовые номера известны.


 

12 Сентября 2014 в 14:10

Африканские МиГи. Часть 2.

Африканские МиГи. Часть Вторая.

Дебре-Зейт, конец 1980-х. МиГ-21МФ «1054», вероятно, последний из первой партии в 48 машин, поставленных в Эфиопию из СССР через Кубу, они прибыли вместе с кубинскими летчиками и техниками в конце 1977 года. Самолеты были введены в состав 1 и 2 крыльев ВВС Эфиопии (EtAF), которые приняли участие в последних боях войны в Огадене, 1978 года и затем участвовали в долгой и кровопролитной войне с Эритреей. Также МиГ-21 участвовали в 1980-х годах в нескольких стычках с сомалийскими истребителями (причем один был даже сбит летом 1980 и упал на территории Сомали), а также против Судана. Судьба этого самолета ныне неизвестна. Оригинальные цвета своей маскировочной окраски самолет получил еще до поставки, как и самолет с номером 1127, но краска сильно выцвела под палящим солнцем Африки. Интересно, что национальные опознавательные знаки относительно свежие, значит, наносились относительно недавно.

Асмара, Эритрея, 1992 год. Самолет с номером «1127» был одним из несколькьких самолетов EtAF, захваченных эритрейцами на авиабазе Асмара, когда рухнул коммунистический режим в Аддис-абебе в конце 1991 года. Самолет принадлежал к одной из последних партий, поставленных в Эфиопию в конце 1980-х и впоследствии был возвращен в Эфиопию, чтобы быть отремонтированным в середине 1990-х , и участвовал в составе восстановленных ВВС Эфиопии в новой войне с Эритреей  1998-2000 гг. Цвета на топологическом чертеже такие же, какими они были до поставки самолета, во время пребывания самолета в качестве трофея его состояние было весьма печальным, как и показанного выше «1054».

Асмара, Эритрея, 1992 год. Два захваченных на авиабазе Асмара МиГ-21 были разведывательной модификации «Р» с номерами «1461» и «1464», окрашенными в необычный камуфляж. Интересно, что оба этих МиГа несут пилоны для подвески ракет Р-13, что особенно интересно, поскольку в течение войны с Эритреей эфиопские ВВС не имели воздушного противника и главным назначением МиГов были удары по земле.

Дебре-Зейт, осень 1998. МиГ-21бис, «1087», один из самолетов, прошедших ремонт и модернизацию в Израиле до стандарта МиГ-21-2000. Из-за недостатка средств самолет прошел капитально-восстановительный ремонт и не прошел модернизацию до конца, был возвращен в Эфиопию и участвовал во второй эфиопо-эритрейской войне. Еще один такой самолет с номером «1083» также прошел капитально-восстановительный ремонт в Израиле, этот самолет пилотировал полковник Безаббых Петрос. 6 июня 1998 года этот самолет был сбит при атаке авиабазы Асмара, летчик попал в плен.

Джибути, вероятно, 1991. В последние дни режима Менгисту три МиГ-23БН вместе с 19 другими самолетами и вертолетами перелетели в Джибути. Впоследствии все они были возвращены Эфиопии и вошли в состав восстановленных EtAF с 1994 года. Самолет с номером «1270», показанный здесь, несет необычную камуфлированную окраску, вероятно, самолет ремонтировался в конце 1980-х где-нибудь в Европе или СССР. Интересно, что этот самолет не был оснащен станцией РЭБ СПС-141 с характерным «наплывом» антенны под кабиной.

Джибути, вероятно, 1991. «12892 – третий МиГ-23БН, перелетевший в Джибути 28 мая 1991 года (вместе с «1270» и «1288»). Этот самолет был порядком изношен и ремонта не проходил, камуфляж так и остался неизменным. Эфиопия в общей сложности приобрела 36 МиГ-23БН, сформировав две эскадрильи в составе 3-го авиакрыла. Почти все самолеты пилотировали кубинские летчики. Затем их сменили эфиопские, летавшие на МиГ-23БН в течение всей длинной и кровавой войны с Эритреей в 1980-х, самолеты несли большие потери, использовались очень интенсивно. Только во время налета на авиабазу Асмара, тогда еще контролируемую эфиопскими войсками, на земле эритрейцы уничтожили 16 МиГ-23БН, наряду с двумя Ан-26, двумя советскими Ил-38, еще 4 самолетами и (тип неизвестен) и 6 вертолетами (Ми-8 и Ми-24). Дополнительно к этому, еще 4 самолета были сбиты в апреле и мае 1991. Таким образом, эфиопские ВВС могли иметь в своем составе около дюжины МиГ-23БН к середине 1990-х, 7 или 8 таких машин были отремонтированы и введены в строй очень вовремя – к началу новой войны с Эритреей 1998-2000. Тем не менее, еще два МиГ-23БН были сбиты ПВО Эритреи.

Дебре=Зейт, Эфиопия, январь 1999 года. В декабре 1998 и январе 1999 года Эфиопия получила 6 бывших российских Су-27С и 2 Су-27УБ, непосредственно из России. Самолеты были разобраны на краснодарской авиабазе перед транспортировкой на Дебре-Зейт, где они поступили на службу в 5 эскадрилью ВВС Эфиопии. Перыоначально эти самолеты пилотировались русскими инструкторами. Один Су-27УБ, пилотируемы полковником Вячеславом Мызиным 6 января 1999 года разбился во время демонстрации руководству страны. Сам полковник сумел катапультироваться, но его курсант – флайт-лейтенант ВВС Эфиопиии, погиб. В течение месяца из России поступила еще одна машина для компенсации потери, чтобы в феврале того же года Су-27 уже могли бы совершать патрульные полеты вдоль границы с Эритреей. Самолет несет стандартный камуфляж российских, ВВС, национальные маркировки нанесены на кили, опознавательные знаки ВВС России на крыльях закрашены. Предположительно, номера начинаются с «18хх» черного цвета, но точно пока не установлено.

Гвинея

 

Гвинея, вероятно, Конакри-гбессия, конец 1950-х или начало 1960-х. ВВС Гвинеи были созданы после объявления независимости от франции, в 1959 и первоначально имели 10 МиГ-17 и два МиГ-15УТИ, плюс транспортные самолеты и учебно-тренировочные самолеты. Чертеж, приведенный здесь, создан Томом купером, на основе фотографий самолета с номером 2242», причем сделана она была с большой дистанции и из-за этого многие детали остаются неясными. Например, неясна последовательность цветов опознавательного знака на киле, он мог быть желто-зелено-красным, каким он использовался с 1959 по 1962 годы, номер на носу мог быть синим или апельсинового цвета, но не могли быть ни красным, ни зеленым. Самолеты эксплуатировались до прихода более современнх МиГ-21МФ и после 1986 были списаны.

 

Гвинея, начало 1960-х. По крайней мере, один МиГ-15УТИ ВВС Гвинеи был датирован началом 1960-х, номера имели последовательность AF202 или AF220, но пока точно, где и как были нанесены эти номера. Название “Training command” было нанесено на киль, вместо эмблемы. После смены национальной маркировки, цвета поменялись (с зеленый-красный-желтый на красный-желтый-зеленый).

 

Гвинея-Бисау.

Место и время неизвестно. В конце 1980-х ВВС Гвинеи-Бисау имеют 5 МиГ-17 и один МиГ-15УТИ, поставленные из СССР и дислоцированные в Биссаланке. Два самолета были потеряны в авариях, прежде чем были поставлены МиГ-21МФ для замены. «Красный 43» - последний, остающийся в эксплуатации, вооружение демонтировано, состояние – сильно изношенное – когда его видели в последний раз.

Биссаланка, Гвинея-Бисау, 1995 год. Согласно неподтвержденным сообщениям, Гвинея-Бисау также получила несколько польских Lim-5, лицензионная версия МиГ-17Ф, некоторые из них были оборудованы дополнительными пилонами на внутренней части крыла, ближе к фюзеляжу для подвески МАРС-1, польских аналогов советских блоков УБ-16-57.

Похоже, ВВС этой страны приобрели небольшое количество МиГ-21бис  в начале 1990-х, но они были выведены из эксплуатации уже в 1993. Их текущее состояние, национальные маркировки, номера и окраска – остаются неизвестными в настоящее время. Вероятно, их окарска похожа на окраску МиГов, поставленных для ВВС Мозамбика и Конго-Браззавилль. Две широкие зеленые полосы через центр фюзеляжа, меньшая полоса перед кабиной, оливковые и коричневые пятна имеют примерно одинаковое распределение на самолетах. Весьма вероятно, что это стандарт так называемого «Африканского камуфляжа», наносившийся на МиГ-21МФ в ранние 1970-е. Номера в носовой части на борту были двузначными (например «75»), цифры варьировались, и были красного, желтого или белого цвета. Других сведений о МиГах Гвинеи-Бисау нет. Весьма вероятно, что и высокоскоростных самолетов у ВВС Гвинеи-Бисау теперь уже нет вообще.

Берег Слоновой Кости.

Ямосукро, Кот д’Ивуар, ноябрь 2004. Весьма колоритная окраска Су-25УБ. ВВС этой страны потеряли два Су-25УБ, сильно поврежденные на земле в результате атаки французских спецназовцев 6 ноября 2004 в Ямосукро. Номер «Красный 21» нехарактерен для FACI(ВВС Кот д’Ивуара), все самолеты и вертолеты не имели никакой гражданской регистрации вне зависимости от того, были они военными или нет. Атака, в ходе которой были уничтожены Су-25УБ, была предпринята в отместку за налет «Сухих» на базу морских пехотинцев, в которой погибли два французских солдата близ Буаке, в атаке участвовал этот самолет, вместе с жругим под номером и»Красный 20».

Мадагаскар

 Авиабаза Ивато, Мадагаскар, начало 1980-х.  ВВС этой страны получили 4 МиГ-17Ф и 8 МиГ-21ФЛ из Северной Кореи в 1978. Они использовались для подготовки летчиков, вместе с одним МиГ-21У. Символика на носу этого МиГ-17 говорит, что вкачестве истребителя эти самолеты не использовались. Остатки северокорейских знаков все еще можно было рассмотреть на фюзеляже. К 2009 три МиГ-17 еще были полетопригодными и имели номера 113, 242 и 933. Но в настоящее время ВВС Мадагаскара, похоже, не имеют реактивных самолетов.

Ивато, Мадагаскар, 1997 год. Известно, что Мадагаскар получил из россии в 1996 году довольно большое число МиГ-21бис и УМ, которые эксплуатировались очень непродолжительное время – два или три года, после чего самолеты были поставлены на «активное хранение2 в Ивато. Точное число поставленных машин неизвестно. Все мадагаскарские МиГи окрашены в серебристо-серый цвет, имеют номера на килях и надпись "TAFIKA ANABAKABAKA" на носовой части фюзеляжа. Номера для МиГ-21бис  -   "138", "169" или "269", "204" и "255".Номера для МиГ-21УМ - "291" и "339", но полной информации по номерам для МиГ-21 нет. Известно, что на 2004 год восемь МиГ-21 все еще были на базе Ивато (по крайней мере, 7 самолетов там видели точно), еще один находился Аривонимамо, как «запасной».

Мали.

Бамако, Мали, май 1999 года. ВВС Мали приобрели 5 МиГ-17Ф или Lim-5 и один миГ-15УТИ в 1960-е. Все они базировались в Бамко и пилотировались советскими летчиками. Хотя планировалось их замена на 12 МиГ-21МФ в 1976, по крайней мере 5 машин еще оставались в эксплуатации к 1990-х. В последний раз эти МиГ-17  были замечены в 1999 году, поставленными на «хранение», то есть оставленными ржаветь под открытым небом. МиГ-17 имели несколько вариантов окраски – синий, лазорево-синий и небесно-голубого цвета с песочными и коричневыми пятнами, подобно камуфляжу сильно изношенных МиГ-21МФ.

Гао, Мали, 1991 год. Еще один вариант окраски малийских МиГ-17. Но реального подтверждения этой схеме нет.

Гао, Мали, 1991 год. Помимо МиГ-17Ф, в 1978 году Мали получило из СССР 12 МиГ-21МФ и два МиГ-21УМ. Самолеты участвовали в войне в Чаде, в которую войска Мали вмешивались не один раз. В начале 1990-х два МиГ-21МФ были потеряны, но лучшую часть ВВС удалось тогда сохранить.

13 Августа 2014 в 15:19

Африканские МиГи. Часть 1.

 

Ангола, 1978 год. В 1975 году кубинцы прислали 8 МиГ-17 и один МиГ-15УТИ в Анголу. Эта техника должна была стать ядром формирующихся ВВС Анголы Forca Aerea - Defesa Anti-Aviones (FAPA-DAA). Эти самолеты интенсивно использовались в 1975-1980 гг. в Центральной и Северной Анголе. Интересно, что в Анголу были поставлены именно МиГ-17, а не МиГ-17Ф. Камуфляж состоит из пятен Коричнево-шоколадного и почти черного цвета на песочном фоне.

 

 Луанда. Ангола, конец 1970-х. МиГ-21МФ с бортовым номером С41, как и С48 были самолетами из первой партии в 12 машин, доставленных в Анголу из Кубы. Эти самолеты не несли никаких опознавательных знаков, хотя темные полосы на килях могли быть использованы для визуальной идентификации. Оба входили в эскадрилью развернутой в Луанде в 1976 году, туда их доставили несколькими рейсами советские Ан-22, и оба получили повреждения при посадке. Самолет с номером С48 при ипосадке сильно повредил крылья, снеся шасси и коснувшись ВПП ракетами Р-13.  Была поставлена еще одна партия истребителей МиГ-21МФ и тоже из 12 машин. Самолет с номером С54 был сбит боевиками UNITA в 1986 году, из всей партии уцелел только С53, который доживает свой век, постепенно разрушаясь на окраине аэродрома Луанда…

 

 

  Менонга. Ангола, 1983 год. Для FAPA-DAA было приобретено в общей сложности 80 МиГ-21МФ в период между 1975 и 1989 годами, и обычно они поставлялись через Кубу. Многие самолеты пилотировались кубинскими летчиками. Потери в течение войны с UNITA и ЮАР были довольно тяжелыми, особенно после того, как ЦРУ поставило боевикам UNITA ПЗРК FIM-92A «Стингер» в 1986 году. Были подтверждены потери двух ангольских МиГ-21, сбитых в воздушных боях с южноафриканскими Mirage F.1 – по одному в 1981 и 1982 годах, возможно, что еще один был сбит и один поврежден в ходе тайных операций ВВС ЮАР над Анголой в 1985 году. Этот самолет находится в гораздо лучшем состоянии, отметьте, сопло двигателя принадлежит другой машине, вероятно, что было установлено с целью замены поврежденных частей.

 

 Луанда. Ангола, 1983 год. В 1982 году ВВС Анголы приобрели партию из 10-12 Су-20М, которыми была оснащена 15-ая эскадрилья. Очень быстро было потеряно 6 самолетов – все в летных происшествиях – в 1985, три в 1988. В строю осталось лишь 2 машины, затем в ВВС поступила партия более совершенных Су-22М4.

 

 Намибия 1989 год. Пока кубинцы заявляли о победе в «Приграничной войне» с ЮАР, некоторые ангольцы не разделяли их радости. Перебежчик из FAPA-DAAугнал этот МиГ-21бис в Намибию в 1989 году. При аварийной посадке самолет повредил крыло, но был отремонтирован и теперь его можно увидеть в музее ВВС ЮАР.

 

Луанда. Ангола, 1989 год. Это МиГ-21бис, вероятно, из последней партии, поставленной в Анголу. Был «каннибализирован» для ремонта других машин и оставлен полуразобранным ржаветь на военной части аэропорта Луанда в самом конце 1980-х.

 

 Ангола, 1989 год. Вопреки общепринятому мнению, первые МиГ-23МЛ были поставлены в Анголу уже в 1984 году. Большие потери самолетов этого типа FAPA-DAA понесли в 1984, 1985 и 1986 годах: в результате аварий и катастроф, некоторые были сбиты южноафриканцами и UNITA. Интересно, что МиГ-23МЛ,   использовавшийся в основном для ударов по наземным целям, был единственной версией семейства, поставлявшейся в Анголу, если не считать дюжины МиГ-23УБ, разумеется. Если верить бортовым номерам и фотографиям ангольских МиГ-23МЛ, то ангольцы получили около 80 МиГ-23МЛ в течение только 1980-х годов.

 

 Луанда, Ангола 1990-е годы. В начале 1990-х годов СССР поставил в Анголу 14 Су-22М-4К и 2 Су-22УМ-3К. Эти самолеты были введены в состав 26 полка, базировавшегося в Мокамедесе. Однако в течение войны против боевиков UNITA, самолеты этого подразделения базировались и на авиабазе Лубаго. Самолеты, изображенные здесь, совершили посадку на авиабазе Луанда, дата неизвестна. Интересно отсутствие национальных маркировок – самолеты с бортовыми номерами С517 и С518, показанные здесь, опознавательных знаков не имеют. Возможно, их добавили позже, но в случае с номерами серии С510 и далее, которые унаследовали все Су после поставок Су-20М, потерянных в жестоких боях 1987 года, ясно, что их могли и не наносить на самолеты. Цвета камуфляжа, использовавшиеся для этих самолетов, аналогичны иракским, за исключением песочного – иракские самолеты имели камуфляж из двух цветов – зеленого и коричневого.

Неясным остается вопрос с некоторыми номерами серии С-510, в которых использовались тире между «С» и «510», но это точно не относится к С517 и С518. Каплевидные подвесные топливные баки окрашивались в коричневые тона, С518 нес под фюзеляжем два сбрасываемых ПТБ, (но чаще несли пару ПТБ под крыльями), и блоки НАР УБ-16-57 на внутренних подкрыльевых пилонах. Некоторые самолеты из этой серии несли пилоны для подвески ракет АА-8 (Р-60), некоторые таких пилонов не имели.

 

 Намиб, Мокамедес, 1990 год. СССР поставил 12 Су-25К и 2 Су-25УБ морем в Луанду. Самолеты прибыли вместе с персоналом советских специалистов, среди которых были военнослужащие из 90 ошап, дислоцированного в то время в Ситал-Чае, местом расположения стала авиабаза Мокамедес. Известны бортовые номера одного Су-25К - В18 и двух Су-25УБ - I-40 и I-41. Известно, что один Су-25К был потерян при неясных обстоятельствах в 1992 году (эту потерю приписало себе UNITA), по слухам бортовой номер был Р604, но такая серия номеров для этих машин впоследствии не нашла подтверждения. Положение национальных маркировок на киле не подтверждается, чертеж, приведенный здесь, создан на базе украинского журнала «авиация и время», тогда как несколько других фотографий ангольских Су-25 показывают отсутствие опознавательных знаков на киле и заодно – очень изношенный вид самолетов.

 

 Здесь выше и далее. Луанда, Ангола 2002. Ангола приобрела 8 Су-27С/УБ в России, в начале 2000-х, один самолет был потерян уже 19 ноября того же года, пилотировал самолет украинский летчик-наемник Игорь Валенченко. UNITA заявила о том, что самолет был поражен ракетой ПЗРК «Игла» SA-14. По слухам, потерянный самолет носил номер «272», неизвестно, была ли компенсирована эта потеря русскими, или нет. Показанный здесь Су-27УБ несет красивый камуфляж, из оттенков зеленого, желтого и лимонного цветов, чем-то похожий на камуфляж египетских МиГ-21, называемый «Долиной Нила» или «Лиловый». К сожалению, есть только одно фото этих самолетов, на котором можно судить о камуфляже в носовой части возле кабины, так что возможны неточности. Как ни странно, но эти самолеты также не несут никаких опознавательных знаков.

 

 Буркина-Фасо.

 

 

 Уагадугу, Буркина-Фасо, 1990-е годы. ВВС Буркина-Фасо имели единственный МиГ-17Ф с середины 1980-х годов и двух летчиков с достаточно высоким уровнем подготовки. В течение 1990-х годов самолет был в отличном состоянии, но уже в 2001 году он был обнаружен на открытом хранении на аэродроме Уагадугу, то есть попросту оставлен ржаветь под открытым небом.

Демократическая респкублика Конго.

 

 Гбадолите, Конго (бывший Заир). Четыре МиГ-21ПФМ и две «спарки» были поставлены режиму Мобуту из Сербии в 1997 году, эти самолеты так и остались на различных этапах сборки в Гбадолите, там и остаются по сей день. Эти Миги никогда не получали маркировок FAZA и никогда не поднимались в воздух. (чертеж Тома Купера).

 

 

 Киншаса, Демократическая Республика Конго, вероятно, 2000-е годы. ДРК приобрела четыре Су-25 в конце 1999 года и эти машины использовались в гражданской войне, охватившей всю страну, летали на них иностранные летчики-наемники. Самолеты получили «новый» флаг Демократической Республики Конго на киль, версия этот флага основана на оригинальном флаге, разработанном британским исследователем Х.М.Стэнли в 1885 году. Бортовые номера на фотографиях белого цвета - от «F-500» до «F -503».

Конго-Браззавилль.

 

 

 Конго-Браззавилль, 1994 год. Это – один из четырех МиГ-17, ВВС Конго, обнаруженный войсками ООН на авиабазе Пойнт-Нойр в полуразрушенном состоянии в 1994 году. Бортовые номера, помимо «106» были «112», «118», «120» у найденных машин указывали, что число поставленных МиГов из Кубы  в 1970-х (и эксплуатировавшихся) было около 20. Все они были брошены в Пойнт-Нойре в 1990 году, когда FAC получили из СССР 16 МиГ-21бис.

 

 Пойнт-Нойр, Конго-Браззавилль, 1994 год. Вместе с МиГ-17 был обнаружен этот МиГ-15УТИ в Пойнт-Нойре, в печальном состоянии. Практически исчезла национальная маркировка на киле, оставив нечеткие следы красной краски, тогда как когда-то самолет имел камуфляж желтых и зеленовато-серых тонов.

 

 Пойнт-Нойр, авиабаза Агостиньо Нето, Конго-Браззавильь, 1997 год. Это МиГ-21бис, 511 (серийный номер – Н75087406), у него новые опозанвательные знаки ВВС Конго, введенные в 1991 году. В 1990 году Конго пробрело 16 МиГ-21бис непосредственно из СССР, плюс несколько «спарок» МиГ-21УМ. В течение следующих нескольких лет некоторое количество МиГов было потеряно в авариях, в 1997 году почти все оставшиеся самолеты были собраны в ангарах на аэродроме Пойнт-Нойр, самолеты с номерами 511 и 513 несли стандартную маскировочную окраску, похожую на МиГ-21бис Буркина-Фасо и Мозамбика, но самолет с номером 525, найденный там же, в ангарах Пойнт-Нойра, имел серо-голубую окраску. МиГ-21УМ с номером 503 и МиГ-21бис с номерами 521 и 523, найденные там же, были окрашены в камуфляж песочного, светло-зеленого и темно-зеленого тонов, однако МиГ-21бис с номером 527, обнаруженный по соседству, имел опять-таки однотонную серо-голубую окраску.

Дополнительные сведения о МиГ-21 ВВС Конго-Браззавилль (FACB).

Всего поставлено 12 МиГ-21 бис и 4 МиГ-21УМ, имевших, имевших, судя по всему, такие приведенные ниже номера…

501 – МиГ-21УМ.

503 – МиГ-21УМ (камуфляж, старые опознавательные знаки).

5?? – МиГ-21УМ (номер полустершийся, выяснить не удалось, найден в 1997 году).

507 – МиГ-21бис.

509 – МиГ-21бис.

511 – МиГ-21бис (камуфляж, новые опознавательные знаки).

513 – МиГ-21бис (камуфляж, новые опознавательные знаки).

515 – МиГ-21бис.

517 – МиГ-21бис (камуфляж, старые опознавательные знаки).

519 – МиГ-21бис.

521 – МиГ-21бис.

523 – МиГ-21бис (камуфляж, старые опознавательные знаки).

525 – МиГ-21бис (однотонный серо-голубой, старые опознавательные знаки).

527 – МиГ-21бис (однотонный серо-голубой, старые опознавательные знаки).

529 – МиГ-21УМ (был замечен в 1989 году).

530 – МиГ-21УМ.

Эритрея.

 

 Асмара, Эритрея, май 2000 года. ВВС Эритреи (ERAF) приобрели 6 МиГ-29А и два МиГ-29УБ в России. Известно, что их боротовые номера были в серии от ERAF501 до ERAF508. Пять самолетов были потеряны в воздушных боях с эфиопскими Су-27 в 1999-2000 годах, но в начале 2002 года стало известно, что было закуплено еще 4 самолета для компенсации потерь, причем они получили бортовые номера потерянных в бою машин.

  

 Комсомольск-на-Амуре, начало 2003 года. В начале 2003 года ВВС Эритреи приобрели в России неизвестное число Су-27 и Су-27УБ, включая Су-27 с бортовыми номерами 608 и 609 (показан здесь), и, по крайней мере, один Су-27УБ, что позволяет предположить о закупке не менее 10 машин. Первые самолеты уже видели в Асмаре, в «осколочном» камуфляже. Обратите внимание, что расположение бортовых номеров другое, нежели чем на МиГ-29. Неизвестно, имеется ли индекс ERAF на всех самолетах после их прибытия в Эритрею, но это было обычной практикой для других типов самолетов в ВВС Эритреи.

 

 

5 Августа 2014 в 12:34

Delete

Delete

Категория записи: Компьютеры и интернет

3 Августа 2014 в 09:41

Броненосец "Русалка".

Есть такая поговорка: "Как корабль назовешь, так он и поплывет". Не уверен насчет дословного цитирования, но суть ясна. Разумеется, в жизни все сложнее, но совпадения иногда бывают. Причем пугающие. 

Для начала - отрывки из Википедии.

 Русалка (рус. навка, шутиха, купалка, водяница, лешачиха, лоскотуха) — в славянской мифологии и фольклоре человекоподобное существо, преимущественно женского пола (или дух), связанное с водоёмами, ржаными полями и лесом, часто — утопленница (заложный покойник). Родственна, а иногда синоним мавке. Считалось, что русалки опекали поля, леса и воды.

Также считается, что русалки частенько утаскивают к себе зазевавшихся людей. Чтобы не было скучнов холодной глубине. Поэтому от них стоит держаться подальше и не попадаться им на глаза, особенно ночью.

 

В 1865 году на верфях Галерного острова были заложены два корабля, получившие впоследствии названия "Русалка" и "Чародейка". Названия вызвали скандал - представители Русской Православной церкви наотрез отказались освящать корабли с такими языческими названиями...

Корабли эти появились на свет уже после Крымской войны, в ходе реализации в России своей программы броненосного флота. время тогда было напряженное - британцы всеми силами пытались не допустить укрепления России, хорошо понимая, что русские, после того, что устроили англичане на Камчатке, Соловецких островах, и Севастополе, вряд ли будут испытывать дружеские чувства к "туманному Альбиону". Русские же усиленно вооружались, пересматривали свои военные программы, наконец-то поняв, что армия и флот вообще-то нужны для войны, а не для парадов и что парус - это, конечно красиво, но против винтового парохода, да еще и бронированного, парусный линкор не выстоит.

В августе 1867 года оба корабля были спущены на воду. Сохранились и снимки, которые были сделаны уже позже, но доесли до нас облик тех кораблей.

 Броненосец "Русалка" и его гибель

 Общие харктеристики корабля.

Длина - 62.9 м, ширина 12.8 м, осадка 3.3 м, водоизмещение 1871 т, максимальная скорость - 9 узлов, экипаж 178 человек.

Вооружение - главный калибр -4 орудия 229 мм в двух башнях, 8 орудий калибра 87 мм, 5 орудий калибра 37 мм. 

"Русалка" и "Чародейка" были были башенными броненосными лодками. Затем их перквалифицировали в броненосцы береговой обороны. Это произошло в 1892 году. Возраст у кораблей был уже очень солидный. Они стали "учебно-артиллерийскими" кораблями.

Уже в 1869 году "Русалка" едва не погибла, зацепив правым бортом подводный камень. В носовой части образовалась течь, которую удалось устранить только в порту. "Русалка" всю свою жизнь провела на Балтике. Там же она и осталась. Навсегда.

7 сентября 1893 года "Русалка" вышла из порта Ревель с канонерской лодкой "Туча" для перехода в Гельсингфорс (Хельсинки).  Далее путь лежал на Бьерке. В районе Ревельштайнского мяка из-за 9-балльного (!!!) шторма и густого тумана корабли потеряли друг друга из виду. Командир канлодки "Туча" принял решение следовать далее самостоятельно. Тем самым он нарушил строгий приказ - следовать соединенно с "Русалкой". Впоследствии за это он был отдан под суд...

Если посмотреть Википедию про действия флотского начальства, начался бардак...

Цитата:

 Командир лодки «Туча» капитан 2 ранга Н. М. Лушков, вопреки приказу следовать соединённо с «Русалкой», принял решение следовать далее и в 15 часов 7 сентября 1893 года «Туча» прибыла в Гельсингфорс. Лушков в телеграмме командиру учебно-артиллерийского отряда контр-адмиралу П. С. Бурачеку не упомянул об отсутствии «Русалки», а также не доложил об этом командиру Свеаборгского порта. 8 сентября Лушков отправил новую телеграмму Бурачеку, с запросом, ожидать ему «Русалку» или следовать в Бьерке, но эта телеграмма не дошла до адресата.

В свою очередь контр-адмирал Бурачек после получения первой телеграммы от Лушкова не предпринял никаких мер для установления судьбы «Русалки» и 8 сентября вышел с оставшимися кораблями учебно-артиллерийского отряда «Первенец» и «Кремль» из Ревеля в Бьерке, куда прибыл утром 9 сентября. В Бьерке Бурачек также не принял мер по установлению местонахождения «Русалки» и «Тучи». В это время лодка «Туча» находилась на пути из Гельсингфорса в Бьерке. Зайдя в порт Роченсальма, Лушков отправил телеграмму Бурачеку, ждать ли ему «Русалку» или следовать дальше. Получив эту телеграмму 10 сентября, Бурачек запросил Гельсингфорс, прибыла ли туда «Русалка», и только после этого уведомил о пропаже броненосца Главный морской штаб, где уже было известно о судьбе «Русалки» от командиров Свеаборгской крепостной артиллерии, Свеаборгского и Ревельского портов.

Первые сведения о «Русалке» были получены в Свеаборгском порту поздно вечером 9 сентября от гельсингфорсского полицмейстера, который сообщил об обнаружении на одном из островов Кремаре шлюпки с трупом матроса 2 статьи Ивана Прунского. 10 сентября на острове Сандхамн были обнаружены несколько разбитых шлюпок и деревянные обломки, а также другие предметы с броненосца «Русалка», о чём сразу было доложено в Главный морской штаб.

11 октября 1893 года Высочайшим приказом броненосец береговой обороны «Русалка» был исключён из списков кораблей Российского императорского флота.

 

Таким образом, можно предположить, что часть экипажа "Русалки" пыталась спастись. Если бы Лушков не нарушил приказ, то какие-то шансы у этих людей были. Но... Броненосец пропал. На его поиски были брошены полтора десятка кораблей, но поиски успехом не увенчались.

Броненосец оправдал свое название - пропав таинственно и страшно со всем своим экипажем за исключением одного матроса. Поиски ни к чему не привели.  На Балтике появилась еще одна братская могила, причем никто толком не мог сказать, где она находится.

Спустя семь лет был создан комитет по сбору пожертвований на памятник экипажу и к девятой годовщине  гибели "Русалки" в Ревеле был установлен памятник.

 Памятник броненосцу "Русалка" (Russalka) - город Таллин, Эстония - фото, описание

Разумеется, корабль искали. История поисков описана в той же Википедии.

 Поиски «Русалки» и команды начались 10 сентября 1893 года в районе Эрансгрундского плавучего маяка, как предполагаемого места гибели корабля. Поиски, в которых участвовали 15 судов, продолжались 37 дней (до 16 октября) и были приостановлены в связи с наступившими заморозками и зимними штормами. В ходе поисков были обнаружены различные предметы и детали надстройки «Русалки». Ни один из офицеров и матросов спасён не был, место гибели броненосца обнаружить не удалось.

В июне — августе 1894 года предпринимались попытки поиска затонувшего броненосца «Русалка» с использованием водолазов, тралов и буксируемого самоходным судном воздушного шара с наблюдателями, однако положительного результата они не дали, и 15 августа 1894 года поиски были официально прекращены.

В 1932 году водолазы Экспедиции подводных работ особого назначения  (ЭПРОН), ведшие поиски затонувшей в 1931 году подводной лодки № 9, сообщили об обнаружении лежащего на дне корпуса неизвестного корабля. О том, что этот корабль является «Русалкой», сообщалось в статье Л. В. Ларионова «Гибель „Русалки“ и её поиски»[6] и в воспоминаниях бывшего руководителя ЭПРОН Н. П. Чикера. И. Гольдман, изучивший архивное дело экспедиции по поиску подводной лодки № 9, хранившееся в Центральном Государственном архиве Военно-Морского Флота СССР, не обнаружил в нём сообщений об обнаружении броненосца «Русалка» в 1932 году. В то же время К. Д. Золотовский (военный моряк, водолаз, участник Великой Отечественной войны, писатель), в 30-е годы работавший в ЭПРОНе, в детском сборнике рассказов «Рыба-одеяло» (рассказ «Девятка») довольно точно указывает глубину и положение судна: [9].:

« Семьдесят семь метров.

– Я на грунте, – доложил водолаз. – Осматриваюсь. Судно. Лежит торчком на высокой скале. – «Девятка»? – Нет. – «Единорог»? – Нет. Броненосец! <...> – «Русалка», – сообщил Разуваев.

»


В июле 2003 года эстонское исследовательское судно «Маре» (капитан Велло Мясс) обнаружило на дне Финского залива затонувший корабль, после спуска водолазов опознанный как броненосец «Русалка».
 Корабль обнаружен южнее района поиска в 1893—1894 годах и места, указанного в статье Ларионова. Броненосец не лежит на грунте, а стоит вертикально на глубине 74 метров, кормой вверх, наполовину погружённый в ил, в 25 километрах южнее Хельсинки.

 

Прочитал я о гибели этого корабля еще в 1989 году, в журнале 2Вокруг света". Почему-то зацепила эта история, вот и сподобился написать...

Почему погибла "Русалка" - вряд ли мы когда-либо узнаем в подробностях. Писатель К. Г. Паустовский, общавшийся с водолазами ЭПРОНа, выдвинул следующую версию:

 Осенью над Финским заливом часто проходят короткие бури. Начинаются они в полдень и бушуют до вечера. „Русалке“ надо было выйти на рассвете, чтобы проскочить в Гельсингфорс до полудня. Но адмирал приказал выходить в девять часов утра, и броненосец не посмел ослушаться.

По обычной в царском флоте небрежности „Русалка“ забыла на берегу деревянные крышки, которыми задраиваются во время шторма входные и световые люки. <…> В десять часов утра сорвался шторм силой в девять баллов. „Русалку“ начало заливать.

Когда начался шторм, вся команда спряталась внутри броненосца. Огромные волны били в корму корабля и перелетали через низкую палубу, ломая надстройки. Они вливались в открытые люки и горловины. О том, чтобы выйти на палубу, нечего было и думать — она вся скрылась под бушующими волнами.

Оставшиеся на верхнем мостике командир и штурвальные были крепко привязаны канатами к поручням.

Волны усиливались. Они начали перехлестывать через мостик. Вода попадала в трубы. В закупоренном броненосце, наполнявшемся водой, не хватало воздуха. Тяга в трубах упала, и машина начала сдавать. Это привело к тому, что волны обгоняли корабль и разрушали всё, что находилось на палубе.

Броненосец всё больше и больше набирал воду. Наконец водой залило топки, и машина встала. Тогда „Русалку“ повернуло бортом к волне, опрокинуло, и броненосец пошёл ко дну. Ни один человек не выплыл, потому что люди были или привязаны к поручням, или закупорены в стальной коробке броненосца.

 

Правда, матрос Иван Прунский каким-то образом все же оказался в шлюпке, но это его не спасло... 

 

 

Категория записи: Компьютеры и интернет

18 Июля 2014 в 10:49

Дубль. Боинг как сакральная жертва.

Для начала - ссылка. 

http://voicesevas.ru/news/yugo-vostok/2961-sbityy-malayziysk iy-boing-777-post-obnovlyaetsya.html

Если, конечно, уже не прихлопнули. Чего-то в этом роде я и ожидал. неважно, по какой причине упал малайзийский самолет, но он уже стал сакральной жертвой. Его могли сбить, подорвать на борту мину, мог быть отказ техники и, как вариант - столкновение с украинским самолетом. ранее уже были сообщения, что украинские самолеты атаковали Славянск под прикрытием гражданских бортов.

Думаю, что если не все, то очень многие помнят историю с Су-15 и южнокорейским Боингом. Дубль два. 

Как бы то ни было, Боинг упал "очень по времени и к месту". Разумеется, постараются обвинить сначала ополченцев, и опосредованно - нас. При этом уже подчищаются данные на авиасайтах, где указывался точный маршрут и высота полета. Да вот незадача - данные уже давно скачаны и сохранены многими пользователями, так что не составит труда выложить эти данные где угодно. К тому же существует такая вещь, как кэш Гугла - и умеющие работать с ним люди легко восстановят страницу в "первозданном" виде.

Расследование еще будет продолжаться, однако можно с уверенностью констатировать - для современной политики жизни людей по своей ценности стремятся к абсолютному нулю. Имеет значение лишь смерть, которую можно использовать в своих целях. На короткое время... 

Категория записи: Компьютеры и интернет

12 Июля 2014 в 13:36

Черныш.

http://radikal.ru/users/Flogger-K#img=6052871605&;rnd=13

 

 http://radikal.ru/users/Flogger-K#img=6052871397&;rnd=15

 

 http://radikal.ru/users/Flogger-K#img=6052871463&;rnd=17

 

 http://radikal.ru/users/Flogger-K#img=6052871504&;rnd=19

 

Тоже что и с Феликсом - на безрыбье и рак рыба... 

Категория записи: Животные и растения

8 Июля 2014 в 11:51

Неоднозначная победа. Буря в пустыне. Воздух!

Примечание: Очевидно, сей опус придется писать в несколько приемов. В Сети  и у меня на дисках есть довольно много информации, зачастую она отображает противоположные мнения или вообще представлена в форме баек. Так что придется фильтровать, отсеивать, сопоставлять и прочее. Плюс фотографии, которых не сказать чтоб уж очень много (прежде всего по иракской стороне). После окончания работы примечание уберу. Итак, поехали...

 

Цитата из Википедии:

 После окончания войны с Ираном в 1988 г. президент Ирака Саддам Хусейн столкнулся с серьезными экономическими проблемами — он должен был срочно выплатить Саудовской Аравии и Кувейту долги, накопленные за время войны. С этой проблемой Саддам решил справиться радикальным путем. Хусейн обвинил Кувейт в том, что тот производит больше нефти, чем указано в договоренностях, а также в том, что ворует топливо из иракских скважин. Багдад потребовал от Кувейта компенсации «потерь» в 2, 4 млрд долларов за якобы незаконную добычу нефти в приграничном месторождении, списания задолженности по займам, полученным во время ирано-иракской войны (17 млрд долларов), уступки или сдачи в аренду Ираку стратегически важных островов Варба и Бубиян. Кувейт ответил отказом.

2 августа 1990 года иракские войска вторглись в Кувейт. В последующие месяцы в рамках операции «Щит пустыни» в зону Персидского залива для защиты Саудовской Аравии и стран Залива от возможного продолжения иракской агрессии были переброшены многонациональные силы. 29 ноября 1990 года Совет Безопасности ООН принял резолюцию, позволяющую применить к Ираку все доступные меры воздействия в соответствии с Уставом ООН.

 

Похоже, что имела место быть провокация со стороны США. Незадолго до принятия решения об оккупации Кувейта Саддам Хуссейн имел встречу с высокопоставленным американским дипломатом,

 "У меня есть прямая инструкция президента – добиваться улучшения отношений с Ираком. У нас нет точки зрения на межарабские конфликты, такие, как ваш пограничный спор с Кувейтом... Эта тема не связана с Америкой". Эти слова посла США в Багдаде Эйприл Глэспи многие до сих пор считают одной из главных причин событий, развернувшихся 2-го августа 1990 года, когда вооруженные силы Ирака вторглись в Кувейт.

Далее последовала операция "Щит пустыни" - официально объявленная как военная операция с целью защиты от вторжения Ирака в Саудовскую Аравию и другие страны Персидского Залива. Вообще-то по своей сути она представляла собой переброску войсковых группировок к границам Ирака и создание условий для будущего наступления. Решение о выводе ставшего слишком уж самостоятельным Ирака из игры на арене мировой политики, видимо, было принято заранее. Так что под прикрытием дымовой завесы от СМИ готовилась операция если не по свержению Саддама, то по резкому ослаблению возможностей его режима  Надо признать, в медиавойнах американцы и сегодня довольно сильны - когда правда все-таки вылезает наружу - это уже никого не интересует.

Собственно, боевые действия начались во время операции "Буря в пустыне". Общий итог вполне закономерен - ослабленный недавней войной с Ираном, Ирак не смог противостоять объединенным силам многонациональной коалиции, в состав которой, между прочим, США удалось привлечь также Сирию и Египет.

Сами боевые действия начались 17 января 1991 года с массированных налетов авиации МНС на иракские аэродромы, командные пункты, позиции ПВО. Несмотря на заявленные успехи, в целом, похоже, достичь значительных успехов не удалось. Иракская авиация понесла незначительные потери, командование войсками Ирака нарушено не было, ПВО, хоть и понесло потери, продолжило функционировать.

Счет потерям авиации воюющих сторон был открыт...

Если взглянуть на таблицу побед ВВС США на сайте Тома Купера, то получаем следующую картину за первый день войны:

F-15C  сбивают ракетами средней дальности AIM-7M три МиГ-29Б и три Mirage F1EQ. "Хорнеты" F/А-18С сбивают два МиГ-21бис (но это могли быть и китайские клоны 21-х, коих у Ирака на тот момент хватало). Причем один 21-ый был сбит ракетой "Спэрроу", как и МиГи-29-е с "Миражами", а второй был уничтожен пуском УР ближнего боя AIM-9M "Сайдуиндер". Также приводилась неподтвержденная инфорамция, что один "Мираж" врезался в землю, пытаясь атаковать самолет РЭБ EF-111F, а еще один был сбит F-14A "Томкэт" с помощью ракеты AIM-54 "Феникс"... Однако обе эти победы впоследствии не подтвердились, так что можно говорить о восьми сбитых иракских истребителях. Все бы хорошо, но... 

Мало кому известен весьма неприятный результат для Пентагона при проведении сравнительных испытаний МиГ-29, попавших в распоряжение американцев после объединения Германии и лучших на то время у США истребителей завоевания превосходства в воздухе F-15C. Надо заметить, что РЛС МиГ-29 обладает худшими качествами, чем станция  AN/APG-63 F-15C. Американская БРЛС работала в режиме большой частоты повторения импульсов (импульсно-допплеровский режим), советская - в моноимпульсном режиме на средних частотах. Н019 не могла дать возможности обстрела нескольких целей сразу, да и дальность обнаружения цели у нее была поменьше. Зато она была проще в эксплатации и изготовлении, чем американская БРЛС. Несущие частоты обеих станций были близки. И при облучении американского истребителя советской РЛС радилокационный прицел F-15C "забивался" такими помехами, что не мог обеспечить прицеливание, захват и пуск ракет "Спэрроу". А радиолокатор МиГа работал устойчиво и мог обеспечить применение Р-27Р. Таким образом, амриканская концепция воздушного боя, при которой "Игры" первым залпом уничтожали большинство МиГов на дальней дистанции, а после сближения реализовывали численное превосходство, рушилась. Бой между МиГ-29 и F-15 мог превратиться в полигонный расстрел последних, тем более, что на ближних дистанциях МиГи переигрывали более тяжелые F-15C.

Надо отдать должное американцам. В кратчайшие сроки им удалось модернизировать БРЛС F-15C, "почистив" их от источников внутренних помех и увеличив их мощность. Они успели сделать это до "Бури в пустыне". В противном случае картина потерь была бы зеркальной.

А что же иракцы? Если опять же посмотреть Тома Купера,  то 17 января они в долгу не остались. Лейтенант  Зухайр Давуд на самолете МиГ-25ПД выполнил успешный перехват американского F/А-18С "Хорнет". Залпом двух ракет Р-40РД американский самолет был сбит. тут еще сыграли свои роли ошибки экипажей самолетоа ДРЛОиУ, неверно оценившего расстояние до иракского перехватчика и ошибка экипажа самолета РЭБ, не успевшего поставить помехи иракцу. Это была единственная подтвержденная самими американцами победа иракских ВВС.

Останки пилота "Хорнета", капитана Спейчера были обнаружены лишь в 2009 году. 

 

Обломки F/А-18A ВМС США, сбитого истребителем МиГ-25ПД над Западным Ираком.

 

Второй снимок - там же. 

Однако в ту же ночь подполковник Худар Хайяб пуском Р-27Р с МиГ-29 подбил B-52G. Подбитый стратегический бомбардировщик не дотянул до своей базы на острове Диего Гарсия в Индийском океане, рухнув в воду. Этот же летчик пуском Р-60 в этом же вылете повредил американский F-111F. Бомбардировщик сумел дотянуть до своей базы и сесть, после чего был списан. Другой МиГ-29 по ошибке в эту же ночь пуском ракеты Р-27Р сбил МиГ-23МЛ (это была уже вторая ошибка такого рода- аналогичный случай произошел в самом конце ирано-иракской войны). Неизвестный летчик на МиГ-23МЛ сумел пуском Р-60 повредить второй F-111F, который повторил судьбу своего собрата - дотянул, сел и был списан. . 

 

 

в ходе кампании на земле Иракцы потеряли самолетов больше, чем в воздушных боях. Иракский Су-25К ("коммерческий", не "корабельный"). Уничтожен на земле.

 

МиГ-29Б, также уничтоженный на земле. Упоминалось, что один из "Торнадо" британских ВВС сумел попасть бомбой с лазерным наведением в стоящий на земле МиГ-29. После чего на борт "Торнадо" нанесли изображение акулы, глотающей МиГ и подписали "Пожиратель МиГов".

 

 

Это он и есть. 

Правда, в реальных встречах с МиГами, похоже, перевес был не на стороне "Торнадо". В первую же ночь войны в налете на Багдад должна была участвовать восьмерка итальянских "Торнадо". После взлета один был вынужден вернуться на базу из-за технических проблем, шесть не смогли дозаправиться в воздухе (летчикам не хватало опыта). Только один "Торнадо" сумел дозаправиться и продолжить выполнение задания. Над Багдадом он был сбит, летчики пленены. По одним данным, истребитель-бомбардировщик был сбит ракетой ЗРК, по другим - его сбила пара МиГ-23МФ, в это время находившаяся над городом, по третьим же - виновата "Шилка". 

18 января летчик F-15C Б.Пауэлл  (B.Powell) заявил о двойной победе над иракскими МиГ-23 ракетами "спэрроу". Ракеты-то он действительно выпустил, но в цель они не попали - позднее сами американцы признали, что в этот день воздушных побед у них не было. По-видимому, побед не было и у иракцев. Хотя сайт тома Купера и сообщает о возможной победе МиГ-29Б над британским 2Торнадо", скорее всего, речь идет о капитане Джамиле Сэйхуде, который сбил британский "Торнадо", но 19 января. Об этом чуть позже. Так что второй день войны был безрезультатным для обеих сторон.

следдующий день стал "урожайным". Все 6 побед с американской стороны одержали F-15C. И вообще, за время "Бури в пустыне" только 2 победы были одержаны F/A-18A Hornet. Все остальные сбитые иракские самолеты пришлись на долю вездесущих F-15C, причем абсолютное большинство побед было одержано ракетами средней дальности AIM-7M Sparrow. Так, 19 января пара F-15C в воздушном бою сумела уничтожить пару иракских МиГ-25Пд, в некотором роде взяв реванш за сбитие в первую ночь войны "Хорнета". Также ими была сбита пара "Миражей" и пара МиГ-29Б. Причем один из 29-х по заявлению американцев врезался в землю из-за ошибки пилота. По-видимому, речь как раз и идет о бое капитана Сэйхуда. Ниже описан этот самый случай. Забегая вперед, можно сказать, что речь идет об одном сбитом МиГ-29Б, так что минус один по американским победам. Общий счет в этот день 5:1 не в пользу иракцев.

 А вот так выглядел бой капитана Джамиля Сэйхуда на МиГ-29 в первый день войны в изложении аргентинского журналиста Диего Зампини. Надо сразу заметить, что в Интернете отношение к авторам, придерживающимся другой, не американской версии событий, весьма неоднозначное. Частенько они допускают очевидные ляпы, в которые оппоненты вцепляются мертвой хваткой, стараясь не замечать ляпов уже американской точки зрения. В данной ситуации "Торнадо" был сбит, потерю пришлось признать, списав на ЗРК противника. Как и B-52G. Тем не менее, точка зрения Зампини тоже имеет право на сущестование:

 

 ...Четыре Tornado GR.1 из 15-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании (No. 15 Sqdn. RAF) приближались к своей цели — иракской базе ВВС Аль-Оадисья (AI-Qadissya). Чтобы затруднить действия ПВО, они шли в разомкнутом строю. На внешней подвеске британцы несли бетонобойные бомбы JP.233, а также противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM — на случай, если иракские зенитчики попытаются включить свои РЛС. Внезапно, когда до цели оставалось не более 50 секунд полета, их ослепил взрыв, почти поглотивший ведущий самолет — Tornado GR.1A борт ZA396/GE. Через мгновение эта машина врезалась в землю. Флайт-лейтенанты Давид Вэддингтон (David Waddington) и Роберт Стюарт (Robert Stewart) погибли мгновенно. Шокированные неожиданной потерей лидера, пилоты Ее величества сбросили свой груз как попало и стали уносить ноги, взяв курс на Саудовскую Аравию. После приземления, вспоминая, как погибли их несчастные товарищи, они пришли к выводу, что самолет был поражен зенитной ракетой с инфракрасной головкой наведения, возможно, комплекса Roland-2. Так они и доложили по возвращении на свою основную базу в Бахрейне. Однако на самом деле все было не так.

 

Фактически британский самолет был сбит одиноким МиГ-29 из 9-й эскадрильи ВВС Ирака, который пилотировал опытный пилот к-н Джамиль Сэйхуд (Jameel Sayhood). Для него этот полный событиями день — 19 января — начался с сообщения, что группа вражеских самолетов приближается к базе ВВС Аль-Валид (AI-Waleed), больше известной на Западе как база НЗ. Этот важный аэродром служил центром 2-го оперативного сектора ПВО Ирака (2nd Iraqi AD SOC), управлявшего всеми силами ПВО в западной^ части страны. Информация о приближении противника поступила в главный центр ПВО в Багдаде, а также в 1 -и оперативный сектор, расположенный в городе Таджи (Taji) к северу от иракской столицы. В управлении 1-го сектора находились перехватчики с базы Аль-Оадисья. Командующий сектором, который сам был пилотом МиГ-21 и МиГ-23, решил, что события могут развиваться по 3 возможным сценариям: либо враг будет атаковать базу Аль-Оэйм (AI-Qa'im), либо Таммуз (Tammuz, на Западе более известна под названием AI-Taqadum), либо Аль-Оадисью. Он сказал своему штабу:
«Не беспокойтесь, мы скоро вычислим намерения противника».
Через полчаса основная группа атакующих миновала Аль-Валид и повернула в восточном направлении. Ее непрерывно сопровождало несколько иракских радаров, несмотря на повреждения, которые им нанесли самолеты коалиции в первые два дня конфликта.
Капитан Сэйхуд, как он сам рассказывал авторам, получив предупреждение о возможном вылете по тревоге, пошел к своему МиГ-29, спрятанному в одном из бетонных укрытий. По дороге он думал о своей маленькой деревне на юге Ирака, где его отец владел фермой. Как, там теперь? Зайдя в укрытие, он заметил, что весь наземный персонал находится в напряжении. Наскоро поздоровавшись, он осмотрел самолет и его вооружение, состоявшее из двух ракет Р-27Р с радиолокационным наведением и двух тепловых ракет Р-60МК. Капитан энергично забрался в кабину и завершил предполетный осмотр. Все системы истребителя были в норме.
Примерно в 12 ч 20 мин Сэйхуд получил команду приготовиться к вылету на перехват низковьюотных целей. Он знал, что противника засек радар П-19 советского производства, специально сконструированный для обнаружения летящих на малой высоте целей и расположенный в городке Хит (Hit) недалеко от Аль-Оадисьи. Сэйхуд уже имел опыт низковысотных перехватов в ходе учений в период с сентября 1990 г. по начало января 1991 г., причем его наводила именно эта РЛС. Поэтому он был абсолютно уверен, что, если вражеские самолеты попытаются атаковать его аэродром, наведение будет точным.
Наконец, в 12 ч 26 мин пришел приказ. Сэйхуд быстро взлетел и, когда уже выключил форсаж, получил сообщение локаторщиков из Хита, что враг находится справа и несколько ниже его. Иракский капитан повернул голову и сразу же заметил противника. На дистанции примерно 500 м ниже его «МиГа» находился английский «Торнадо». Солнце было в зените, поэтому характерный силуэт этой машины легко узнавался на фоне пустыни. Джамиль видел шлемы обоих британских пилотов. Не включая бортовую РЛС и оставаясь незамеченным противником, Сэйхуд выбрал ракету Р-60 и подготовил ее к пуску. Он развернул свой самолет и пристроился в хвост «Торнадо», экипаж которого, очевидно, не подозревал о присутствии иракца, т.к. не выполнял никаких маневров. Вскоре Сэйхуд заметил на ИЛС мигающие буквы «РП», что означало разрешение пуска, и услышал резкий сигнал в наушниках своего шлема ЗШ-5. Джамиль нажал боевую кнопку и увидел, как Р-60МК устремилась к цели. Посмотрев на «Торнадо», он заметил, что оба британца повернули к нему свои головы, их взгляды встретились в первый и последний раз. Яркая вспышка в хвостовой части фюзеляжа «Торнадо» свидетельствовала о прямом попадании, и через секунду огромный огненный шар уже катился по пустыне — британцы летели на высоте всего лишь около 70 м. Это произошло в 12 ч 30 мин 19 января 1991 г., и «Торнадо» Вэддингтона и Стюарта стал второй подтвержденной воздушной победой ВВС Ирака в той войне.
События развивались очень быстро, и вскоре иракский пилот получил предупреждение с земли о наличии поблизости других вражеских самолетов. Это были F-15C Eagle из 58-й эскадрильи тактических истребителей (58th TFS/33rd TFW), пилотируемые к-нами Цезаром Родригесом (Cesar A. Rodriguez) и Крайфом Андерхилом (Craigh H. Underbill). Спустя мгновение Джамиль получил сигнал системы предупреждения СПО-15, что его самолет уже захвачен радаром одного из «Иглов», который выпустил по нему ракету AIM-7M Sparrow. Сэйхуд бросил взгляд через левое плечо и заметил следы сразу двух летящих к нему ракет! Тогда он резко, с перегрузкой около 9 g, развернулся им навстречу. Захват первой ракеты удалось сорвать, но через пару секунд вторая вышла почти в лоб самолету Сэйхуда. Капитан бросил свой «МиГ» в еще один резкий разворот, но в этот момент раздался взрыв, и вся приборная доска перед Джамилем осветилась красным светом аварийной сигнализации: «Спарроу», пущенная к-ном Родригесом, поразила МиГ-29.
Машина Сэйхуда стала разваливаться на части, оставалось только катапультироваться, и через пару секунд он уже раскачи вался под куполом парашюта. Снижаясь, Джамиль заметил, что его горящий «МиГ» упал менее чем в 2 км от «Торнадо». Разглядывая обломки своей жертвы и собственного самолета, Джамиль не успел сгруппироваться и ударился о землю слишком сильно. Резкая боль в правой ноге заставила его оставаться неподвижным. Появившиеся через несколько минут крестьяне помогли ему забраться в машину и отвезли в местную больницу. Оказалось, что Джамиль сломал ногу и уже не смог больше летать. Его повысили в звании до майора и уволили из ВВС. Только в 2002 г. командование признало, что британский «Торнадо» сбил именно он. Его восстановили в армии, наградили двумя медалями за храбрость и большой суммой денег.
В американской литературе этот бой описан несколько иначе. Там утверждается, что 19 января были сбиты два МиГ-29 (один — Родригесом, второй — Андерхилом). Однако документы ВВС Ирака неопровержимо свидетельствуют, что в тот день был потерян только один самолет этого типа — самолет Джамиля. Причина в том, что Родригес и Андерхил ошибочно думали, будто они атаковали два разных «МиГа», на самом деле они выпустили ракеты по одному и тому же самолету. В то же время, документами USAF установлено, что Андерхил выпустил свою ракету первым. Родригес сделал это на пару секунд позже, после того, как удостоверился в отсутствии встречной атаки со стороны иракского летчика. Рассказ Сэйхуда ясно показывает, что ракета Андерхила промахнулась, и победа должна быть записана на счет Родригеса.
Обломки сбитого Сэйхудом «Торнадо» пролежали в пустыне к югу от Аль-Оадисьи до середины 2003 г. Эта потеря признана британским правительством, но ошибочно отнесена на счет иракских зенитчиков. Однако существуют и другие расхождения между иракской и британской версиями этих событий. В частности, RAF утверждают, что «Торнадо» GR.1AZA396/GE6bm потерян в 51 миле юго-восточнее Таллила (Tallil) в 9 ч 42 мин по багдадскому времени 19 января. Также заявлено, что самолет нес боевую нагрузку всего лишь из двух бомб JP.233. Однако в иракских докладах говорится, что обломки этого самолета и обуглившиеся тела двух членов экипажа были найдены вечером 19 января неподалеку от базы Аль-Оадисья — именно в том месте, которое указал к-н Сэйхуд. Британцы также утверждают, что тела летчиков вообще не были найдены. Иракцы же говорят не только об их обнаружении, но и о идентификации ракет HARM на пилонах сбитого «Торнадо». Дело в том, что самолет упал в перевернутом положении, пилоны подвески оказались сверху, поэтому две из четырех ракет AGM-88 практически не пострадали и позже были доставлены в Багдад. Таким образом, возникает много вопросов. Почему RAF скрывают истинные координаты места падения и другие обстоятельства, связанные с гибелью этого самолета? Почему говорят, что тела пилотов не были найдены? Почему «Торнадо» нес американские противорадиолокационные ракеты HARM, в то время как запас аналогичных ракет ALARM британского производства еще не был исчерпан?
Эти расхождения можно объяснить так: a) RAF намеренно дезинформируют общество в отношении места и времени этой потери ввиду давления со стороны Министерства обороны США, которое утверждает, что «Торнадо» был сбит намного раньше, чем американские истребители сбили Сэйхуда, и таким образом хочет скрыть ошибку экипажа самолета AWACS, который не сумел вовремя обнаружить МиГ-29, в результате чего Родригес и Андерхил не успели своевременно прибыть на место событий и предупредить уничтожение «Торнадо» и гибель двух опытных пилотов;
б) причина кроется в национальной гордости: RAF не хочет признавать, что английская ракета ALARM имеет очень плохие характеристики, поэтому «Торнадо» нес американские ракеты HARM.

 

24 января одержал свои две победы саудовский летчик F-15C. в одном бою он сумел уничтожить два иракских "Миража". 

Затем последовало относительное затишье. иракские самолеты редко поднимались в небо, коалиция захватила господство  в воздухе. 22 января было сбито еще 2 "Миража" и один МиГ-29Б. Однако... Позже все эти три победы так и не нашли подтверждения, более того, неизвестно, имел ли место сам бой...

26-27 января опять принесли ряд побед американским "Иглам". F-15C 26 января сбили 3 МиГ-23МФ. На следующий день уже упоминавшийся выше Пауэлл в паре со своим ведомым сбивает еще три МиГ-23МФ и один "Мираж".

 Появлявшиеся в западной печати воспоминания летчиков «Иглов» написаны с характерной ковбойской лихостью. Вот типичный пример. Говорит пилот F-15C к-н 68-го TFS Энтони Щейви (Anthony Schiavi): «Шел девятый день войны, и мы воевали хорошо. Главной нашей работой была защита от угрозы с воздуха самолетов Е-ЗВ/С Sentry системы AWACS. В воздухе постоянно находились три AWACSa: на востоке, в центре и на западе, вместе они контролировали все воздушное пространство. К тому периоду войны угроза с воздуха стала меньше, и в наших действиях появилось больше гибкости. Представьте, что вы выполняете обычный патрульный полет и по радио получаете команду: «Эй, мы планируем удар F-111, не хотели бы вы расчистить им воздушное пространство?» Даже в обычном патрульном полете могут быть приключения.

Мы как раз находились в патруле, только что снизились к танкеру для первой дозаправки. Мы были недалеко от иорданской границы, в 80-90 милях от иракских аэродромов, обозначенных Н2 и НЗ. К танкеру мы подлетели вчетвером. Моя пара дозаправилась второй. Как только мы отошли от танкера, AWACS сообщил: «С Н2 взлетела целая группа бандитов, направляется на северо-восток». В этот момент наш командир к-н Дрэгер (Draeger) спросил разрешения атаковать их. AWACS разрешил. Мы вчетвером развернулись на северо-восток, чтобы перехватить этих парней. Огневая мощь «Иглов» ужасна. Когда четыре F-15 приближаются к кому- либо, у него нет шансов спастись.

 ой, земли мы не видели. Когда мы приблизились на 20 миль, капитан Дрэгер распределил цели: он атакует ведущего, я – северо-западного ведомого, двое оставшихся – южного. Теперь мы должны были выполнить захват каждый своей цели и выстрелить. Капитан выстрелил первым. Я видел, как сошла его ракета. Я выстрелил следующим, через пару секунд после него. Поскольку вторая пара летела несколько позади нас, пуск третьей ракеты состоялся еще через несколько секунд.

Пробив облака, я увидел, как ракета капитана поразила свою цель. Она взорвалась справа и сзади МиГз, который летел так низко, что я видел пылевой след за ним. МиГ загорелся, но не падал. Дрэгер собрался стрелять «Сайдвиндером» с тепловой головкой, но прежде чем он успел сделать это, иракский самолет превратился в большой огненный шар. Я был так захвачен видением всего этого, что совсем забыл про мою ракету. После первого взрыва два оставшихся МиГа сделали резкий правый разворот на нас. Но что бы они ни делали – было уже поздно. Моя ракета настигла второй МиГ. Еще через несколько секунд взорвался третий. Удовлетворенные увиденным, мы стали набирать высоту, уходя подальше от угрозы с земли».

Как выглядел бой 27 января 1991 года. Взято из реферата. 

 Два истребителя F-15C выполняли воздушное патрулирование в 100-160 км к югу от Багдада. Почти сразу американцы обнаружили несколько иракских самолетов. Пытались их перехватить, однако атака оказалось неудачной: противник ушел в зону сольной ПВО Багдада. Осуществив дозаправку от танкера, F-15 продолжили патрулирование.

В это время с самолета дальнего радиолокационного обнаружения поступила информация о новой группе воздушных целей. F-15 сблизились с противником до 130 км и бортовые РЛС захватили цели. Когда расстояние сократилось до 65 км, иракские машины изменили курс и стали уходить на высоте 600 м. Американцы начали преследование. При сближении до 32 км иракцы неожиданно развернулись, скорее всего они не замечали противника. Американцы уменьшили высоту, ведущий самолет иракцев был поражен тепловой ракетой. Второй F-15 произвел пуск двух тепловых ракет по другой машине, но промахнулся. Тогда он сблизился с противником и увидел МиГ-23 и "Мираж". Он произвел пуск двух оставшихся ракет и поразил обе цели. Тем временем ведущий подбил еще один иракский самолет. Бой продолжался 9 минут. Иракские летчики оказались к нему совершенно не подготовленными. 

 

Категория записи: Компьютеры и интернет

7 Июля 2014 в 13:29

Авиация у ДНР-ЛНР?

Если это правда, то вечер перестает быть томным. Захвачен Су-25 украинской армии. Если он еще может летать, и, главное, работать по прямому назначению, то будет шумно... 

 http://www.rg.ru/2014/07/07/shturmovik-site-anons.html

 

источник - "российская газета". Интересно, интересно. Боевая техника на Донбассе приобретает необъяснимые свойства. в руках ополченцев она размножается (очевидно, почкованием), в руках сил хунты быстро рассыпается, но никак не кончается... Если все подтвердится, возможно скоро станем свидетелями воздушного боя между "Грачами". Предпочел бы против А-10. Как-то неправильно все это. Русские машины против русских же машин. 

7 Июля 2014 в 13:14

А вот со второй песней пока беда-а... Кто ее на...

А вот со второй песней пока беда-а... Кто ее написал, не знаю, полного текста не знаю... Встретил недавно одно лишь упоминание в виде куплета.

 

Мы вновь садимся за банкетный стол,

Не все друзья пришли на эту встречу.

Мы пьем за тех, кто, не дожив, ушел,

Кто с нами был и будет вечно... 

 

И завершающий куплет.

 

Стопка дурмана делает пьяным,

Жаль что собрались не все ветераны.

Каждый, как прежде,

Смотрит с надеждой,

Смотрит вперед,

Но даль окутана туманом. 

7 Июля 2014 в 12:53

Январь

Мне не вспомнить уже
Старой песни мотив,
Я хочу закричать,
Но уже не могу
Оттого, что я вижу,
Как кто–то лежит
Под холодной броней,
На горячем снегу…

Пробивается свет
Сквозь январский туман,
Может, это не свет,
А лишь пламени дым.
Я хочу закричать
От полученных ран,
Но уже не могу:
Он прицельно накрыл!

Он небрит, но поел,
За плечами есть стаж,
Сверлит взглядом гюрзы
Гад стальную машину.
Вальс–бостон вдруг закружит
Ее экипаж,
Добивая БК
Вдоль проспекта, в витрину…

Вздрогнет тело ее.
Будто сердце свело,
Кто–то в правое легкое
Вставил иглу.
На мгновенье увидел я
Будто бы дом,
Но лежу вниз лицом
На горячем снегу…

Заметает поземкой
Бетон полосы,
По которой уходят вертушки.
На Ростов, на Моздок,
Самолет до Москвы,
Вот и нас повезли
К госпитальным подушкам.

Ну а там, меж домов,
Продолжается бой
И комбат посылает по матери небо,
И не крестится больше
Комбат мой, мол,
Как там Господь?
Ты прикрыл бы убитых,
Дай нам белого снега!

Мне не вспомнить уже
Старой песни мотив,
Я хочу закричать,
Но уже не могу
Оттого, что я вижу,
Как кто–то лежит
Под холодной броней,
На горячем снегу…

 

Песню эту я услышал очень давно. примерно в 1996, на одном из концертов фестиваля солдатской песни, который нынче по ТВ не показывают. Неформат-с. Написали эту песню два лейтенанта. Стец и Греков. Лейтенант Стец в составе группы спецназа участвовал в том самом первом, неудачном новогднем штурме Грозного. Лейтенант Греков (сын генерала, между прочим), работал врачом-реаниматологом в госпитале. Оба повидали всякое. Песню эту искал очень давно, как оказалось, найти ее можно, хотя и с некоторым трудом. В этом году 11 декабря будет 20 лет с начала Первой Чеченской, за которой последовала вторая, а потом еще цепочка событий в мире, приведших к тому, что мы видим сейчас... 

1234